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RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - Shaggy - 08-02-2012
(08-02-2012, 15:28)CRAZYHORSE549 escribió:(08-02-2012, 12:07)JACINT escribió:(08-02-2012, 12:05)CRAZYHORSE549 escribió: la última de newey diciendo que la ranura del morro es para la refrigeración del piloto por lo visto no se la cree nadie, ni yo tampoco. Esa ranura alguna ventaja aerodinámica dará o de refrigeración kers o lo que sea , pero no se hace eso para que el piloto esté más fresquito..a este tio se le ha caido el pelo de tanto mentir.
Me parece haber escuchado que esta temporada es obligatoria una entrada de aire en el cockpit para el piloto
que va, no hay nada de eso en el reglamento. Que mas ventilación si van descubiertos! Si fuera lo que dice Newey habrian echo el *****, por que supondria resistencia al avance y no tiene sentido, en un deporte en el que se mide hasta el miligramo todo, eso no se lo cree nadie.
Pues yo, llamame ingenuo, si lo creo, porque tradicionalmente esa entrada esta en la "punta del morro" y este año redbull no la tiene y en cambio tiene esa otra.
Así como ferrari tampoco y tiene la entrada inferior ( no se si la habeis visto)
Para mi, mas sospechoso de un fduct seria la inferior de ferrari, porque desde ahi es mucho mas facil llegar atrás que desde delante del piloto, en el sitio donde estan los pedales.
Desde mi punto de vista, lo que hace Newey es romper las turbulencias aprovechando la entrada de refrigeracion, es una solucion inteligente, pero no creo que vaya mas de ahi....
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - jorvermo - 08-02-2012
Si por casualidad Ferrari consigue el mejor coche Fernando les sacara a todos mas de medio segundo y que no sea 1 segundo.
(08-02-2012, 15:29)mEnCeY escribió: El objetivo que Pirelli se ha marcado para 2012 es compensar los cambios aerodinámicos en los coches con perfiles más angulosos y compuestos más blandos y con mayor agarre para conseguir una degradación constante y hacer las gomas más competitivas.
Estos cambios harán que, en estimación de Pirelli, la diferencia de entre 1,2 y 1,8 segundos entre los diferentes compuestos se reduzca a una entre seis y ocho décimas en 2012 con el objetivo de hacer las carreras más igualadas y abrir el abanico estratégico en los Grandes Premios.
Entre los cambios visuales, los neumáticos serán marcados con pintura para ser más fácilmente reconocibles. A partir de ahora, los neumáticos de mojado -el intermedio de color verde y el de lluvia de color azul- estarán marcados con la leyenda 'Cinturato', con la que Pirelli debutó en Fórmula 1 hace seis décadas. La gama se completa con el duro -color plata-, medio -blanco-, blando -amarillo- y super blando -rojo-.
Por otro lado, Pirelli ha confirmado que registará el comportamiento y el rendimiento de sus gomas para compartirla con la FOM de cara a poder ofrecer esa información a los aficionados y la creación de una nueva fábrica en México a partir del próximo mes de marzo para cubrir las carreras extraeuropeas.
fuente:
www.goxgp.com
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - mEnCeY - 08-02-2012
Pirelli presentó en el día de ayer en Abu Dabi la nueva gama de compuestos que usarán las escuderías durante toda la temporada. Los nuevos neumáticos traen consigo bastantes novedades, entre ellas nuevos perfiles, nuevos colores y nuevo nombre a los compuestos de lluvia.
Cambios en los neumáticos Pirelli 2012
El primer gran cambio para este año es la introducción de un nuevo perfil. Los neumáticos que se utilizarán en el 2012 tienen una 'forma' más cuadrada con el fin de mejorar la huella a tierra de las gomas y, en especial, en el hombro. El nuevo frente y los perfiles traseros han sido diseñados para distribuir las tensiones de manera más uniforme en toda la zona de contacto. Esta modificación junto a la regularización de las demandas y las temperaturas en toda la superficie de la llanta, ha sido diseñada con la finalidad de reducir el riesgo de formación de blistering (ampollas que salen en la superficie del neumático) y difundir el desgaste de los neumáticos en un área más amplia de la huella. Esto amplía la cantidad de tiempo durante el cual el neumático puede funcionar al máximo rendimiento, pero no afecta la durabilidad del neumático en términos de número de vueltas que puede cubrir. Los nuevos neumáticos han sido diseñados para proporcionar más agarre en la parte trasera, para compensar la reducción de la carga aerodinámica causada por los últimos cambios de norma introducida por la FIA.
Los Pirelli 2012 han sido creados más suaves
El objetivo desde la pasada temporada de Pirelli es reducir la brecha entre los diferentes compuestos. A lo largo de la temporada 2011 hubo una diferencia aproximada de entre 1,2 segundos y 1,8 segundos por vuelta entre los diferentes compuestos. Este año, el objetivo es minimizar esa diferencia, e intentar conseguir que se sitúe entre 6 y 8 décimas de segundo.
