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RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - ethernet - 20-02-2013
Pero tampoco pasa nada porque haya gente que piense que el Ferrari va de culo y no hay nada que hacer.
Cada uno que piense lo que quiera.
A mi me apetece pensar que el F138 es un coche bueno y que está ligeramente por detrás de Red-Bull y Mclaren.
El año pasado no se tenía nada que hacer desde Jerez y se acabó luchando por el WDC hasta la última carrera. Y en dicha carrera si Vettel le pega un poco más fuerte a Bruno Senna en la primera vuelta, no acaba y pierde el mundial.
Y sin contar el resto de trampas y kamikazes antiFernando.
Este año cae el tercer mundial para Fernando.
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - amanoth - 20-02-2013
(20-02-2013, 19:00)nana escribió: No se, que lugar ocupara en la parrilla de salida en Australia, pero será inevitable que mientras espere a que el semaforo se ponga verde, me levante y me siente mil veces, disfruttaré cada vez que Fernando este en pista, por que cuando no este....puede que ya no tenga años para q aparezca otro y añorare no poder volver a ver el mejor, aunque sea el último.....
para bien o para mal TODO al ROJO!!!!!!!!!!!
AMEN!!!
#ParaTodoLoDemasMastercard
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - david - 20-02-2013
Muy interesante esta tanda de Alonso, aunque como siempre nadie sabe lo que están probando.
1:23.974 (59)
1:24.660 (60)
1:27.409 (61)
1:27.012 (62)
1:27.386 (63)
1:27.280 (64)
1:27.453 (65)
1:28.114 (67)
1:28.107 (68)
1:28.116 (69)
No se si habéis seguido las tandas de Vettel cuando ha hecho una especie de simulacro. Ha sido malísima, igual estaban probando algo pero realmente no ha mantenido el ritmo en ningún momento.
Pero hay que saber que los coches van a mejorar mucho de aquí a Australia y los que vayan bien ahora pueden no ir tan bien en Australia y viceversa. La clave va a estar en acertar con las mejoras. Lógicamente en este aspecto Ferrari me da pánico pero como siempre la esperanza de que lo hagan bien está intacta como siempre.
La degradación que he visto en las tandas de los equipos es brutal, mucho mayor que en 2012. Hay que tener en cuenta que los medios de este año se equiparan con los blandos del año pasado y los duros de este año un poco más rápidos que los medios del año pasado. El agarre de las Pirelli es bueno pero se destrozan rápidamente. El que los comprenda antes, tendrá una buena ventaja. Este año diría que vamos a tener un comienzo de año en cuanto a espectáculo similar a 2012. Espero que Pirelli y FIA no lo estropeen como siempre para que gana el mismo que no se merece una *****!
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - Mark Webber - 20-02-2013
Yo no voy a aplaudir a Ferrari hasta que le den un coche a Fernando para luchar por estar en la pole o como poco 2º/3º en la clasificación y luchar por todas las carreras... entonces y sólo entonces pensaré que le han dado un coche a la altura... no estamos hablando de un "cualquiera" como para que ahora tengamos que seguir a remolque de otros equipos y en cuestión de años ya van...
Decís lo que queráis, Maranello nos lo debe.
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - ethernet - 20-02-2013
Y otra cosa negativa que no se ha dicho de Ferrari.........
Desde que Fernando está en Ferrari no paran de caer foreros enfermos.......Que si no puedo ir a Montmeló por un virus, que si no puedo seguir los tests porque estoy malito.......... Estos italianos nos matan a disgustos y nos bajan las defensas.
Con lo lozanos y fuertotes que estábamos en 2005 y 2006.
Ainsssss ¡Qué penita!
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - santana - 20-02-2013
FA@joseluisf1
Según Andrew Benson, los escapes del F138 sobrecalentaron y dañaron la parte trasera del F138, por lo que hubo que cambiarla
Si es cierto, esto si me parece bastante`por no decir muy grave
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - El abuelo - 20-02-2013
No voy explicar nada.
Cada uno que vea lo que quiera.
Cuando se dice que los tiempos no importan.. justamente se refieren a comparar tiempos como los de hoy.
Dos coches hacen tiempos a una sola vuelta, con un neumatico 1s mas rapido que el de sus contrarios..
Vettel y Perez marcan sus tiempos con las blandas, en una sola vuelta.
Alonso y Hamilton marcan su tiempo en una tanda de 10 vueltas con los duros.
1º, no se puede comparar los tiempos por ser hechos en condiciones diferentes.
LOS TIEMPOS EN TEST (así comparados) no valen para nada.
Sí, puede que lleven mas carga.. pero tambien puede que la lleven los rivales.. Y se han usado compuestos diferentes y cargas de combustible (o no) diferentes.
2º, Para comparar, hay que añadir factores compensatorios.
Al tiempo de duros, restarle 0.5s si se compara con los medios, y 1s si se compara con los blandos.
Pirelli ya ha dicho que "la diferencia entre compuestos es de al menos medio segundo."
Otro factor compensatiorio, pero menor, es añadir 1 decima por cada vuelta extra dada tras marcar el tiempo.
Veamos un ejemplo de hoy.
VETTEL.
41 Salida de boxes
42 1:22.197 BLANDOS
43 entrada a boxes
HAMILTON
110 Salida de Boxes
111 1:22.869 DUROS
112 entrada a boxes
Si comparamos esos dos tiempos 'SIN MAS'..
Vettel ha sido 6 decimas más rapido que Hamilton..
