(09-06-2016, 18:55)German Sanchez escribió: Alonso y su futuro: "Ojalá cuando decida en 2017 pueda seguir varios años más y ganar el tercer título". En los micros de @movistar_F1

Esto debería dar una idea sobre cuando espera Fer poder ganar el campeonato. No lo digo por joder, solo para que se asimile.

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(09-06-2016, 19:19)payoloco escribió:

(09-06-2016, 18:55)German Sanchez escribió: Alonso y su futuro: "Ojalá cuando decida en 2017 pueda seguir varios años más y ganar el tercer título". En los micros de @movistar_F1

Esto debería dar una idea sobre cuando espera Fer poder ganar el campeonato. No lo digo por joder, solo para que se asimile.

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Alonso es perro viejo en esto y sabe como funciona el cotarro.

Con más restricciones actuales, y el poderío de un único equipo, es muy difícil y hace falta tiempo.

Lo cual no quita que en 2017 nos podamos divertir. Eso yo creo que si.

(09-06-2016, 12:45)Josemurcia7 escribió:

(09-06-2016, 12:40)cpp2808 escribió:

(09-06-2016, 12:34)joaquinhrndz escribió:

(09-06-2016, 12:29)cpp2808 escribió:

(09-06-2016, 12:10)Josemurcia7 escribió: Bueno ya lo habéis puesto. Al final solo Turbo, 2 tokens, destinados a mejorar eficiencia (camino mixto entre arquitectura actual y la del año que viene).

Nos quedan 12 tokens para ICE a priori y algo más que quieran actualizar.

Fabrega también confirma que la nueva gasolina abre nuevas vías de desarrollo para McLaren y Honda, al margen de que tenga margen potencial de mejora con mapeados y además quedan dos más durante la temporada.

En este GP deberíamos notar un ligero incremento de potencia en recta (muy pequeño) y sobre todo mejorar mucho el consumo al tener más energía disponible y supuestamente mejor gestionada, por lo que completa los cambios hechos por fiabilidad en electrónica y ES en los test de BCN.

En general, todo va más destinado a una mejora en la eficiencia, que permitirá mejorar varios campos a la vez durante las próximas carreras y antes de las evoluciones prestacionales en el motor de combustión interna.

En ritmo de carrera será donde más se note, en Q no creo que se note apenas, a menos que estrenen Q Mode, que no tiene pinta.



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Sí pero yo una cosa no entiendo muy bien.
Montas un nuevo turbocompresor, y claro buscas mayor generación de energía, esto lo entiendo.
Pero cómo hacemos un nuevo turbocompresor y no esperamos en mejorar en potencia pura, no sé no lo termino de entender.
Si pones un turbocompresor nuevo y encima con el retraso en mucho de los sistemas de las PU, no sé cómo no se obtiene más potencia pura y por supuesto, más recuperación de energía. Pero tampoco me cuadra mucho, si no cambiamos el MGU-H, no creo que la mejora en recuperación de energía sea muy sustancial. Debemos de recordar, el componente para generar más electricidad es la MGU-H.
No sé, mañana iremos sabiendo mñas cosas con los coches en pista y los comentarios de los pilotos.

Yo he leído que los cambios en el turbo han sido en la turbina y no en el compresor, que no sé lo que implica.

A mí también se me hace raro que no se consiga potencia, pero bueno.

Por otro lado, creo recordar que en Mónaco ambos coches estrenaron MGU-H con modificaciones por fiabilidad. Quizás sea esa la razón por la que haya uno nuevo para este GP.

MGU-H según tengo yo entendido no sé puso nueva.
Sí baterías y temas de electrónica por fiabilidad, pero no recuerdo haber escuchado MGU-H.
Ésta mejora sí sería significativa en el sistema ERS, y también la gestión de esa energía, quizá lo segundo más importante en el sistema ERS

Cambios en electrónica y ES por fiabilidad, completados con cambio en turbina aquí. Total, 2 tokens. Aquí se estrena MGU-H pero de especificación habitual, sin cambios. Supongo que para ver lo que da de sí de nuevas. Diría que lo actualizarán también a lo largo de la temporada, 12 tokens son mucho solo para el ICE.

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