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RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - enrike hu fr - 22-02-2016
abuelo ,,!!!!!
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - enrike hu fr - 22-02-2016
El Abuelo F1 @bueuF1 1 hil y a 1 heure
El Abuelo F1 a retweeté Nira Juanco
Los que tengan acceso a @F1LatinAmerica podrán ver cada día la ultima hora de los test + 1h extra de contenidos
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - enrike hu fr - 22-02-2016
El Abuelo F1 a retweeté
Haas F1 Team @HaasF1Team 6 hil y a 6 heures
And there you have it. #HaasVF16 #Haasome
ostia como suena el cacharro ,ponedlo aqui ,,al final van a ir màs ràpido que los spaguetys antes pus e un video con el sonido del ferrari ,,,
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - enrike hu fr - 22-02-2016
y encima ,,nos vacila ,,
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El Abuelo F1
@bueuF1 El Abuelo F1 a retweeté Alfredo Garay
El que mejor impresión me ha causado:
HAAS.
Como dirían unos amigos foreros..
"se lo ve trabajado"
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - Josemurcia7 - 22-02-2016
(22-02-2016, 00:55)enrike hu fr escribió: El Abuelo F1 @bueuF1 1 hil y a 1 heureEsto es interesante... En cuanto a lo del motor, he visto ya más de un medio que dice que su PU es la 059/5, y esa es la de Ferrari de este año. La de Fer fue la 059/3 y el año pasado pues eso.
El Abuelo F1 a retweeté Nira Juanco
Los que tengan acceso a @F1LatinAmerica podrán ver cada día la ultima hora de los test + 1h extra de contenidos
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RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - Madriles - 22-02-2016
Sobre el coche, lo del rake me parece una pasada. Si realmente el ángulo corresponde con el que se aprecia en las fotos y les funciona, tiene que haber un gran trabajo en el sellado lateral del difusor, comenzando por el FW, generadores de vórtices, ranuras en el difusor... Mañana habrá que fijarse bien en ese rake y ver si en frenadas el coche mantiene el equilibrio del flujo y se mantiene la estabilidad.
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - Josemurcia7 - 22-02-2016
(22-02-2016, 01:26)Madriles escribió: Sobre el coche, lo del rake me parece una pasada. Si realmente el ángulo corresponde con el que se aprecia en las fotos y les funciona, tiene que haber un gran trabajo en el sellado lateral del difusor, comenzando por el FW, generadores de vórtices, ranuras en el difusor... Mañana habrá que fijarse bien en ese rake y ver si en frenadas el coche mantiene el equilibrio del flujo y se mantiene la estabilidad.Estoy muy de acuerdo, será lo primero en lo que me fije.
Enviado desde mi One Plus One
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - Madriles - 22-02-2016
(22-02-2016, 01:28)Josemurcia7 escribió:(22-02-2016, 01:26)Madriles escribió: Sobre el coche, lo del rake me parece una pasada. Si realmente el ángulo corresponde con el que se aprecia en las fotos y les funciona, tiene que haber un gran trabajo en el sellado lateral del difusor, comenzando por el FW, generadores de vórtices, ranuras en el difusor... Mañana habrá que fijarse bien en ese rake y ver si en frenadas el coche mantiene el equilibrio del flujo y se mantiene la estabilidad.Estoy muy de acuerdo, será lo primero en lo que me fije.
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Se agradecerá, como siempre que nos informas, porque en pocos ratos podré ver los test, al igual que muchos, imagino. Hay cosas que al final sólo aparecen en este foro.
RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - Josemurcia7 - 22-02-2016
(22-02-2016, 01:42)Madriles escribió:De primeras no podré estar a tope, a partir del mediodía sí. Pero vamos... La sesión matinal va a estar marcada por vueltas de instalación, problemas de juventud, fugas, banderas rojas, y un par de coches (probablemente Mercedes y Ferrari) que deberían de rodar sin problemas.(22-02-2016, 01:28)Josemurcia7 escribió:(22-02-2016, 01:26)Madriles escribió: Sobre el coche, lo del rake me parece una pasada. Si realmente el ángulo corresponde con el que se aprecia en las fotos y les funciona, tiene que haber un gran trabajo en el sellado lateral del difusor, comenzando por el FW, generadores de vórtices, ranuras en el difusor... Mañana habrá que fijarse bien en ese rake y ver si en frenadas el coche mantiene el equilibrio del flujo y se mantiene la estabilidad.Estoy muy de acuerdo, será lo primero en lo que me fije.
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Se agradecerá, como siempre que nos informas, porque en pocos ratos podré ver los test, al igual que muchos, imagino. Hay cosas que al final sólo aparecen en este foro.