PERO si añadimos la compensación por neumaticos.. y a Hamilton le quitamos un segundo a su tiempo (DUROS vs BLANDOS) nos queda un tiempo de 1:21,869 tres decimas MEJOR que el de Vettel.
Claro.. no sabemos cargas de ninguno.. y por tanto, compararlo sería de tontos.
PERO sabemos que la pole del año pasado fué de 1:21,7 (Hamilton, coche descargado ABSOLUTAMENTE de combustible Y CON DRS en toda la vuelta.)
Un tiempo de 1:21,8.. SIN DRS, no se hace cargado con 30 Kg de combustible..(3s de penalización)
Eso nos indica que Hamilton iba descargado.. ¿pero cuanto?
Viendo sus tiempos de hoy..
38 salida de boxes
39 1:22.882 DUROS
40 1:31.214 +8.332
41 1:23.950 -7.264
42 1:25.228 +1.278
43 1:26.065 +0.837
44 1:26.848 +0.783
45 1:27.060 +0.212
46 1:27.969 +0.909
47 1:29.669 +1.7
48 1:34.991 +5.322
49 1:33.229 -1.762
50 entrada a boxes
Vemos que tras marcar esa vuelta rápida, ha marcado 10 vueltas más en pista.. quitando 1 decima por vuelta, vemos que Hamilton ha marcado ese tiempo con 1s de penalización por carga de combustible.. y con duros.
A su tiempo de 1:22,9 le restamos 1 segundo por carga = 1:21,9 y le restamos la compensación de Duros a blandos de 1s, y nos aparece un tiempo de 1:20,9 SIN DRS.
1:20,9 no es un tiempo a ignorar.
Podemos suponer que iba descargado.. porque cada vuelta de combustible extra que tuviese en el deposito, es una decima de mejora..
1:20,9 es el mejor tiempo que ha marcado Hamilton hoy. (COMPENSADO)
Ahora lo comparamos con el mejor tiempo compensado marcado por Vettel:
1:22,1
Pero claro..
Son test y no sabemos la carga de Vettel.
lo que sabemos es que, si no tenía nada de combustible en su coche, Hamilton con el mercedes y las pirelli de 2013, es al menos 1,2s mas rapido que él mismo con el mclaren descargado y con DRS de 2012.
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - ldg - 20-02-2013
José Antonio García@jgarciaillanf1
@joseluisf1 como dato: en el speed-trap Fernando ha marcado el mejor absoluto en la 6ª vuelta de un stint de 10 (296 km/h)
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - CRAZYHORSE549 - 20-02-2013
aqui os pongo un video de hoy grabado desde el box de williams.
RE: DIRECTO: Test Barcelona 2013 - Dia 2 - Topdriver - 20-02-2013
A ver, realmente no hay muchos datos para saber cómo está el F138 en comparación con los demás, pues eso no lo sabremos hasta el 1er GP, donde todos correran con el mismo grip de pista, misma temperatura ambiental y de pista, mismos kilos de carburante y "mismas ruedas disponibles"
Sabíamos de sobras que en la SF hoy tampoco iban a por tiempos, ya que lo que tenían en el programa era seguir entendiendo la kk de gomas que ha preparado mierdelli para este año (da incluso asco ver cómo quedan los coches manchados de goma en los pontones, os dejo foto abajo, clicar para abrir y clicar d nuevo para agrandar) y, que actuarían en el setup para buscar de tratar lo mejor posible las gomas. Eso sería básicamente suspensiones, inclinación de las ruedas, reparto de pesos, etc....
Por otro lado, si el coche ha conseguido speed-trap, mucho drag no es que tenga. Desde luego tracciona mejor aunque, espero que no sea sólo gracias a las gomas de este año. Y por los datos revelados según estudio de El abuelo y otros safetys, parece ser que no hay peor degradación que los que mejor tratan las gomas e incluso podríamos leer y/o intuir posibilidad de buenos tiempos.
Durante la mañana, Delettel ha intentado varias veces picar al Nano para que haga tiempazo y así ver realmente de qué potencial dispone la SF.
Pero se han quedado con las ganas, pues el Nano es mucho Nano y no ha mordido el anzuelo....
Y por otro lado, si el año pasado naciendo el coche tan y tan mal, (por culpa de datos erróneos de tunel) y aún así lo que llegamos a disfrutar toda la temporada (yo por lo menos) con esas clases magistrales de conducción por parte del Nano, consiguiendo quedarse al final a sólo 3 puntos del campeonato...., (por mcuho que seas el mejor, eso con un Marussia no se consigue) ¿creéis que estoy pesimista este año? Pues va a ser que no...
Sobre todo si tenemos en cuenta que el coche ha nacido mejor que el año pasado (aunque eso era fácil), se han mejorado los procesos de fabricación (y lo que les queda por mejorar), se está usando un túnel que al parecer da datos fiables, sólo estamos a poco más del principio de pretemporada, donde aún no se busca tiempos, ya que a estas alturas todos tratan de entender las gomas, pues por desgracia es un factor demasiado fundamental, y donde aún la mayoría no ha montado piezas "pata negra" escondiéndolas hasta última hora.
¿Pesimista? ni de lejos....
El año pasado disfruté más que un niño con zapatos nuevos y, creo que este año voy a disfrutar aún mucho más!!
Por cierto, os dejo una foto donde se puede apreciar la basura de las ruedas en los pontones. (Insultanet!!)
![[Imagen: dms1320fe265.jpg]](http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/popup/sutton/2013/dms1320fe265.jpg)