(31-10-2011, 15:31)berguenza escribió: Me imagino a los ingenieros de Ferrari mirando el aleron como los monos de odisea en el espacio mirando el monolito, teniendole miedo....saltando alrededor y haciendo ruidos jajaja

(31-10-2011, 20:31)CRAZYHORSE549 escribió: yo tengo la teoria de que el tema del aleron de massa no es un problema en realidad, algo se traen entre manos. Yo creo que tiene que ver con los materiales de los que esta hecho ese alerón. Ese aleron es diferente al que llevaba fernando no se si en forma pero si en material, seguro, sino tambien habria tenido fernando un problema parecido durante el fin de semana. En mi opinion el aleron de webber en monza de alguna manera llegó a maranello, no tiene por que ser un comisiario, cualquier aficionado desesperado por ver ferrari, en nuestro caso fernando, ganar lo haría. ¿cuantas fotos del fondo plano del red bull llegarian a maranello ? via fotografos profesionales seguro, pero de tifosis aun más.De todo esto habrán descubierto el secreto de la flexion de ese aleron que probablemente se debe al material usado para su fabricación, y simplemente ahora en esta parte de la temporada que la usan como test para 2012 habrán fabricado alguna unidad(el aleron que ha llevado massa) para ver donde está el limite de flexion y ya lo saben. Ese aleron simplemente flexaba más de la cuenta pero no por un mal ajuste u otro error, simplemente pienso que es lo que he comentado, ahora una vez pasado la prueba de flexion de la Fia(en estatico) , no una sino dos veces , y que las dos veces le ha dicho la fia que es correcto, simplemente estan en el buen camino de la construccion de ese aleron, asi se aseguran de que despues no le van a decir que no es legal , ahora lo unico que tienen que hacer es hacer que flexe menos, que es lo facil,via materiales supongo, pero el secreto ya lo tienen, han querido vender la milonga del fallo pero apuesto lo que sea que es lo que comento.Si a esto le unimos que los escapes sopladores no estarán en 2012 (el otro gran secreto), tenemos muy buenas perspectivas. Otra milonga que quieren hacer creer es que Bryne solo esta de asesor, y yo digo que esta metido en el proyecto hasta el cuello, y que forma parte de como dijo Domenicalli " una reestructuracion para la recolocacion de personas en los puestos adecuados" traduciendo ... " vamos a quitar a Byrne del diseño de coches de calle y lo pasamos una vez que nos hemos quitado de en medio a Costa a diseño de F1, de donde nunca se debio haber ido" . Otra cosa es lo de la suspension del coche de massa , que este finde lo han cogido de coballa que es para lo que ha quedado a estas alturas(bien hecho), la suspension del coche de massa no era la misma que la de fernando, no al menos en cuanto a materiales, esa suspension se ha roto simplemente por que en el proceso de diseño estan testando materiales, si no se rompio en monza no se va a romper ahora ( y por dos veces ) con un bordillito. El unico miedo que me da Fry es que de alguna forma siempre trata de hacer coches rápidos en detrimento de la fiabilidad, pero para eso confio en el viejo Byrne , para que de el equilibrio necesario a todo.

(31-10-2011, 20:31)CRAZYHORSE549 escribió: yo tengo la teoria de que el tema del aleron de massa no es un problema en realidad, algo se traen entre manos. Yo creo que tiene que ver con los materiales de los que esta hecho ese alerón. Ese aleron es diferente al que llevaba fernando no se si en forma pero si en material, seguro, sino tambien habria tenido fernando un problema parecido durante el fin de semana. En mi opinion el aleron de webber en monza de alguna manera llegó a maranello, no tiene por que ser un comisiario, cualquier aficionado desesperado por ver ferrari, en nuestro caso fernando, ganar lo haría. ¿cuantas fotos del fondo plano del red bull llegarian a maranello ? via fotografos profesionales seguro, pero de tifosis aun más.De todo esto habrán descubierto el secreto de la flexion de ese aleron que probablemente se debe al material usado para su fabricación, y simplemente ahora en esta parte de la temporada que la usan como test para 2012 habrán fabricado alguna unidad(el aleron que ha llevado massa) para ver donde está el limite de flexion y ya lo saben. Ese aleron simplemente flexaba más de la cuenta pero no por un mal ajuste u otro error, simplemente pienso que es lo que he comentado, ahora una vez pasado la prueba de flexion de la Fia(en estatico) , no una sino dos veces , y que las dos veces le ha dicho la fia que es correcto, simplemente estan en el buen camino de la construccion de ese aleron, asi se aseguran de que despues no le van a decir que no es legal , ahora lo unico que tienen que hacer es hacer que flexe menos, que es lo facil,via materiales supongo, pero el secreto ya lo tienen, han querido vender la milonga del fallo pero apuesto lo que sea que es lo que comento.Si a esto le unimos que los escapes sopladores no estarán en 2012 (el otro gran secreto), tenemos muy buenas perspectivas. Otra milonga que quieren hacer creer es que Bryne solo esta de asesor, y yo digo que esta metido en el proyecto hasta el cuello, y que forma parte de como dijo Domenicalli " una reestructuracion para la recolocacion de personas en los puestos adecuados" traduciendo ... " vamos a quitar a Byrne del diseño de coches de calle y lo pasamos una vez que nos hemos quitado de en medio a Costa a diseño de F1, de donde nunca se debio haber ido" . Otra cosa es lo de la suspension del coche de massa , que este finde lo han cogido de coballa que es para lo que ha quedado a estas alturas(bien hecho), la suspension del coche de massa no era la misma que la de fernando, no al menos en cuanto a materiales, esa suspension se ha roto simplemente por que en el proceso de diseño estan testando materiales, si no se rompio en monza no se va a romper ahora ( y por dos veces ) con un bordillito. El unico miedo que me da Fry es que de alguna forma siempre trata de hacer coches rápidos en detrimento de la fiabilidad, pero para eso confio en el viejo Byrne , para que de el equilibrio necesario a todo.