(28-04-2015, 00:24)gandalf escribió: Abrazo compaňero, abrazo

#Fowado Fer, Fowadooooooo#

(27-04-2015, 19:57)DE-ZETA-TE escribió:

(27-04-2015, 19:22)Unoquenosabe escribió: Yo dentro de mi ignorancia, que es mucha, no entiendo porque ayudan a brawn a red full a mercedes a ferrari resumiendo a to quisqui y a mclaren que es ingles y lleva también un montón de años sin comerse una rosca junto a honda que se gasta un pastizal y es nueva sangre para la f1 que actualmente está como está, en lugar de favorecerlos todo son trabas del enano y la mafia, pero además mclaren y honda tragan en lugar de poner sus condiciones bien claritas para entrar. Es que no lo entiendo.
Y que conste que pienso que al final Fernando se va a pasar a todos por la piedra.

Dineros aparte (lo principal)....

En mi opinión lo resume esto que se le atribuye a Bernie Ecclestone, refiriéndose a quienes le amenazaron con un Campeonato paralelo en 2009, cuando se negaron a renovar un Pacto de la Concordia que dejaba aún más en mano del Viejo el reparto de los dineros de la F1...

"Si vienen aquí con una pistola y la sostienen en mi cabeza, mejor deberían asegurarse de que pueden apretar el gatillo"

También son suyas...

"Soy muy buen amigo y un enemigo muy, pero que muy, jodido. Si me la haces, tarde o temprano me la pagarás. O igual no me la pagarás porque te mandaré a unos tíos a que te den una paliza o te descuarticen, pero algún día saldaremos cuentas".

"Cuando Flavio me clavó el cuchillo por la espalda lo hizo desplegando todos sus encantos y diciéndome: 'te irá bien sangrar un poco'. En cambio, cuando Ron Dennis te apuñala quiere que sepas que el que manda es él y que te acaba de asesinar. No creas a los que dicen que son honrados".

"Ferrari cobran 80 millones de dólares más que cualquier otro equipo, no deberían de olvidar que compramos su lealtad" ... esto dicho a Montezemolo en plena guerra de 2009.

No todo es dinero compañero, que también...

Renault (Briatore) pero, sobre todo, Ferrari (la de Montezemolo) y McLaren (Dennis) estuvieron muy cerca de reventarle el Negocio al viejo en 2009. La amenaza de Campeonato paralelo fué muy seria. Y Bernie es muy rencoroso y no olvida. Se cargó en los 80 a todo un Balestre, Todopoderoso Presidente de la entonces FISA, cuando Bernie no era más que un Tiburón con Posibles...

Salvo Ron el resto defenestrados. Y sus equipos, aquellos que fueron, liquidados.

Porque Renault (motorista) simplemente fué el que consiguió darle a Dietrich Mateschitz (dueño de Red Bull y Toro Rosso) un motor que permitía el soplado al difusor que Newey implementó en aquellos RB. No es aquel equipo de Briatore con el que Alonso les torció el brazo, y arrebató dos Campeonatos destinados quizás a Kimi (McLaren - Mercedes), o último del Káiser (Ferrari en las postrimerías de la era Todt-Brawn).

La Ferrari de entonces ya no existe, y está ahora en manos del consejo de Administración de FIAT. El mismo que negó las necesarias inversiones en la era de Alonso. El mismo que sabe que a Bernie hay que darle lo que quiere, si se quiere tener posibilidades siendo un equipo obsoleto, con una dirección técnica y unos medios de segunda fila; silencio cuando les toca a otros y fichar a las "estrellitas" que considera Ecclestone son más lucrativas para el Negocio, cuando parece que les vá a tocar de nuevo a ellos. Como en la época del Káiser.