P Zero "Superblando" (Rojo), para circuitos urbanos. De los cuatro neumáticos slicks, éste es el único que no ha cambiado respecto a la pasada temporada. En 2011 se mostró un compuesto de neumático versátil, con un muy buen rendimiento en circuitos de baja carga aerodinámica, ya sean urbanos con asfalto resbaladizo como Valencia o Mónaco o permanentes como Hungría.
P Zero "Blando" (Amarillo), más suave y con menos blistering. Estos nuevos neumáticos creados por Pirelli se adaptan bien a los circuitos con un desgaste bajo en cuanto a neumáticos se refiere. Diseñado para ofrcer un alto nivel de agarre, sin olvidar la degradación causada por ello, de esta manera Pirelli quiere dar mayores opciones de estrategia a los equipos. Con diferencia al compuesto suave del año pasado, este año se ha corregido el problema de blistering que algunos pilotos y escuderías tuvieron, por ello se ha reducido la formación de ampollas en el neumático.
P Zero "Medio" (Blanco), se adapta a todo tipo de condiciones. Este neumático es muy versátil y se adapta a todo tipo de condiciones de pista, sobre todo cuando las características del asfalto son variables. Este compuesto pretende ser la opción idónea el próximo año, tanto para circuitos con altas temperaturas o superficies abrasivas, así como cuando no se contiene mucha calor y humendad en pista. Este tipo de compuesto ya fue probado en los entrenamientos libres del pasado Gran Premio de Alemania y en las jornadas de jóvenes pilotos en Abu Dabi.
P Zero "Duro" (Plata), Este nuevo neumático garantiza una máxima durabilidad, menor desgaste, y no es tan rígido como los compuestos duros de 2011 que tantos problemas causaron a Ferrari durante toda la temporada. Este compuesto es ideal para largas tandas, adaptándose a los circuitos con mucha calor y humedad y con grandes fuerzas laterales. Este tipo de compuesto solo ha sido probado por Lucas di Grassi en el Circuito de Montmeló en unas pruebas oficiales de Pirelli, ningún otro piloto ha experimentado con ellos.
NEUMÁTICOS DE LLUVIA
Cinturato, campeón de los años 50, vuelve con los neumáticos de lluvia
Cambios de nombres también han hecho acto de presentación en los nuevos Pirelli, los dos compuestos de lluvia, tanto el Intermedio (Verde) como el de Lluvia Extrema (Azul) serán denominados Cinturato, y podrá verse reflejado en el adhesivo lateral que contendrán dichos neumáticos de lluvia.
Cinturato "Lluvia Extrema" (Azul), de lluvia, el único que ha sufrido cambios, de los dos compuestos de neumáticos de lluvia con respecto a los del año pasado, solamente este ha sido alterado, con pequeños pero importantes cambios: los neumáticos traseros contienen un perfil diferente, con tal de optimizar la dispersión de agua en caso de aquaplaning y garantiza una mejor conducción al piloto. Estos neumáticos están diseñados para expulsar más de 60 litros por segundo a una velocidad de 300 Km/h, lo que equivale a seis veces más que un neumático de calle que dispersa alrededor de 10
Cinturato "Intermedio" (Verde), no ha sufrido cambios con respecto a 2011. Después de ver el excelente rendimiento durante la temporada 2011 de este neumático intermedio, Pirelli ha optado por no modificarlo. Este compuesto es el ideal para asfalto mojado con algunos trazos en seco, conteniendo unas hendiduras menos profundas que el compuesto anterior, debido a que será usado en la fase intermedia entre lluvia extrema y antes de que finalice de estar seco por completo el asfalto.
Probados por primera vez durante los entrenamientos libres en Abu Dabi la pasada temporada, tras la cantidad de datos e informaciones adquiridas por las escuderías, parece que el compuesto "Blando" (Amarillos) junto con el nuevo y modificado compuesto "Medio" (Blanco) se perfilan para ser los candidatos más frecuentes durante 2012.
Según ha informado Pirelli, desde la planta de Izmir situada en Turquía, tienen previsto facilitar alrededor de 45.000 neumáticos para la Fórmula durante 2012.
PIRELLI tiene un sistema que gestiona el uso de los neumatico compuesto, desgaste, temperatura etc.. y estos datos en tiempo real son enviados a las tv y se podra ver esa info en las televisiones.
fuente:
www.boxgp.com
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - Asturleones - 08-02-2012
(08-02-2012, 15:44)mEnCeY escribió: Pirelli presentó en el día de ayer en Abu Dabi la nueva gama de compuestos que usarán las escuderías durante toda la temporada. Los nuevos neumáticos traen consigo bastantes novedades, entre ellas nuevos perfiles, nuevos colores y nuevo nombre a los compuestos de lluvia.
