(14-06-2017, 18:29)richardbil escribió:

(14-06-2017, 17:20)cpp2808 escribió:

(14-06-2017, 17:12)enrike hu fr escribió:

(14-06-2017, 16:59)cpp2808 escribió:

(14-06-2017, 15:53)enrike hu fr escribió: en resumen no dice nada ,, dice que no conoce el banco de los de Honda ,, y de los que sabe ,no dice nada tampoco porque es secreto ,,  muy claro no deja nada ,,, 

Efevtivamente no dice nada, al no saber el tipo de de dyno de Honda es como no decir nada.
Y luego él conoce los dynos de Mercedes y de Ferrari, pero como no puede hablar por confidencialidad nos quedamos igual.

creo quie no dice nada de Honda y de ferrari y mercedes podria pero no dice nada ,,él lo sabe todo o casi todo pero no dice nada y ademàs escribe que no lo dice porque es secreto ,,  no se si me has entendido ,,,

Como un libre abierto te he entendido.

No dice nada, pero lo dice todo....

"El proceso de ingeniería con los motores funciona, a grandes rasgos, de la siguiente manera. “Primero se hacen las piezas en el simulador, luego se fabrican piezas prototipo y se hacen las primeros motores, aunque las piezas tienen un plazo muy largo de fabricación”, lo que explica, por ejemplo, los largos plazos necesarios para una evolución de motor. "Cuando se han sacado los primeros diseños, van luego a otros bancos que cada vez se parecen más al coche de serie, para que cuando hagas el primer día de tests en pista metas 130 vueltas en Barcelona”.
¿Un monoplaza que rueda semejante número de vueltas sin haber tocado el asfalto? "Porque antes se han probado en bancos que permitía medir la refrigeración, las vibraciones de los elementos, cómo flexan los diferentes componentes unos con otros… Y todo esto debe hacerse en condiciones similares a lo que vas a tener en la realidad. Si quieres simular México, tendrás que poner el banco en unas condiciones de presión atmosférica iguales, que es más baja por la altura. En Barcelona, por ejemplo, tienes otra humedad y temperatura”

Nosotros el primer dia de test no hemos dado ni dos vueltas seguidas. Y con infinidad de problemas...... Vibraciones, Depositos de Aceite mal diseñados por las fuerzas G........ Por lo que no me extraña que afirme lo siguiente.

“Parece que han subestimado la importancia de tener un banco como un instrumento fiable. La situación actual es que no están a la altura de la competencia”

“Todo lo que tienes en el coche y el circuito lo induces en el banco para que todo tenga más credibilidad”, explica el ingeniero valenciano. “Y luego está la correlación, tú quieres que tu banco se parezca a la pista. Con ellos se hacen hoy muchas pruebas de fiabilidad, y no solo de rendimiento. Todos los grandes motoristas hacen simulaciones de carrera con ellos. No tengo ni idea a qué nivel está Honda sus bancos, si están al nivel de la competencia, o por detrás. Pero me atrevería a decir que no son los líderes en esta tecnología”.

(14-06-2017, 18:38)enrike hu fr escribió:

(14-06-2017, 18:29)richardbil escribió:

(14-06-2017, 17:20)cpp2808 escribió:

(14-06-2017, 17:12)enrike hu fr escribió:

(14-06-2017, 16:59)cpp2808 escribió: Efevtivamente no dice nada, al no saber el tipo de de dyno de Honda es como no decir nada.
Y luego él conoce los dynos de Mercedes y de Ferrari, pero como no puede hablar por confidencialidad nos quedamos igual.

creo quie no dice nada de Honda y de ferrari y mercedes podria pero no dice nada ,,él lo sabe todo o casi todo pero no dice nada y ademàs escribe que no lo dice porque es secreto ,,  no se si me has entendido ,,,

Como un libre abierto te he entendido.

No dice nada, pero lo dice todo....

"El proceso de ingeniería con los motores funciona, a grandes rasgos, de la siguiente manera. “Primero se hacen las piezas en el simulador, luego se fabrican piezas prototipo y se hacen las primeros motores, aunque las piezas tienen un plazo muy largo de fabricación”, lo que explica, por ejemplo, los largos plazos necesarios para una evolución de motor. "Cuando se han sacado los primeros diseños, van luego a otros bancos que cada vez se parecen más al coche de serie, para que cuando hagas el primer día de tests en pista metas 130 vueltas en Barcelona”.
¿Un monoplaza que rueda semejante número de vueltas sin haber tocado el asfalto? "Porque antes se han probado en bancos que permitía medir la refrigeración, las vibraciones de los elementos, cómo flexan los diferentes componentes unos con otros… Y todo esto debe hacerse en condiciones similares a lo que vas a tener en la realidad. Si quieres simular México, tendrás que poner el banco en unas condiciones de presión atmosférica iguales, que es más baja por la altura. En Barcelona, por ejemplo, tienes otra humedad y temperatura”

Nosotros el primer dia de test no hemos dado ni dos vueltas seguidas. Y con infinidad de problemas...... Vibraciones, Depositos de Aceite mal diseñados por las fuerzas G........ Por lo que no me extraña que afirme lo siguiente.

