(15-04-2011, 15:21)JACINT escribió:

(15-04-2011, 15:13)AntonioLuis escribió: Buenas foro.

Hay algo que no sé cómo interpretarlo, por favor ayudadme. Es lo siguiente:

La salida de aire del capó de motor del Red Bull es una tobera apuntando al alerón posterior bajo, lo que a mi entender aumentería la dawn force ¿verdad?. Sin embargo Ferrari cubre casi el mismo area de salida pero de forma aplastada en el eje vertical, con lo cual creo que la mayor parte del flujo de aire que sale no se aprovecha en aplicar mayor efecto en sus alerones traseros.

Otro tema:
¿Por qué no calentar los neumáticos traseros con algo de la salida del escape y los delanteros con la temperatura de los discos de freno agregándole alguna placa deflectora de aire caliente de salida hacia la capa de apoyo en el asfalto?

Tal vez sean burradas las que he escrito. Pero si alguien me las explica, especialmente lo del agujero de salida posterior, pues muchísimas gracias desde ya.

Los escapes del motor pueden calentar los neumaticos pero precisamente por este motivo no es aconsejable ponerlos a hacer tal funcion. En 1 vuelta quizas se calienten pero esto durante toda la carrera es fatal para el neumatico, demasiada temperatura haria desgastar demasiado los neumaticos.

Si, la salida de escapes en forma de tubo genera downforce gracias a ese aleron que hay en los pilares del aleron trasero, pero no en el difusor (es ilegal creo). Yo creo que Ferrari deberia de optar por algo asi. No veo que la salida vertical de Ferrari sirva para algo, no veo que funcion puede ser porque algo tan largo no saca suficiente aire para ganar downforce con el aleron trasero o el aleron de los pilares del aleron trasero. Veo mas una funcion de refrigeracion que otra cosa

(15-04-2011, 11:27)Enigma escribió: diferencias entre aleron delantero viejo, y el probado hoy en China


Cambios:

- En los dos elementos "flaps" escalonados
- En los endplates laterales que pierden espesor.
- En el alojamiento de la cam delantera que ahora esta entre los soportes centrales del aleron..

(15-04-2011, 12:28)NachoBcn escribió: Por cierto ethernet, has llamado ya a Tombazzi? porque este si que parece que es el alerón ... o no?

pd: ya sabes que tengo mucha guasa, no te mosquees.

(15-04-2011, 16:24)AntonioLuis escribió: Gracias JACINT por tu respuesta. Concuerdo contigo totalmente que esa salida de aire no aporta down Force.

En cuanto a alguna placa deflectora de aire caliente pienso lo siguiente:

Que la "deflección" (Cantidad de aire caliente, angulo de aplicación, area "soplada" etc, etc,) podría muy bien dejarse regulada para que la temperatura que se aplique sea de la cantidad y forma suficiente para calentar (hay una temperatura óptima) sin que haya temperatura de degradación. Se gastan tantas horas y dibujitos en rebusques de alerones, que porqué no hacer lo mismo con la recuperación de la temperatura, normalmente generada por el coche, para calentar neumáticos. Incluso alguna placa deflectora que, por acción de la suspensión, dirija más o menos aire caliente, sería algo fijo en la estructura de la suspensión, no podría tomarse como una superficie móvil. Ó alguna placa que varíe su posición en función de las revoluciones de las ruedas (Centrífugo etc). (No sé si esto de aplicar partes móviles está permitido por reglamento.)
En fin, yo no sé nada de nada, pero se me ocurren tantas ideas...
Por favor, contestadme JACINT y o algún otro forero que le interese debatir el tema.
Agradecido

(15-04-2011, 16:25)ethernet escribió:

(15-04-2011, 12:28)NachoBcn escribió: Por cierto ethernet, has llamado ya a Tombazzi? porque este si que parece que es el alerón ... o no?

pd: ya sabes que tengo mucha guasa, no te mosquees.

Tombazis,.... en los sucesivo Tontazzi. En plural italiano.

Por lo menos es una evolución destinada a subsanar el subviraje, y parece que a simple vista (onboards) lo han conseguido.

A ver si traen de una vez el flexador. El "innovador" pasa a ocupar un lugar al lado del "W" de Renault.