McLaren poco queda de aquel equipo de 2009, salvo Dennis (puede que tan hijo de meretriz como su compatriota, hueso duro de roer). Ya les tocó en 2008 (aunque fuera de rebote). Y se les perdonó una multa de 100 millones por la de 2007, que no se nos olvide (perdieron los puntos de constructores de aquel año por el SpyGate, y eso ya fué un gran castigo, pues son muchos millones. ALO y la ineptitud de HAM les hizo cagarla en el de Pilotos, premio menor para el equipo, porque por eso no cobran).

Y Bernie no es inglés. Es de la patria de la pasta. Esa lleva más de una década en manos alemanas. Los austríacos son primos hermanos....

Así están las cosas. Por eso aquí lo denunciamos, un año sí y otro también. En otros sites todo está de pu.ta madre, la F1 es inmaculada y esto mío es conspiranoia....

Bienvenido compañero, al SC y a la dura realidad del Alonsista que ha despertado del Sueño.

Mala suerte.

Tomaste la pastilla equivocada cuando te registraste....

Tranki que en compañía es más llevadero...

(27-04-2015, 18:53)DE-ZETA-TE escribió: Del hilo del Motor Revolucionario me repito aquí... creo que también puede encajar en el de Temporada...

A la de un rato, mañana o pasado, pongo más...

(27-04-2015, 18:35)DE-ZETA-TE escribió: En la lotería dicen que sólo influye el azar.

Esto que nos concierne es un poco más complejo que eso. Lo siguiente es en parte hechos contrastables y en parte mi opinión. Y con todo respeto para la que sea distinta la expreso, ojo.

Más allá de las dificultades de sacar a las primeras de cambio el rendimiento proyectado, con técnicas revolucionarias nunca antes aplicadas en F1 para motores V6T-H, sin apenas pruebas en pista y haciendo en 18 meses lo que otros han tardado 48, están también las variables políticas, los intereses y los chanchullos...

Yo antes de dar por imposible nada, y/o de repartir responsabilidades del por qué de un inicio tan complicado, invitaría a meditar por qué realmente Whiting se desdijo y se sacó de la manga la limitación de tokens para McLaren - Honda, cuando ya había confirmado que tendrían los mismos que los demás. Máxime sabiendo que estos chapuceros (o malintencionados, según se mire) parece ser que no sólo habían redactado mal el tema de las homologaciones y fechas de las mismas... ¡¡¡Es que ni habían previsto en su normas de tokens (normas que parecen un queso Gruyére) la incorporación de un nuevo motorista antes de la congelación definitiva de 2019!!. Congelación (y tokens) que, todo sea dicho de paso, a ver en qué quedan si se vuelve de nuevo a cambiar todo en 2017...

Esa limitación absurda e injusta obviamente vá a impactar en los plazos de desarrollo. Y si finalmente no lo hace será mucho, muchísimo, más meritorio cualquier avance que puedan hacer. Con los precedentes y antecedentes no sería raro pensar que las posibilidades que le vieron en la FIA a las soluciones de Woking / Sakura, y más viendo las milagrosas mejoras de Ferrari y aparentes peoras de Mercedes, "invitaron" a Charly a ponérselo mucho más difícil a "los nuevos". O quizás Bernie tuvo su parte, en sus continúas y poco claras maniobras para seguir teniéndolo todo controlado...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/blogs/angelesf1/congelacion-los-motores-proceso-y-analisis-los-cambios

Ni ví, ni veo ni veré, la supuesta ventaja de empezar un año más tarde. Se han perdido 3 jornadas de test oficiales, y en la adicional que dió la FIA apenas montaron una alfa v.00001 sobre un chasis de MP4-29 ,que ni de lejos tenía el empaquetado del 30; demasiado que arrancó. Se han perdido filming days, test en recta, pruebas de jóvenes pilotos, 20 FP1, 20 FP2, 20 FP3, 20 Q1, 20 Q2, 20 Q3 y 20 GPs completos... ni idea de la diferencia de kilómetros y horas de rodaje REAL que supone eso, pero debe ser una brutalidad. Las situaciones reales de pista, el comportamiento de los componentes en competición, cómo refrigera, como interactúan las electrónicas, como recargan las baterías, los problemas de un MGU-H y MGU-K revolucionarios, las vibraciones, la temperatura y humedad... los millones de variables que se pueden dar en la realidad no hay simulación alguna, túnel, CFD ni nada que pueda sustituírlas. Nada.