“Parece que han subestimado la importancia de tener un banco como un instrumento fiable. La situación actual es que no están a la altura de la competencia”

“Todo lo que tienes en el coche y el circuito lo induces en el banco para que todo tenga más credibilidad”, explica el ingeniero valenciano. “Y luego está la correlación, tú quieres que tu banco se parezca a la pista. Con ellos se hacen hoy muchas pruebas de fiabilidad, y no solo de rendimiento. Todos los grandes motoristas hacen simulaciones de carrera con ellos. No tengo ni idea a qué nivel está Honda sus bancos, si están al nivel de la competencia, o por detrás. Pero me atrevería a decir que no son los líderes en esta tecnología”.

no creo que lo hayan subestimado tampoco  aunque lo pueda parecer desde su punto de vista ,sigo pensando que  este ha leido lo de la fallo de correlacion del banco y se ha dicho alé ,,pues voy a escribir  un articulo destacando la importancia de esta herramienta ,, pero no creo que tenga ni idea de como es el banco de Honda y ni mucho menos estoy de acuerdo que los japoneses sean  unos insconcientes ,, son lentos y cerrados  eso si y estan fallando   ,pero este año lo hicieron y reconocieron desde el principio y tambien dijeron que harian una UP nueva ,,tendran que calibrar los costes y cuando la ponen y seguro que no serà la prensa la que marque los ritmos ,,

(14-06-2017, 15:53)enrike hu fr escribió:

(14-06-2017, 15:47)richardbil escribió: Aqui os dejo un articulo que he encontrado, en el que Toni Cuquerella nos orienta sobre como puede ser el problema de la Dyno de Honda. Para hecharse a temblar....      

http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2017-06-14/honda-hasegawa-mclaren-renault-ferrari-cuquerella-mercedes_1398887/

Ni en 2020 hacen un motor decente, si todo esto es cierto.

en resumen no dice nada ,, dice que no conoce el banco de los de Honda ,, y de los que sabe ,no dice nada tampoco porque es secreto ,,  muy claro no deja nada ,,, 

(14-06-2017, 18:38)enrike hu fr escribió:

(14-06-2017, 18:29)richardbil escribió:

(14-06-2017, 17:20)cpp2808 escribió:

(14-06-2017, 17:12)enrike hu fr escribió:

(14-06-2017, 16:59)cpp2808 escribió: Efevtivamente no dice nada, al no saber el tipo de de dyno de Honda es como no decir nada.
Y luego él conoce los dynos de Mercedes y de Ferrari, pero como no puede hablar por confidencialidad nos quedamos igual.

creo quie no dice nada de Honda y de ferrari y mercedes podria pero no dice nada ,,él lo sabe todo o casi todo pero no dice nada y ademàs escribe que no lo dice porque es secreto ,,  no se si me has entendido ,,,

Como un libre abierto te he entendido.

No dice nada, pero lo dice todo....

"El proceso de ingeniería con los motores funciona, a grandes rasgos, de la siguiente manera. “Primero se hacen las piezas en el simulador, luego se fabrican piezas prototipo y se hacen las primeros motores, aunque las piezas tienen un plazo muy largo de fabricación”, lo que explica, por ejemplo, los largos plazos necesarios para una evolución de motor. "Cuando se han sacado los primeros diseños, van luego a otros bancos que cada vez se parecen más al coche de serie, para que cuando hagas el primer día de tests en pista metas 130 vueltas en Barcelona”.
¿Un monoplaza que rueda semejante número de vueltas sin haber tocado el asfalto? "Porque antes se han probado en bancos que permitía medir la refrigeración, las vibraciones de los elementos, cómo flexan los diferentes componentes unos con otros… Y todo esto debe hacerse en condiciones similares a lo que vas a tener en la realidad. Si quieres simular México, tendrás que poner el banco en unas condiciones de presión atmosférica iguales, que es más baja por la altura. En Barcelona, por ejemplo, tienes otra humedad y temperatura”

Nosotros el primer dia de test no hemos dado ni dos vueltas seguidas. Y con infinidad de problemas...... Vibraciones, Depositos de Aceite mal diseñados por las fuerzas G........ Por lo que no me extraña que afirme lo siguiente.

