(01-03-2025, 15:56)optimo2020 escribió:

(01-03-2025, 14:32)BELAY escribió:

(28-02-2025, 20:17)ethernet escribió:

(28-02-2025, 19:32)Pacote escribió: Madre mía qué temporada más larga se nos va a hacer, ya lo colocan como sexto equipo

Lobato dice que séptimo equipo......

Fábregas dice octavo ??

Bueno, 
y yo digo que el año pasado empezamos 5º y terminamos como 9º.
Pues si este año empezamos 7º/8º y hacia arriba, ni tan mal, lo prefiero así

(08-03-2025, 09:43)BELAY escribió: Hay un tema con el túnel de viento que me da vueltas en la cabeza.
Tengo la sensación que alargar el proceso de calibración del nuevo túnel puede ser una buena manera de aprovechar este proceso para además de afinar al máximo los datos obtenidos, sacar también conclusiones interesantes que puedan mejorar al coche de este año.
Entiendo que el tiempo que el túnel esté funcionando en régimen de calibración no computa para el cupo de horas de túnel asignado al equipo. Incluso sin una certificación por de la FIA entiendo que el control sobre las pruebas que se realizan no será tan exhaustivo. Y también quiero pensar que la calibración del túnel, al menos en su fase final se ha de realizar analizando elementos para los que ha sido diseñado, esto es maquetas de F1 al 60%
Que estás maquetas tengan que ser de temporadas anteriores?  Bueno, bien, el coche de este año sigue los pasos del AM 2023.
Espero que todas estas elucubraciones puedan tener sentido y tanto unas viejas maquetas (quizás con algún retoque) en el nuevo túnel bajo el paraguas de la calibración, más las nuevas maquetas en el túnel de Mercedes ayuden a un buen salto en el desarrollo del coche que debutará en carrera dentro de una semana.
Yo entiendo que este sería el camino más lógico, y donde también cobra sentido el no querer mostrar más en las pruebas de pretemporada.

(08-03-2025, 14:53)taik escribió: Solo hay que ver el tunel de viento de Red Bull para entender lo que hacia Newey y hará en AM.

Desconozco el reglamento de 2026, pero la idea del vigente reducia, por ejemplo y por así decirlo, las suspensiones a cuatro muelles.

Sin quitarle merito a Mclaren, si este año comienza siendo el equipo es porque RB le ha cedido el puesto. Si Newey hubiera estado alli, sería la misma tónica de siempre.

Es muy bonito haber encontrado tu camino y evolucionarlo y masterizarlo, pero el año que viene no vale con imitar las ideas de otros para mejorarlas, o las tienes tu, o las tiene Newey.

Es así y ha sido así durante pffff años.

(10-03-2025, 08:56)German Sanchez escribió: Este ano sin ir mas lejos podremos ver de primera mano lo que dices. La queja formal de RB sobre los alerones traseros de McLaren y Ferrari se tiene que decidir muy pronto y puede dar un vuelco a la percepción que tenemos tras los test.

(08-03-2025, 15:40)BELAY escribió:

(08-03-2025, 14:53)taik escribió: Solo hay que ver el tunel de viento de Red Bull para entender lo que hacia Newey y hará en AM.

Desconozco el reglamento de 2026, pero la idea del vigente reducia, por ejemplo y por así decirlo, las suspensiones a cuatro muelles.

Sin quitarle merito a Mclaren, si este año comienza siendo el equipo es porque RB le ha cedido el puesto. Si Newey hubiera estado alli, sería la misma tónica de siempre.

Es muy bonito haber encontrado tu camino y evolucionarlo y masterizarlo, pero el año que viene no vale con imitar las ideas de otros para mejorarlas, o las tienes tu, o las tiene Newey.

Es así y ha sido así durante pffff años.

Bueno si quieres hacer un comparativa directa, en 2023 McLaren hizo aproximadamente un 8%mas de puntos que AM. En un año en el que ambos usaban túneles alquilados.
En 2024 McLaren dispone de su propio túnel que además es el más moderno. En puntos prácticamente multiplica por 6 los conseguidos por AM.

Todos esperamos grandes cosas de Newey, pero es importante recordar que sus mejores logros han venido siempre acompañados de decisiones bastante arbitrarias por parte de los reguladores.