(05-03-2012, 15:38)Truzone escribió:

(05-03-2012, 15:27)raf_alín escribió:

(05-03-2012, 15:22)Truzone escribió:

(05-03-2012, 15:08)raf_alín escribió:

(05-03-2012, 15:03)Truzone escribió: Para los que sigan la F1 por la BBC mañana anunciaran un nuevo integrante al equipo de comentaristas, es posible que sea Scarbsf1.

Hola, me interesa mucho tu opinión sobre lo que he expuesto del soplo de RB.

Hay una posibilidad pequeña, en mi opinión, de que se pudiera hacer. Pero, y es un gran pero, si se demostrará que el piloto ejerce voluntariamente una activación del acelerador para el quemado de combustible y este tuviera influencia aerodinámica del coche, la FIA (o los equipos) alegan al Art. 3.15 y fuera problema. Ahora que esto que comentas también podría estar relacionado, aunque indirectamente, con la modificación en las reglas de la relación de marchas.

No llego a entenderte del todo en lo del cambio de las reglas de la relación de marchas.

PD: Me tienes intrigado con tu avatar de twitter. No sé si es un deseo, algo que intuyes, algo que te han dicho o algún tipo de "promesa" como en la Semana Santa

Es una acto de penitencia, al mas puro estilo de semana santa

(05-03-2012, 15:48)patufet escribió: Al hilo de lo que comentais sobre el soplado, tengo que decir que si se realiza justo antes de comenzar a acelerar tampoco creo que de tanta ganancia, quizás alguna décima, primero porque ya no soplan sobre el difusor, segundo porque no sería en frenada que quizás ses cuando más puede aportar. Aunque evidentemente puede dar alguna carga aerodinámica extra que mejore la tracción y el paso por curva. De todas formas lo veo difícil eso y seguro que en Australia revisan al Red Bull completamente.

Sobre lo de poner gomas usadas y presiones raras en los simulacros, lo he estado pensando un rato y evidentemente debe ser por esconder a los rivales. Al fin y al cabo lo que buscas en simulacros de carrera es testear la fiabilidad del monoplaza en stint largos y funcionando durante casi 90 minutos, poner a prueba la mecánica y entrenar a tus pilotos. Cómo esto ocurre en el primer stint con carga total de combustible, es el único momento en que tus rivales saben a ciencia cierta cuanto carburante llevas.

De todas formas, hay varios mapeados que te pueden hacer ganar o perder muchas décimas, y se puede esconder tu ritmo. Pero usar gomas usadas es porque no quieres mostrar tiempos. Eso no quiere decir que los tiempos sean muy buenos, ellos sabrán. Pero bueno, los problemas de sobreviraje, subviraje, mala tracción... eso ha estado ahí casi todos los días a la vista de los expertos.

(05-03-2012, 15:49)Diosfenix escribió: son anotaciones de la FIA, no de pirelli. como siemrpe de nuestro amigo Fotomaton. jeje

(05-03-2012, 15:41)ALONSO_THE MACHINE escribió:

(05-03-2012, 15:30)Diosfenix escribió:

Truzone explicanos un poco estas imágenes si puede ser....