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RE: Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y, la primera carrera 'real' - gonzzo - 07-04-2011
![[Imagen: 001_small.jpg]](http://www.f1aldia.com/photos/11700/11756/001_small.jpg)
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha delimitado la zona de empleo del DRS en Sepang a la recta principal del trazado malasio. Así, durante la carrera, los pilotos podrán emplear el mencionado sistema durante 800 metros, lo cual ya supone un aumento de distancia respecto a los 600 metros hábiles de la corta recta de Albert Park en Australia.
El punto de detección de la distancia entre monoplazas se situará al final de la recta trasera, 207 metros antes de la curva 15, exactamente en el lugar donde se sitúa la medición de la mayor velocidad de todo el circuito. El punto a partir del cual podrá activarse el sistema estará localizado cinco metros después de la salida de esta última curva, y se extenderá hasta la primera frenada del trazado.
No habrá varias zonas de uso, por el momento
Todo esto significa que la FIA ha desestimado la posibilidad de permitir el empleo del DRS en las dos largas rectas de Sepang, algo sobre lo que se venía rumoreando recientemente. Charlie Whiting había dejado entrever que en el futuro podrían existir varias zonas de activación en un mismo circuito, pero por el momento prefieren ir paso a paso con una evolución técnica que todavía está dando sus primeros pasos en la Fórmula 1.
F1aldía
RE: Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y, la primera carrera 'real' - narnia - 07-04-2011
Jarreando!
![[Imagen: LAT20110407155358_PV.jpg?1302184047]](http://www.latphoto.co.uk/thumbnails/2011/04/07/LAT20110407155358_PV.jpg?1302184047)
RE: Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y, la primera carrera 'real' - narnia - 07-04-2011
Aquaplaning
Sofocos malayos en Ferrari
07 ABR 2011 11:15
![[Imagen: gafa.jpg]](http://estaticos01.cache.el-mundo.net/blogs/deportes/aquaplaning/imagenes_posts/2011/04/07/gafa.jpg)
En un chispazo, de la flama desértica al chaparrón de jungla. Tiembla el pladur de la caseta de Ferrari cuando pega el trallazo la nube y hasta el asturiano imperturbable mira hacia el techo dudando sobre su resistencia. 'Uff, la que está cayendo'. Ya te digo amigo, el tormentón de las cuatro de la tarde, un clásico en Sepang. No falla a esta hora, por cierto, la misma a la que debería empezar la carrera del domingo. Bernie y sus cosas, el riesgo le pone y no le importa, parece, tener que suspender como en 2009, cuando Raikkonen cambió el volante por un corneto de nata.
La tienda es sacudida mientras Alonso luce moreno de koalas, playita y relax en la barrera de coral australiana. Habla de coches y de fútbol, del empacho de clásicos, de su optimismo blanco, de las ocasiones del Shakhtar...
También le llovió en sus días de descanso y tuvo que adelantar la llegada a Malasia para estirar la previa de un gran premio desagradable, no sólo por el agua, sino por la pinta que tiene para sus intereses. Mala. Dura carrera, amenazada por el tifón y por los Red Bull, que empezaron el curso marcando tipazo.
En Ferrari resoplan porque en 10 días y con la Fórmula 1 flotando por el sudeste asiático poco se puede arreglar en ese monoplaza que compareció cojo el sábado y con cierta mejoría de color el domingo de Albert Park. No hay tiempo para retoques de alerones ni para piezas agresivas, aunque como recuerda el español en la fábrica roja 'se trabaja 24 horas, en tres turnos, sin descanso, ganando o perdiendo'. Hay lo que hay, es decir, tocar a rebato de nuevo como el sol luzca en Sepang y Vettel agarre la bandera de líder en la pole. Si acaso, reglar la montura de una mera distinta, un toque aquí, un pellizco allá. Y lo de siempre, sudor y testosterona alonsiana para mantener el tipo.
La fórmula la conoce bien, porque de ella tiró para llegar a la última orilla del pasado año. Hasta regresar a Europa y con dos pistas de playstation como la malaya y la de la próxima semana en Shanghai, sólo le queda remar y esperar que Europa traiga un paquete de mejoras extraordinarias que le permitan plantar cara a las balas azules con algo más que coraje y un monoplaza de ocho. Requiere una máquina al menos medio punto mejor.
'Hay que mejorar. No fuimos suficientemente rápidos en Australia', ha dicho en su rueda de prensa del jueves. Resignación hasta que en Maranello den con la fórmula de la cocacola de hacer coches realmente ganadores. Una pena que la hayan traspapelado.
http://twitter.com/JaimeELMUNDOF1
RE: Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y, la primera carrera 'real' - JACINT - 07-04-2011
Muy poco acertada la recta del DRS. Ya se que normalmente no llega a suceder pero, y si llegan pilotos muy juntos en las ultimas vueltas? No podran adelantar facil hasta la recta de meta. Si llegasen juntos en la ultima recta, podria adelantar antes de pasar por meta. Es una tonteria pero nunca se sabe.
RE: Previo al GP de Malasia 2011: Sepang y, la primera carrera 'real' - Topdriver - 07-04-2011
Yo es que sigo con lo mio pues, si un coche se pega a la trasera del de delante, es que ha sido más rápido que él y, por consiguiente debería adelantarlo.
Insisito, para utilizar el DRS, debes ser más rápido que el de delante, de lo contrario nunca llegarás a la distancia mínima para poder activarlo y, si llegas, es que eres más rápido. Y si eres más rápido, lo normal es que estés delante de él y no sufriendo para pasarlo y/o bloqueado en su trasera.
Cuántas veces nos hemos quejado que no habían adelantamientos, incluso para un coche o piloto más rápido que otro, si le taponaban bien, no había manera.....
Pues si se es más rápido que el de delante, ahora con el DRS se le puede atacar más fácilmente pero, si no eres más rápido que él, nunca llegarás a la distancia mínima, con lo que no lo pasarás ni en sueños.
De verdad, personalmente no le veo problema alguno al DRS, al contrario!!