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RE: Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2016 - katana - 22-02-2016
Traducido de la pagina oficial de Honda las especificaciones tecnicas en japones a traves del traductor google con el complemento imtranslator del firefox ,
http://www.honda.co.jp/F1/race2016/formation/mp4-31/
McLaren-Honda 'MP4-31' Especificaciones principales
chasis
monocasco
compuesto de fibra de carbono hace
mecanismo de seguridad
La supervivencia celular cockpit
(Estructura de impacto, a través de panel de la prevención, la parte frontal del cuerpo del
lado del vehículo, la parte trasera de la estructura de relajación fuerza de impacto, antes y
después de la estructura roll)
carrocería
fibra hecha de material compuesto de carbono. cubierta del motor, pontones laterales, piso, la
nariz, el alerón delantero, alerón trasero, sistema de reducción de la resistencia del aire por
la acción del conductor (DRS)
Suspensión delantera
horquilla de fibra de carbono. Presione la barra de sistema de la barra de torsión, sistema de
amortiguación
suspensión trasera
horquilla de fibra de carbono. Tire de la barra barra de torsión del sistema, sistema de
amortiguación
peso
702kg (incluyendo el peso del conductor, el combustible no está incluido)
La distribución del peso 45,5% 46,5%
electrónica
McLaren Applied Technologies hizo. Incluyendo los sistemas de telemetría de control de chasis y
unidad de control de potencia, equipos de recolección de datos, sensores, análisis de datos y
Metros y medidores
Tablero de instrumentos hecha por McLaren Applied Technologies
aceite lubricante
Mobilith SHC 1500 Grasa
Lubricar la articulación del trípode de la alta temperatura del eje de accionamiento
Mobilith SHC 220 grasa
Para minimizar la resistencia a la rotación de los cojinetes de la rueda de cerámica
aceite hidráulico Mobilith SHC
De alta presión y alta temperatura del aceite hidráulico. Utilice chasis, transmisión, al
actuador de la unidad de potencia
sistema de frenos
Akebono hizo pinza de freno, cilindro maestro
Akebono hizo el sistema de control de freno 'freno-by-wire'
disco de acero al carbono, la almohadilla
gobierno
De piñón y cremallera de dirección asistida Tipo
neumático
Pirelli P Zero
rueda
Enkei hecho
Las aplicaciones inalámbricas
Kenwood
pintar
sistema de repintado de Akzo Nobel Car por producto Shikkenzu
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unidad de potencia
modelo
Honda RA616H
El peso mínimo
145kg
componentes de la unidad de potencia
motor
MGU-K
MGU-H
dispositivo de almacenamiento de energía
turbocompresor
unidad de control
motor
desplazamiento
1.6L
El número de cilindros
Seis cilindros
ángulo de inclinación
90 grados
Número de válvulas
24
El número máximo de revoluciones
15.000 rpm
La tasa máxima de flujo de combustible
100 kg / hr (10,500rpm)
carga de combustible
100kg
sistema de inyección de combustible
La inyección directa (1 inyector por cilindro, hasta 500bar)
sobrealimentador
Coaxial compresor de una sola etapa, turbina
combustible
Exxon Mobil hizo alto rendimiento de combustible sin plomo (5,75 por ciento de biocombustibles)
aceite lubricante
Mobil Oil Racing 1
sistema de recuperación de energía
mecanismo
la regeneración de energía híbrida por unidad de motor-generador. MGU-K al cigüeñal, MGU-H está
conectado al cargador turbo
dispositivo de almacenamiento de energía
la batería de iones de litio (20 ~ 25 kg)
Capacidad máxima de almacenamiento 4MJ una por vuelta
MGU-K
El número máximo de revoluciones
50,000rpm
La salida máxima
120kW
El importe máximo de la regeneración
2 mJ por vuelta
MGU-H
El número máximo de revoluciones
125,000rpm
La salida máxima
sin límites
El importe máximo de la regeneración
sin límites
emisiones máximas de energía
sin límites
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transmisión
caja de cambios
Caja de acero compuesto de fibra de carbono, vertical
El número de las artes
Ocho velocidades hacia delante, una velocidad de reversa
engranaje
Eléctrica hidráulica de desplazamiento sin fisuras
sordo
Multidisco de deslizamiento limitado diferencial tipo embrague estructura de engranajes
planetarios
embrague
acero al carbono hidráulica eléctrica embrague multidisco
aceite lubricante
Mobil 1 SHC aceite del engranaje de carreras
Para reducir la pérdida de tracción, la lubricación y el enfriamiento del engranaje y el
cojinete con una alta eficiencia
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Un saludo