Y no estaría de más repasarse la hemeroteca y comprobar qué, al menos Fernando, ya avisó que esto podía pasar. Que se tomaban 2015 como un supertest. Y que costaría mucho ser competitivos y ponerse a la altura, pero que se terminaría consiguiendo.

Que Arai y Boullier han sido en exceso optimistas es cierto (seguimos sin patrocinadores principales, y a esos no les puedes decir a las primeras de cambio que esperas empezar último y a 5 sg.). Que no ha ido todo como se pensaba que iría, también. Que nadie se esperaba empezar tan mal y con tantos problemas... pues yo el primero.

No es moco de pavo tener en cuenta, además, que los japoneses no suelen tener en su mentalidad hacer trampas ni chanchullos; que la última vez que a un fabricante japones se le ocurrió hacerlo (Toyota y su depósito extra) le cayó la del pulpo; que McLaren perdió todos sus puntos de 2007 por el SpyGate y le metieron 100 millones de $ de multa (aunque no los pagara); que de los protagonistas de la Guerra de 2009 el único que ha quedado en pié es Dennis y supongo que tendrá que andarse con pies de plomo... en fin...

Nada ha salido como esperábamos; pero es evidente que van solventando problemas poco a poco. Seguimos lejos; pero eso no invalida automáticamente ni al coche ni a sus posibilidades de desarrollo, y la escalada de rendimiento en 4 GPs ha sido evidente y extraordinaria. Para mí sigue siendo demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas.

Los comienzos de Red Bull fueron muy difíciles: varios años puliendo un concepto revolucionario, con muchos problemas de fiabilidad hasta que pudieron disputarle un Mundial a... ¿adivinan? ... los restos del naufragio de Honda, con motor Mercedes y Brawn a la cabeza, en 2009 (la futura Mercedes). Y además les dejaron abrir aquel motor Renault de 2009 por "fiabilidad". Obvio decir de qué apoyo disfrutaron a partir de aquello esos años de dominio, con Charly haciendo la vista gorda mientras Bernie nos iba vendiendo al nuevo Schumacher.

Mercedes ha estado desde 2010 hasta 2013 comiéndose las gomas si poder explotar un rendimiento a una vuelta excelente y un ritmo estupendo, aunque un peldaño por debajo del de los Sopladores de Newey... les dieron gomas a medida para el par brutal de un V6T en un test a todas luces ilegal, y para más INRI cambiaron las gomas por cojones para que RB ganara su último Mundial, ellos probaran a gusto los futuros neumáticos y solventaran sus problemas, y de paso Ferrari (más bien Fernando) perdiera cualquier posibilidad en 2013 (y la Scuderia se calló again... y luego mira). Y el Viejo dejó caer hace poco, para meterles en el redil y velar por el negocio que hace aguas por su insultante predominio, que los de Brackley dieron el diseño de su V6T para que la FIA terminara de redactar su reglamento para los nuevos motores. Y es verdad, casi seguro que lo es. Por eso las peoras de los Merches y el milagro de los inútiles transalpinos...

Comprendo el desencanto a estas alturas. Es más, lo respeto. Aunque no comparta ni ciertas expresiones del mismo ni mucho menos el bajar los brazos y rendirnos... Porque negar la posibilidad de que ésto salga bien es como dar por bueno que ya no hay nada que hacer, que esta historia acabará así y que no merece la pena que Fernando se esfuerce más, ni pelee hasta el último metro de la última carrera que dispute.

Mientras él crea que se puede yo, personalmente, ahí estaré. Y él, que se sepa, aún cree.