“Parece que han subestimado la importancia de tener un banco como un instrumento fiable. La situación actual es que no están a la altura de la competencia”

“Todo lo que tienes en el coche y el circuito lo induces en el banco para que todo tenga más credibilidad”, explica el ingeniero valenciano. “Y luego está la correlación, tú quieres que tu banco se parezca a la pista. Con ellos se hacen hoy muchas pruebas de fiabilidad, y no solo de rendimiento. Todos los grandes motoristas hacen simulaciones de carrera con ellos. No tengo ni idea a qué nivel está Honda sus bancos, si están al nivel de la competencia, o por detrás. Pero me atrevería a decir que no son los líderes en esta tecnología”.

no creo que lo hayan subestimado tampoco  aunque lo pueda parecer desde su punto de vista ,sigo pensando que  este ha leido lo de la fallo de correlacion del banco y se ha dicho alé ,,pues voy a escribir  un articulo destacando la importancia de esta herramienta ,, pero no creo que tenga ni idea de como es el banco de Honda y ni mucho menos estoy de acuerdo que los japoneses sean  unos insconcientes ,, son lentos y cerrados  eso si y estan fallando   ,pero este año lo hicieron y reconocieron desde el principio y tambien dijeron que harian una UP nueva ,,tendran que calibrar los costes y cuando la ponen y seguro que no serà la prensa la que marque los ritmos ,,

(14-06-2017, 10:10)payoloco escribió:

(13-06-2017, 20:57)enrike hu fr escribió:

(13-06-2017, 20:16)trompo escribió: Yo lo estoy viendo bastante claro.

Si Tetrakartowfell gana el mundial, Fernando se va a Mercedes de cabeza, Mercedes suministra motor a McLaren... Y Valteri Bottas pasa a McLaren.

Enviado desde mi XT1068 mediante Tapatalk

eso no pasarà creo  ,,ferrari este año penalizarà y el vettel en tress carreras se queda a 30 puntos de hamilton ,, ,,pero mercedes harà las cuentas y comprobarà que si quiere ganar el año que viene ,,tendra que contar con el mejor ,,

Qué mal nos (os) cae ferrari, para que de manera cuasi-continua digáis que no tienen ninguna opción de ganar. 

Creo que se nota demasiado vuestra antipatía. Me parece bien, ojo, pero eso suele incapacitar a la hora de predecir el futuro. 


De cara a ser objetivos, las cosas están así:

FERRARI: 3 victorias (AUS, BAH, MON); 2 poles; 8 podios; 44% de las vueltas en cabeza. 
MERCEDES: 4 victorias (CHI, RUS, ESP, CAN); 5 poles; 9 podios; 56% de las vueltas en cabeza. 

Clasificación:
VETTEL: 1º con 141 ptos; 3 victorias y 6 podios;
HAMILTON: 2º con 129 ptos;  3 victorias y 5 podios; 


Tanto tú como amanoth rápido decís que Ferrari no tiene la más mínimo opción de ganar.....porque van a penalizar y tal y tal.
Y sí, tienen que penalizar. Pero de momento, el que va líder es Vettel. 



Si tú me preguntas, ¿qué prefieres, ir líder y tener que penalizar, o ir 2º y no tener que penalizar....o sí, quién sabe?

Mi respuesta es que prefiero ir líder. Nunca se sabe qué le puede pasar a los demás, y tú ya vas líder. 


Para mi Ferrari es claro candidato al título. Además ya hemos tenido 2 oportunidades de ver que en ferrari las carreras las va a ganar solo un piloto, mientras que en Mercedes aún no lo tienen tan claro.

(14-06-2017, 19:37)enrike hu fr escribió: vale Payo ,,y Carreño pouede escribir un articulo técnico acerca de la importancia de los depositos de aceite ,y como Honda fallo en algo tan sencillo ,,

#lacuarentena a 40° es cuarentena al cuadrado XDDDDDD

(14-06-2017, 12:35)4motion escribió:

(14-06-2017, 12:10)elruf escribió: Artículo de opinión: McLaren-Mercedes ¿Qué ventajas y desventajas tendría el regreso?.

https://motorlat.com/notas/f1/1886/mclaren-mercedes-que-ventajas-y-desventajas-tendria-el-regreso#.WT_NbsrwZ8N.twitter

¿Y si la F1 de liberty se encaminase a una F1 a la Indy es decir DOS o TRES FABRICANTES de motores y especificaciones de MOTOR IGUALES para todos?

Seria Mercedes y Ferrari quizas tambien AUDI ¿que no les interesaria a las MARCAS MOTORISTAS? ¿porque no? si se llevarian mucho mas dinero que en la ACTUALIDAD por porcentajes de Ventas de entradas, motores IGUALADOS , ESPECTACULO y tan solo lo que los espectadores quieren ver LAS MANOS DE LOS PILOTOS VERDADEROS.

Creo que el NUEVO PACTO deberia ir por ese camino.

Lo que esta claro es que la F1 ACTUAL si sigue por este camino ESTA MUERTA.

(14-06-2017, 13:07)cpp2808 escribió:

(13-06-2017, 21:35)pantheon10 escribió: Yo veo claramente el motor Mercedes en Mclaren el año que viene, para mi tiene un chasis puntero como el Ferrari o el Mercedes,

Yo puntuaría los chasis, aero y los motores así:

Mercedes 9 motor 10
Mclaren 9 motor 7
Redbull 9.5 motor 8
Ferrari 9 motor 9.5

Necesitamos un motor mercedes aunque sea serie B.

En un principio el chasis de Red Bill está por detrás de mercedes y Ferrari.