Cambios en los neumáticos Pirelli 2012
......
Muchísimas gracias por la información!
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - CRAZYHORSE549 - 08-02-2012
(08-02-2012, 14:56)Senna-1 escribió: Parece un cachondo en esa foto el Hamashima este oy oy oy oy xd.
" neumáticos Hamashima" suena hasta comercial.
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - PablilloGTI - 08-02-2012
Massa ¿Que se esta metiendo un cordero para comer? vamos a pista leches.......
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - mEnCeY - 08-02-2012
Lo de la informacion en tiempo real de Pirelli es el sistema que llaman RTS.
El RTS permite, por primera vez, 'conectar' en tiempo real los ingenieros de Pirelli con los coches de Fórmula 1, el equipo y hasta los técnicos de la FOM (responsables de la realización de las imágenes de TV que llegan a los hogares de todo el mundo).
Gracias al RTS, se podrán disponer de datos sobre los neumáticos Pirelli en tiempo real durante la carrera, incluso para los aficionados que siguen los Grandes Premios a través de la televisión. El Racing Tyre System Pirelli, permite tener en tiempo real la evolución del consumo de la goma, así como los parámetros de funcionamiento durante todo el arco de la carrera.
Paul Hembery ha explicado a los medios el por qué de esta nueva tecnología y cómo funciona el revolucionario sistema RTS de Pirelli:
"Nos dimos cuenta de que tenemos que informar a los equipos que ya utilizan todas las tecnologías disponibles hoy en día. Podemos recoger la temperatura, la presión y los valores de uso de la goma. Gracias a la transmisión vía Wi-Fi podemos eliminar todas los informes en papel que los ingenieros de Pirelli realizan para cada equipo".
El sistema transmite a los ordenadores de cada equipo, a los tablets que usan los ingenieros de Pirelli y al servidor central situado en la sede del gigante italiano en Milán.
El sistema está activo transmitiendo datos a la sede de Pirelli en Italia, desde el momento en que la goma se monta sobre las llantas, hasta cuando esta rueda sobre la pista, en este momento, los datos de temperatura, degradación, desgaste y propiedades de cada mezcla se transmiten a los ingenieros de Pirelli, los equipos y hasta la propia FOM.
Estos datos van a ser indispensables esta temporada par laos equipos que tendrán un control total de la situación y de todo lo que le suceda a cada neumático en tiempo real, de forma que puedan adaptar sus estrategias en todo momento y advertir a sus pilotos de las diferentes evoluciones de estas y de la vida restante a sus neumáticos.
Paul Hembery advierte que gracias al RTS, "cuando se trata de desgaste que se determina la conocida como 'ventana' del uso de las máximas prestaciones de los neumáticos: es decir, las vueltas que pueden rodar las gomas antes de perder su eficacia. Los mejores equipos por lo general ya saben cuáles son. Nosotros ofrecemos siempre las indicaciones de la presión más correcta, pero a menudo hacen lo que quieren. Hay quien arriesga usando presiones más bajas de las recomendadas. Hasta ahora, nunca fuimos capaces de recoger los valores exactos, ya que es suficiente hacer una vuelta lenta de regreso a los boxes para reducir la presión de 0,2 bar en el momento en que nuestro ingeniero puede comprobarla en box".
Los aficionados desde sus hogares también tendrán la oportunidad de disfrutar de los datos ofrecidos por el Racing Tyre System Pirelli, puesto que la FOM recibirá los datos del sistema que pondrá a disposición de los locutores de TV, los cuales podrán informar sobre los compuestos que se están usando en cada momento en los diferentes monoplazas.
PERDON POR LOS DOS "TOCHOS" PERO COMO VEO MUCHAS PREGUNTAS AL RESPECTO ME PARECIO BIEN PONER LOS LINK Y DESPEJAR DUDAS
http://www.boxgp.com/formula-1/item/168 ... -sus-gomas
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - Xixi - 08-02-2012
Buenas!!!!!! A
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - CRAZYHORSE549 - 08-02-2012
(08-02-2012, 14:52)CarreraConLluviaPlease escribió: Pf que ganas de que llegue la Q3 de Melbourne para ver al 100% el potencial de cada escuderia y espero que la pole no se la lleve un Red Bull... -.-"
yo tengo tantas ganas como miedo, por que ese dia sabremos si será un buen año o un año como 2011 de sufrimiento, Fernando y sus seguidores ya nos vamos mereciendo un año de disfrute, ya toca.
RE: DIRECTO: Test Jerez 2012 -- DIA 2 - Rubenchu - 08-02-2012
(08-02-2012, 15:59)Xixi escribió: Buenas!!!!!! A
Buenass!!!! buenas!!!