Pero es que además hay cada vez más síntomas de que la posibilidad es real. Otra cosa es que termine consiguiéndose. Pero intentarse se vá a intentar. Honda no se ha gastado 500 millones para hacer el ridículo, eso lo tengo claro. Si servirá o no, para que Fernando gane otro Mundial, está aún por ver. Pero no lo sabemos, ni sí será posible ni si será al final una quimera.

Yo sigo expectante. Me dá igual tener razón o no. Y si la tengo no se la rebozaré a nadie ni me cobraré peajes.

Yo sólo quiero que gane. Que los machaque y les quite la careta.

Y para eso es necesario que el MP4-30 y, sobre todo sus sucesores, den la talla. Mientras exista la posibilidad y él crea, yo también. como hice con Ferrari hasta 2013.

(28-04-2015, 00:33)Pablo escribió: Joer y yo que a veces estoy convencido de que no hago falta...

"... pero... y si si?"

#ElYSiSiEsLoQueMePuede

(28-04-2015, 08:57)Monza06 escribió:

(27-04-2015, 18:53)DE-ZETA-TE escribió: Del hilo del Motor Revolucionario me repito aquí... creo que también puede encajar en el de Temporada...

A la de un rato, mañana o pasado, pongo más...

(27-04-2015, 18:35)DE-ZETA-TE escribió: En la lotería dicen que sólo influye el azar.

Esto que nos concierne es un poco más complejo que eso. Lo siguiente es en parte hechos contrastables y en parte mi opinión. Y con todo respeto para la que sea distinta la expreso, ojo.

Más allá de las dificultades de sacar a las primeras de cambio el rendimiento proyectado, con técnicas revolucionarias nunca antes aplicadas en F1 para motores V6T-H, sin apenas pruebas en pista y haciendo en 18 meses lo que otros han tardado 48, están también las variables políticas, los intereses y los chanchullos...

Yo antes de dar por imposible nada, y/o de repartir responsabilidades del por qué de un inicio tan complicado, invitaría a meditar por qué realmente Whiting se desdijo y se sacó de la manga la limitación de tokens para McLaren - Honda, cuando ya había confirmado que tendrían los mismos que los demás. Máxime sabiendo que estos chapuceros (o malintencionados, según se mire) parece ser que no sólo habían redactado mal el tema de las homologaciones y fechas de las mismas... ¡¡¡Es que ni habían previsto en su normas de tokens (normas que parecen un queso Gruyére) la incorporación de un nuevo motorista antes de la congelación definitiva de 2019!!. Congelación (y tokens) que, todo sea dicho de paso, a ver en qué quedan si se vuelve de nuevo a cambiar todo en 2017...

Esa limitación absurda e injusta obviamente vá a impactar en los plazos de desarrollo. Y si finalmente no lo hace será mucho, muchísimo, más meritorio cualquier avance que puedan hacer. Con los precedentes y antecedentes no sería raro pensar que las posibilidades que le vieron en la FIA a las soluciones de Woking / Sakura, y más viendo las milagrosas mejoras de Ferrari y aparentes peoras de Mercedes, "invitaron" a Charly a ponérselo mucho más difícil a "los nuevos". O quizás Bernie tuvo su parte, en sus continúas y poco claras maniobras para seguir teniéndolo todo controlado...

http://www.caranddriverthef1.com/formula1/blogs/angelesf1/congelacion-los-motores-proceso-y-analisis-los-cambios

Ni ví, ni veo ni veré, la supuesta ventaja de empezar un año más tarde. Se han perdido 3 jornadas de test oficiales, y en la adicional que dió la FIA apenas montaron una alfa v.00001 sobre un chasis de MP4-29 ,que ni de lejos tenía el empaquetado del 30; demasiado que arrancó. Se han perdido filming days, test en recta, pruebas de jóvenes pilotos, 20 FP1, 20 FP2, 20 FP3, 20 Q1, 20 Q2, 20 Q3 y 20 GPs completos... ni idea de la diferencia de kilómetros y horas de rodaje REAL que supone eso, pero debe ser una brutalidad. Las situaciones reales de pista, el comportamiento de los componentes en competición, cómo refrigera, como interactúan las electrónicas, como recargan las baterías, los problemas de un MGU-H y MGU-K revolucionarios, las vibraciones, la temperatura y humedad... los millones de variables que se pueden dar en la realidad no hay simulación alguna, túnel, CFD ni nada que pueda sustituírlas. Nada.

