(16-07-2014, 12:19)FrankJJ escribió:

(16-07-2014, 12:11)BELAY escribió:

(16-07-2014, 11:27)FrankJJ escribió:

(16-07-2014, 08:49)German Sanchez escribió: La diferencia con el 2006 y el mass dumper es que entonces se lo quitaron solo a un equipo, por lo que la diferencia fue más notable. Aún así creo, como Ethernet, que nos vamos a divertir, por no decir descojonar.

El mass damper no solo lo utilizaba Renault, lo utilizaban otros equipos también y se lo quitaron a todos, sucede que el equipo que mejor lo tenía desarrollado era Renault. Como con el tema FRIC y Mercedes ahora. Saludos.

El mass damper era más sencillo que el mecanismo de un chupete. Y todos lo tenían desarrollado al 100%
Y si, todos los equipos lo probaron y todos lo utilizaron, pero en aquellos momentos no había limite en el reparto de pesos entre los ejes del coche.
Renault diseñó su coche con menos peso en el tren delantero y este amortiguador de masas le ayudaba a eliminar vibraciones.

No era una cuestión de desarrollo, era un tema de diseño del coche. Y por eso se lo quitaron, por que no querían que ganase ese campeonato y había que buscar una escusa.

A dia de hoy no creo que nadie con nociones en la materia pueda justificar la eliminación del artilugio por ser un "elemento aerodinámico móvil"

De hecho luego permitieron desarrollar para 2008 el I-damper que hacia algo similar pero controlado electrónicamente.

Bueno se lo permitieron a todos menos a Renault donde estaba Fernando, por que decía la mafia que lo estaban copiando de McLaren. (quien debía ponerlo a punto para soy leyenda)
Renault no pudo poner su I-damper en 2008 hasta mitad del campeonato. Pero en esa segunda mitad de la temporada el piloto que mas puntos consiguió fue un tal Fernando Alonso con un hierro llamado R28.

Pero cuídate de buscar este tipo de cosas en la wiki por que te van a engañar.

Salud a todos los foreros de bien.

Tengo una entrevista que le hicieron a Alonso en 2008 más o menos a la altura del GP de España. El asturiano explicaba que habían probado el I-Dumper y que la ganancia era mínima, que incluso el mejor tiempo lo había hecho sin él. Tengo suficiente memoria para acordarme de ciertas cosas de esta pasión, la F1, sin necesidad de acudir a la wikipedia. Otros aficionados más inexpertos quizás tengan que acudir a ella porque quizás lleven 7, 10 o 13 años viendo F1. Todo bien. Saludos.

(16-07-2014, 12:54)pantheon10 escribió: Exactamente Ethernet, bien visto.

Por cierto se te olvida también, cuanto mas rueda van a desgastar.

(16-07-2014, 16:22)ethernet escribió: Francamente lo de la F1 y la FIA es patético.

Tienes un sistema que se ha usado 3 años como legal, y de repente (sea por consultas de algún equipo o por igualar el campeonato) dices (Whiting) que crees que es ilegal.

Pero no lo prohíbes, sino que les mandas a los equipos una circular recomendando que no lo usen.

Si lo usa alguien, algún equipo puede presentar una reclamación ya el jueves, por acuerdos internos, pero legalmente puedes hacerlo cuando quieras, el viernes por la noche por ejemplo y les jodes todo lo que hayan testado en las FP1 y FP2.

Y la reclamación es atendida por los stewards del GP, que pueden decidir acorde a lo que ha dicho Whiting o declarando legales las suspensiones FRIC permitiendo usarlas en Alemania.

Y si alguien las usa porque los stewards le dejan, el resultado puede ser impugnado y llevado al Consejo Mundial.

Vamos, una chapuza. La FIA es penosa.

(16-07-2014, 18:45)Alano_Spanol escribió: @lecterhanibal

Vettel 2013: "hemos trabajado muy duro, quizás los demás pasan mucho tiempo en la piscina” bromeó.

Vettel 2014; "he pinchao el flotador"

(16-07-2014, 18:49)Alano_Spanol escribió: @F1sMyDrug

Ojo!
A falta de 10 carreras la mitad de coches de la parilla,
ya están en su último o penúltimo juego, de al menos un componente de la unidad de potencia.