(13-05-2011, 16:19)Melif1 escribió:

(13-05-2011, 11:53)joyjoy escribió: esto de vender la piel del oso ,Antes de cazarlo no me mola nada.
seguimos con la misma tónica Bla bla blka bla bla bla ....
hasta los 3 libres no se vera nada de nada
sigo pensando que ferrari no evoluciono casa nada en el circuito de turquia , el 3 puesto de fernando es fruto de si mismo

En este GP de Turquía el Ferrari llevaba alerón trasero modificado , el nuevo alerón delantero con lo de los frenos y un retoque en el difusor. PUNTO PELOTA.


¿UN ESPEJISMO?

JOSE MARIA RUBIO - AUTOPISTA

Nos hacía tanta falta un resultado que casi se podía tratar de un espejismo. De repente, como le pasó a McLaren, el Ferrari era competitivo. La verdad es que aún no sabemos si es que sonó la flauta por casualidad, o si es que todo se puso a favor del asturiano. Todo menos su coche, que volvió a estar remolón en la salida, y ya llevamos cuatro. Alonso, como en 2005, estuvo ahí, como un jabato, sin dar nada por perdido antes de empezar, y es que Ferrari tiene un piloto que no se lo merece. Cuando las voces internas se inventan todo tipo de excusas y piden paciencia y apuntan al mes de agosto, Fernando va y les lleva al podio. Alonso no tiene tiempo para esperar, por eso su sonrisa en el podio era amplia y sincera. Otras veces está tercero y cabreado, esta vez contento, y es que sabía que estaba allí de prestado, no por tener una mecánica digna de subir al podio. la realidad es que Ferrari debe poner remedio a sus males cuanto antes, y no sentarse a esperar cómo el túnel de viento de Toyota les resuelve los problemas. la falta de imaginación e inventiva la convirtió Alonso en virtud y el Red Bull de Webber pareció al alcance, de no ser por los neumáticos.

Este año hay mucho espectáculo gracias al alerón y el Kers, pero fundamentalmente a los neumáticos, que aún nadie sabe cómo sacarles el m´çaximo partido. De repente van bien en un coche y en el del compañero fatal, una tanda son muy buenos y en la siguiente malos, y es que como muy bien se debe acordar Perez Sala, no hay dos juegos que tengan la misma consistencia y rendimiento, y eso vuelve loco a los pilotos. Algunos como Alguersuari o Maldonado sufrieron más de la cuenta sin llegar a entender lo que pasa.

Este año más que nunca el ingeniero y el piloto han de trabajar para descubrir la quinta esencia de las ruedas en cada circuito y de ello va a depender mucho la temporada de cada uno. Alonso parece que ha descubierto la clave para la carrera, que es donde se dan los puntos.


En este video vemos quién es Jose Maria Rubio

(13-05-2011, 19:00)joyjoy escribió: ya Melif1 ,pero dime tu que esas evoluciones nada de nada ,si no es por nuestro fernando donde estaría ferrari .porque el compás del coche lo da massapan ,no te fijes en el mejor piloto de la actualidad.que es fernando

(13-05-2011, 22:49)Melif1 escribió:

(13-05-2011, 19:00)joyjoy escribió: ya Melif1 ,pero dime tu que esas evoluciones nada de nada ,si no es por nuestro fernando donde estaría ferrari .porque el compás del coche lo da massapan ,no te fijes en el mejor piloto de la actualidad.que es fernando

Al nombrar las evoluciones es para que se viera que no son tantas evoluiciones como para hacer lo que hizo Fernando.

Es más , Colajani , el jefe de prensa de Ferrari , les comentó a varios periodistas que el puesto que esperaban en calificación en Turquía rondaba el 7º u 8º puesto. Ya en calificación Fernando hizo de las suyas con ese 5º puesto.

Habrá que ver si el quitarse la pegatina del casco en recuerdo a Kubica le ha quitado la mala suerte de encima......

Se la quitó de los Libres 3 a la calificación

(13-05-2011, 19:44)ethernet escribió: Lo pongo aquí también.

Han cesado a Marco di Luca como jefe de aerodinámica en Ferrari, y han puesto a Nicolás Hennel de Beaupreau.

Nicolás Hennel de Beaupreau trabajó en Ferrari con Rory Byrne y Ross Brawn de 2000 a 2002.

Luego se fue a Renault y estuvo en los años de Alonso del 2003 a 2006, como ingeniero aerodinámico.

El año que Alonso se fue a Mclaren (2007) , Hennel se fue con él.

Ahora no se cuanto tiempo lleva en Ferrari, pero que a un tío que estuvo en Ferrari participando en coches ganadores 3 años, que en Renault estuvo en la época buena de los 2 campeonatos, y que en 2007 va a Mclaren y coincide que ese año tienen un cochazo, lo pongan ahora al frente de la aerodinámica de Ferrari (sustituyendo a un italiano), me da muy buena espina.

A lo mejor si que vemos otro tipo de tendencias en la aerodinámica de Ferrari a partir de ahora. Ya son muchos detalles que dan a entender que van espabilando.