Y no estaría de más repasarse la hemeroteca y comprobar qué, al menos Fernando, ya avisó que esto podía pasar. Que se tomaban 2015 como un supertest. Y que costaría mucho ser competitivos y ponerse a la altura, pero que se terminaría consiguiendo.

Que Arai y Boullier han sido en exceso optimistas es cierto (seguimos sin patrocinadores principales, y a esos no les puedes decir a las primeras de cambio que esperas empezar último y a 5 sg.). Que no ha ido todo como se pensaba que iría, también. Que nadie se esperaba empezar tan mal y con tantos problemas... pues yo el primero.

No es moco de pavo tener en cuenta, además, que los japoneses no suelen tener en su mentalidad hacer trampas ni chanchullos; que la última vez que a un fabricante japones se le ocurrió hacerlo (Toyota y su depósito extra) le cayó la del pulpo; que McLaren perdió todos sus puntos de 2007 por el SpyGate y le metieron 100 millones de $ de multa (aunque no los pagara); que de los protagonistas de la Guerra de 2009 el único que ha quedado en pié es Dennis y supongo que tendrá que andarse con pies de plomo... en fin...

Nada ha salido como esperábamos; pero es evidente que van solventando problemas poco a poco. Seguimos lejos; pero eso no invalida automáticamente ni al coche ni a sus posibilidades de desarrollo, y la escalada de rendimiento en 4 GPs ha sido evidente y extraordinaria. Para mí sigue siendo demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas.

Los comienzos de Red Bull fueron muy difíciles: varios años puliendo un concepto revolucionario, con muchos problemas de fiabilidad hasta que pudieron disputarle un Mundial a... ¿adivinan? ... los restos del naufragio de Honda, con motor Mercedes y Brawn a la cabeza, en 2009 (la futura Mercedes). Y además les dejaron abrir aquel motor Renault de 2009 por "fiabilidad". Obvio decir de qué apoyo disfrutaron a partir de aquello esos años de dominio, con Charly haciendo la vista gorda mientras Bernie nos iba vendiendo al nuevo Schumacher.

Mercedes ha estado desde 2010 hasta 2013 comiéndose las gomas si poder explotar un rendimiento a una vuelta excelente y un ritmo estupendo, aunque un peldaño por debajo del de los Sopladores de Newey... les dieron gomas a medida para el par brutal de un V6T en un test a todas luces ilegal, y para más INRI cambiaron las gomas por cojones para que RB ganara su último Mundial, ellos probaran a gusto los futuros neumáticos y solventaran sus problemas, y de paso Ferrari (más bien Fernando) perdiera cualquier posibilidad en 2013 (y la Scuderia se calló again... y luego mira). Y el Viejo dejó caer hace poco, para meterles en el redil y velar por el negocio que hace aguas por su insultante predominio, que los de Brackley dieron el diseño de su V6T para que la FIA terminara de redactar su reglamento para los nuevos motores. Y es verdad, casi seguro que lo es. Por eso las peoras de los Merches y el milagro de los inútiles transalpinos...

Comprendo el desencanto a estas alturas. Es más, lo respeto. Aunque no comparta ni ciertas expresiones del mismo ni mucho menos el bajar los brazos y rendirnos... Porque negar la posibilidad de que ésto salga bien es como dar por bueno que ya no hay nada que hacer, que esta historia acabará así y que no merece la pena que Fernando se esfuerce más, ni pelee hasta el último metro de la última carrera que dispute.

Mientras él crea que se puede yo, personalmente, ahí estaré. Y él, que se sepa, aún cree.

