(22-03-2016, 15:28)enrike hu fr escribió:

(22-03-2016, 15:17)German Sanchez escribió: La elección de gomas por piloto para el GP de Barhein.

McLaren igual que Ferrari y distinto que Mercedes. Interesante.

los mercedes solo cuentan con  1 jego de medios ,,,al igual que Verstapen ,que vemos que no lleva los mismos que Carlos ,,diferentes estrategias escogidas al avance por parte del equipo ,
visto el rendimiento del medio 
el Gp empieza de dia pero las temperaturas caen a lo largo de la carrera ,, 

(22-03-2016, 15:17)German Sanchez escribió: La elección de gomas por piloto para el GP de Barhein.

McLaren igual que Ferrari y distinto que Mercedes. Interesante.

(22-03-2016, 16:40)FastFAD escribió:

(22-03-2016, 16:29)Madriles escribió: En compuestos, llevamos exactamente los mismos que Ferrari, e igual para ambos pilotos. Y nadie más lleva esta combinación.

Y véase la diferencia de la elección de los McLaren-Honda con Australia. En Australia estábamos en el grupo de los que habíamos elegido una combinación más "blanda": los que más súperblandos llevábamos. Y ahora estamos entre los que más medios llevamos. Pero claro, esta elección está hecha hace semanas, con lo que lo que hemos visto en Australia no cuenta. Acaso en el intervalo entre la elección de Australia y la de Bahrein detectaron que tendrían problemas de degradación, al menos, en las primeras carreras?

Y que Mercedes coja una combinación más blanda que Ferrari, no lo acabo de entender.

(23-03-2016, 11:56)enrike hu fr escribió:

http://www.dailymail.co.uk/sport/formulaone/article-3500189/Lewis-Hamilton-s-steering-wheel-explained-Sportsmail-takes-look-F1-World-Champion-s-important-tool.html


el volante de Hamilton con su tele ,,,XD  

FÓRMULA 1
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y de aqui cojo un extracto ,,,,
http://deportes.elpais.com/deportes/2016/03/19/actualidad/1458401900_869066.html

P. ¿Qué destacaría del cambio en la unidad de potencia?

R. De entrada que hay más potencia, eso se nota a la primera. Además, los datos nos demuestran que es un paso adelante, pero si es suficiente o no lo veremos ahora. Y al margen de la potencia también destacaría su simplicidad a la hora de gestionar según qué protocolos: ahorrar gasolina, manejar el nivel de la batería y demás. Para esto último, en 2015 tenía que tocar cinco botones para cargarla, mientras que ahora el coche lo hace todo solo. Eso, los domingos lo agradeceremos.


y ahora pregunto ,,,que es lo que hace cada coche  "solo" poque por lo visto no es lo mismo en todos los equipos ,, esto me dà  de pensar   ,sobre todo que nada prohibe las comunicaciones de datos a través de la pantalla del volante ,, no sé   ???