(05-08-2016, 14:39)cpp2808 escribió:

(04-08-2016, 14:07)payoloco escribió:

(04-08-2016, 12:34)German Sanchez escribió: http://www.motorsport.com/f1/news/analysis-how-the-fia-makes-sure-pirelli-testers-get-no-advantage-805179/

Artículo sobre como la FIA intenta que los equipos que hacen test con Pirelli no obtengan ventaja.

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Lastima que la historia demuestre que sus intentos se quedan en nada...

Por algunas fotos que he visto, para simular la carga aerodinámica del año que viene, los equipos están usando faldones en los laterales, como aquellos que ya usara Lotus en los tiempos del efecto suelo.

El año que viene veremos que ventaja han obtenido estos equipos.

Quizá McLaren ha pasado de esto, porque ya intuye que no van a pelear el título, y prefieren centrarse en lo suyo de cara a 2018.

Payo, por favor no digas esto de:
Quizá McLaren ha pasado de esto, porque ya intuye que no van a pelear el título, y prefieren centrarse en lo suyo de cara a 2018.

Como sigas en este plan te voy a reportar ...

(05-08-2016, 14:41)JACINT escribió: La normativa no cambia tanto en referencia a la PU como para dar la sorpresa no?

Yo creo que el motor va ser aun mas importante en 2017. Tanto agarre mecanico significa que la aero no va a ser tan decisiva (sí en consumo de neumaticos).

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(05-08-2016, 14:48)cpp2808 escribió:

(05-08-2016, 12:19)payoloco escribió: Para mi el objetivo el año que viene es adelantar a Ferrari.
Y acercarse a RB y Mercedes.

Y en 2018 luchar por el título.

Payo por ahí no..

(05-08-2016, 16:35)amperimetro escribió:

(05-08-2016, 15:54)Josemurcia7 escribió:

(05-08-2016, 14:41)JACINT escribió: La normativa no cambia tanto en referencia a la PU como para dar la sorpresa no?

Yo creo que el motor va ser aun mas importante en 2017. Tanto agarre mecanico significa que la aero no va a ser tan decisiva (sí en consumo de neumaticos).

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Eso creo. Las medidas de convergencia llegarían en 2018 y nos ayudarían a dar el último step de pocas décimas. Para eso hay que ponerse a medio segundo más o menos de Mercedes a lo largo de 2017.

Enviado desde mi One Plus Two

Se supone que el año que viene la convergencia no es solo aerodinamica, la maxima diferencia entre motores sera menor al 2%, lo cual nos llevaria a una,diferencia maxima de en 900cv, de 18cv y eso no podria ser jamas 1 seg

Enviado desde mi HUAWEI P7-L10

(05-08-2016, 14:57)cpp2808 escribió:

(05-08-2016, 14:36)joaquinhrndz escribió: Hago un break de mis vacaciones para visitaros y recordaros que sois unos cracks.

Una cosilla que se me pasa por la cabeza, y lanzaros una pregunta al aire a ver qué opináis vosotros.

Respecto a los motores, sabemos que estos años tener un motor potente ha sido determinante, para mi la clave del éxito de Mercedes. Con los cambios que se avecinan en 2017, ¿pensáis que la potencia de las PU será más o menos determinantes que en el pasado?

Yo personalmente, que marcarán más la diferencia, pues los coches tendrán mayor drag y tener un motor potente puede volver a marcar la diferencia más aún si cabe que estos años. Por eso pienso que es fundamental que Honda haga un salto de rendimiento importantísimo.

Saludos familia

Estos años la aero está muy muy capada, por eso los motores pesan más, si das más peso a la aero las cosas se irán equiparando.
Pero claro, si tiene mucha carga aerodinámica tendrás mucho drag, y para mover eso necesitas muchos caballos.
De esto nonos olvidemos...

(04-08-2016, 23:25)Pepetrov escribió: El diseñador de circuitos de Fórmula 1, Hermann Tilke: "El récord de velocidad punta en Bakú fue algo inesperado". Valtteri Bottas marcó el registro oficial, de 366'1 km/h por la recta de meta durante la clasificación de Bakú, gracias en parte al rebufo del Red Bull de Max Verstappen. [WHITE RIGHT POINTING BACKHAND INDEX] http://es.motorsport.com/f1/news/tilke-el-record-de-velocidad-punta-en-baku-fue-algo-inesperado-790424/

(05-08-2016, 18:06)payoloco escribió:

(05-08-2016, 14:41)JACINT escribió: La normativa no cambia tanto en referencia a la PU como para dar la sorpresa no?

Yo creo que el motor va ser aun mas importante en 2017. Tanto agarre mecanico significa que la aero no va a ser tan decisiva (sí en consumo de neumaticos).

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Aumentan sustancialmente los alerones delantero y trasero.
Se habla de +30% de carga aerodinámica.

(06-08-2016, 12:50)senescal escribió:

(05-08-2016, 18:06)payoloco escribió:

(05-08-2016, 14:41)JACINT escribió: La normativa no cambia tanto en referencia a la PU como para dar la sorpresa no?

Yo creo que el motor va ser aun mas importante en 2017. Tanto agarre mecanico significa que la aero no va a ser tan decisiva (sí en consumo de neumaticos).

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Aumentan sustancialmente los alerones delantero y trasero.
Se habla de +30% de carga aerodinámica.

Mira que si se les ha ido la mano y esto favorece al nano directamente... no paro de imaginarme al jefe en lluvia con esos ruedones de tractor.