Pero es que además hay cada vez más síntomas de que la posibilidad es real. Otra cosa es que termine consiguiéndose. Pero intentarse se vá a intentar. Honda no se ha gastado 500 millones para hacer el ridículo, eso lo tengo claro. Si servirá o no, para que Fernando gane otro Mundial, está aún por ver. Pero no lo sabemos, ni sí será posible ni si será al final una quimera.

Yo sigo expectante. Me dá igual tener razón o no. Y si la tengo no se la rebozaré a nadie ni me cobraré peajes.

Yo sólo quiero que gane. Que los machaque y les quite la careta.

Y para eso es necesario que el MP4-30 y, sobre todo sus sucesores, den la talla. Mientras exista la posibilidad y él crea, yo también. como hice con Ferrari hasta 2013.

Hombre DZT!!! Un placer volver a leerte por aqui...

Solo tengo una objecion a tu post... y es que el del deposito extra no fue Toyota... ejem... fue... mmm... Honda!!!!! (GP Imola 2005, el otro dia recopile varios videos de esta antologica carrera, 10 años hace ya... Button quedo tercero, pero lo descalificaron por el invento camuflado, igual que Takuma Sato)

(28-04-2015, 03:08)Pablo escribió:

(28-04-2015, 01:04)peterpan escribió:

(28-04-2015, 00:10)payoloco escribió: El capi vuelve por sus fueros con sus míticos post....., el post de las 23:00 edición especial bimensual de panta es para troncharse (y hacer una serie de tv!), Pablo asoma la patita (aunque es un hereje que no le mola star wars! )....

Esto marcha!

  ¿Que no le mola STAR WARS?
Je!
 A ver si un día se le aparece a Pablo DARTH VADER y le dice:
"Soy tu padre, ... PABLO... Lo sabes"
Y se quita la máscará y... Sorpresa:
ES NIKI LAUDA DESFIGURAOO...

Eso es una pesadilla y los escritos del Stephen King tonterías Aparte Nikita es tan veleta que igual en el cambio de mascara se hace Alonsista!

En cuanto al concepto Staguars no hay debate, para sci-fi y salvando las distancias ni se le arrima a la Matrix original....

#OjoConElHiperMarquetineo

(27-04-2015, 23:29)PANTA3480 escribió: EL POST DE LAS 23:00 ESPECIAL MENSUAL




Como pasa el tiempo ya dos meses con el post de las 23:00 H, quien iba a decirlo.

En este mes hemos disfrutado mucho con la evolucion del McLaren Honda solo espero que la cosa siga tan bien en un futuro proximo....

CON EL EFECTO BOLA DE NIEVE POR EJEMPLO....



QUE SIGAN EVOLUCIONANDO LOS ALERONES....



QUE APUNTEN SUS DESARROLLOS DIARIAMENTE...



Y LOS APLIQUEN EN SUS MONOPLAZAS....



Y SOBRE TODO QUE NO SE DEJEN INTIMIDAR POR EL MALIGNO.....EL LADO OSCURO TIENE MUCHAS FORMAS DE ENGAÑARTE....



TODOS CONOCEMOS LOS PELIGROS QUE NOS ACECHAN EN ESTA NUEVA FORMULA 1:




Y QUE NO OS CUENTEN NINGUNA FABULA...

FABULA DEL MARICA Y EL FERRERI:





Habia una vez un Marica llamado Sebastian, era conocido en todo el mundo

por su mariconismo sin igual, habia llegado a ganar cuatro campeonatos

del mundo a la mejor pluma, y con mucha diferencia.



Un dia sin el desearlo llego un pedazo de maricon a su mismo equipo, sus

poderes estaban sobre todo en su gran sonrisa profiden. Este gran maricon

empezo a superarle dia tras dia sin el poder hacer nada y claro se deprimio.



Entonces un dia penso, los hombres ligan mas si se compran un Ferrari...

podria comprarme uno y asi volver a ser el maricon mas grande del mundo.





Asi lo hizo y se fue a Maranello a elegirse uno a su gusto....



-¿Lo teneis en rosa?

