(17-03-2014, 01:05)DE-ZETA-TE escribió: Descansad y tened la mejor semana posible.

(17-03-2014, 00:44)DE-ZETA-TE escribió:

(17-03-2014, 00:30)German Sanchez escribió: Telegraph exclusive: Bernie Ecclestone says he will sell his #F1 shares with CVC http://t.co/4E9PrLWeay

Hola monstro.
Pues al final lo quitan de enmedio, a él y su maldito 5%.
Pero es tarde. La enferma falleció hoy a las 14:00h de Melbourne.
Diagnóstico; adenocarcinoma pancreático en su versión más agresiva: CarcinoBernie

(17-03-2014, 02:06)forfi escribió:

(17-03-2014, 01:05)DE-ZETA-TE escribió: Descansad y tened la mejor semana posible.

Buenas Noches Capitan.
Mucho vas a tener que arengar a las tropas este año para que no vaya desertando poco a poco tras cada Gp.
El coche no corre y por mucho que nos pese de donde no hay no se puede sacar.

(17-03-2014, 00:23)DE-ZETA-TE escribió:

(17-03-2014, 00:20)ldg escribió: El V6 de Mercedes rondaria los 900 caballos, de los cuales, unos 730 son de la parte termica, segun las médias efectuadas en Melbourne. Mucho mas de lo anunciado por N. Lauda

Bufff....
Gracias Madelon. Si es asi es una noticia terrible. 730 CV sólo con el térmico no está al alcance de Ferrari en estos momentos ni de muy lejos.
Yo que la Scuderia empezaba a petar motores aposta, para que al menos me dejen abrirlo...

(16-03-2014, 09:22)Alano_Spanol escribió: El coche es estable y manejable..
Con 50 CV-100+ Alo podrá hacer algo.. sino adiós..
A ver ese motorista Ferrari.. hora de poner los güevs en el taller..

(16-03-2014, 09:41)Alano_Spanol escribió: Si mejoran la potencia y un poco la aerodinámica del FW hay esperanzas..
El F14-T me ha gustado en manos de Alo, no le he visto hacer ningún extraño..
Pero es LENTO.

(17-03-2014, 00:52)Rubenchu escribió: Jacinto!! cuando puedas pasate y recoge los cadáveres que se estan amontonando a pie de la noria xD

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(17-03-2014, 02:04)forfi escribió: Stefano Domenicali, jefe del equipo: "La primera carrera del Mundial nos ha ofrecido un claro panorama de la jerarquía en el comienzo de temporada. También se ha visto qué equipos parecen haber hecho un mejor trabajo al lidiar con estas nuevas regulaciones. Hoy, conseguimos nuestro objetivo en cuanto a fiabilidad, pero la distancia hemos de recortarla, sobre todo con Mercedes, es evidente. La información que hemos recopilado este fin de semana claramente nos indica la dirección qeu debemos coger y qué áreas son las que más hemos de mejorar. Será importante recuperarnos lo antes posible y reaccionar en la forma en la que este equipo siempre ha sido capaz de hacer. Nuestros ingenieros saben cuáles son las prioridades y qué áreas necesitan una mayor atención".



Pat Fry, director de ingeniería: "En esta carrera, conseguir que ambos coches terminaran parecía la tarea más complicada, pero al final lo logramos. Vimos cómo la fiabilidad nunca se puede tomar a la ligera: pilló a varias personas desprevenidas y también afectó nuestro rendimiento en algunos puntos de la carrera. En los dos F14-T, tuvimos problemas eléctricos, sobre todo en el de Kimi, lo que significó que no pudimos usar todo el potencial del coche. Fernando se vio atascado detrás de Hülkenberg durante muchas vueltas y solo pudo mostrar de lo que era capaz el coche una vez que pasó delante gracias a la estrategia en boxes. Kimi tuvo una buena salida, pero luego sufrió con el 'graining' en los neumáticos delanteros en muchas partes de la carrera y, por eso, tuvo que defenderse sin poder atacar. Hay mucho trabajo por delante si queremos mejorar el rendimiento del coche. Tenemos por delante a muchos rivales fuertes, pero contamos con las herramientas adecuadas para hacer el trabajo y reducir la distancia"