- No lo siento, Arrimamelpene ya queria pero no le dejamos...

-Bueno pues me lo llevare en Rosso...



El maricon estaba entusiasmado y decidio ponerle un nombre bonito

a su nuevo medio de transporte:



- Hooooy que peaso mariconnnnn  te llamare PACO LA CACHONDA



Paso el tiempo y empezo a tunearsse el Ferrari para amariconarlo todavia mas

le cambio piezas del motor, alerones, difusor.... todo menos las suspensiones

delanteras que ya le parecian bastante gays....



LLego la primera tanda del campeonato de mariconismo y cual fue su sorpresa

cuando vio que todavia no era lo suficientemente marica para ganar.



Se enfado mucho y le pidio a su novia Britney que le pasara los datos para

ser todavia mas mariconazo y que el se los pasaria a su libretita







Pero entonces el lo dejo por ser tan maricon....



Sebastian desesperado fue a ver a su tio Bernie el chulo de travestis

mas importante del mundo y le pidio consejo...  el le contesto:



- Si quieres ser campeon del mundo tenemos que aumentar el flujo de

mariconismo que corre por dentro de tus venas y que te da la potencia

mariconil maxima que ahora tienes limitada a 100 kg/por enculada



- Toma quedate con este objeto magico llamado comunmente MORRO

DE CATHERHAM e introducetelo repetidamente hasta que se le valla la

pintura, recuerda tiene que verse la fibra de carbono si no no vale.

Esto te dara el flujo de mariconismo que necesitas para la proxima prueba.









Asi lo hizo durante dias hasta que no quedo ni rastro de la pintura...

Sorprendentemente funciono y logro la victoria en la siguiente prueba

lo que le proporciono una alegria increible.....







Y FIN ...............         ?????????



MORALEJA: PREFIERO NO GANAR TODAVIA A QUE BERNIE NOS META EL MORRO DE CATHERHAM POR EL CULO





2ª MORALEJA: A TODOS LOS QUE LES HAN AUMENTADO EL FLUJO LES ACABARA DOLIENDO EL CULO(LOS FAVORES SE PAGAN)


PERO...REALMENTE QUE ES LO QUE DEFINE ESTA NUEVA FORMULA 1

SERA ESTO.....



O ESTO OTRO...



SIN DUDA SI HUBIERA QUE DEFINIRLA CON PALABRAS NO FALTARIAN ESTAS.....


MORRO DE CATHERHAM - Alias pintura gastada-

PACO LA CACHONDA - Montura del rey de los maricas-
TETRACARTON DE PALO - Alias culo verde -
PSICOMALDONADO - Siniestro total "ante todo mucha calma"
EL DIARIO ROSA - Cuadernito de apuntes Vetteliano-
DARK BERNIE - El lado oscuro de la F...IA -
ARRIMAMELPENE CHULOGAYS - Jefe de locales de alterne para entendidos-
LA BRITNEY - Novieta del rey de los maricas-(Rosberg)
GAY ANDERSON - Comentarista sexuaaaaal-
GRUAS HAMILTON - Encargado de la sexshop de Bernie-
SAN GANCHAO - Patron de las causas perdidas -


Y QUE HAY DE LA PARTE TECNICA... CUALES HAN SIDO LAS INOVACIONES DE LOS EQUIPOS.....

Compresor coaxial anal (Pa tetracampeones):




Motor invertido, asi corria Ferrari de tapadillo en Fiorano:




Trompetas variables:



Turbina centripeta:



DESDE LUEGO A ESTE ULTIMO MES LE HEMOS SACADO MUCHO PARTIDO.....


SEGUIR ASI FORO NO CAMBIEIS NUNCA

POSTDATA: Me ha dicho un pajarito que en McLaren Honda se han equivocado al hacer los calculos y va a ser un desastre....

en vez de mejorar 0,3 segundos que era lo previsto se les ha corrido una coma y ahora van a doblar a todos......


ARRIBA FOROOOOO
ARRIBAAAAA FERNANDOOOOOOO