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RE: IMPRESIONES DE LA CARRERA - El abuelo - 11-07-2011
Mi impresion de esta carrera la voy a basar en los sectores de Silverstone.
![[Imagen: 5909732303_640c6a33c8_z.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5275/5909732303_640c6a33c8_z.jpg)
S1, Recta, con dos frenadas muy fuertes y despues una parte de aceleracion.
la prohibicion del SOPLADO EN FRENADA se deberían notar.
2 M. WEBBER 29.684
2 1 S. VETTEL 29.727
3 6 F. MASSA 29.786
4 5 F. ALONSO 29.942
5 3 L. HAMILTON 29.952
Y se nota.. en los coches con motores Mercedes. en los que tienen soplado en caliente.
No afecta mucho a los REdbull..
S2.
Salvo la frenada al inicio del sector, todo el es en aceleracion. Y con las curvas mas rapidas del mundial.
La prohibición del SOPLADO EN FRENADA solo afecta en esa primera curva..
En el resto prima la aerodinamica y el soplado en aceleracion, que no estaba prohibido.
Son las curvas donde SIEMPRE ha marcado la diferencia Redbull.
F. ALONSO 38.915
6 F. MASSA 39.400
2 M. WEBBER 39.465
1 S. VETTEL 39.634
3 L. HAMILTON 39.799
Uhhhm.. repito que es donde menos afectaba el soplado en frenada..
S3
Curvas de 90º.. afectaría algo el soplado en frenada.. pero menos que en el S1.
Zona mas de potencia y velocidad punta.
4 J. BUTTON 23.046
1 S. VETTEL 23.274
3 L. HAMILTON 23.276
5 F. ALONSO 23.341
6 F. MASSA 23.782
2 M. WEBBER 23.813
En la potencia y velocidad punta destacan los Mclaren.. que repito son de los mas afectados por la prohibicion del soplado en frenada ( como se ve en el sector 1).
¿De verdad no sacais ninguna conclusion de los tiempos?..
RE: IMPRESIONES DE LA CARRERA - Mike DeTo - 11-07-2011
Genial, Abuelo. Yo sí lo veo claro (creo) y es lo que llevo pensando desde hace muuuucho tiempo, allá por Turquía o antes:
El RB es un coche rápido en curva rápida por su aerodinamica (está muy bien diseñado con un difusor que es una obra de ingenieria). HAy que distinguir entre curvas rápidas donde se va a fondo o prácticamente al 90% del pedal, como la 1ª del S1o la 1ª de lo que antes era la línea de salida antigua, o las que le siguen como las dos primeras del complejo de curvas rápidas...y curvas rápidas (de 230-250 km/h) donde se va pisando el pedal, pero igual se haceun 50-70%. Ahí, mantener el coche pegado al suelo es es más complicado y yo creo que RB eso lo hacía perfectamente con su truquillo...Evidentemente, en curvas más lentas o con frenado, el truquillo de los escapes sopladores beneficia a RB a saco y, en cambio, a los McLatas los ha jodido vivos. PdR ya lo dijo a principio de temporada, cambiando el coche (modificaciones de escapes y mapas-motores) desde el último entrenamiento de Montmeló (el coche era un truño, yo lo viví en vivo con But y lo puedo asegurar que de los 3 primeros era el peor coche, que se iba por todos lados en el S3) a la primera carrera de Australia, ganaron casi 1.5 segundos. Lo de mantener el coche pegado al suelo hace frenar mejor, entrar en las curvas mejor y salir de ellas mejor. En eso McLatas, con la reducción, lo tiene crudo, pero a RB, con el soplado permitido (y sobretodo, si el soplado es en caliente), los hace invencibles si lo sumas a su eficiente diseño aerodinámico.
También parece que Ferrari ha ganado en aerodinámica y que lo de perder los escapes sopladores no le afecta tanto como a McL. Pensad además que el coche de Ferrari tampoco es malo en frenada ni saliendo de las curvas lentas, porque tiene un buen agarre mecánico (suspensiones). Pero no es tan bueno aún como el RB. Si a eso le sumamos que trataba demasiado bien a las ruedas y no las podía calentar lo ideal para que trabajen en su rango de Tª adecuado, ahí tenemos el segundo o más que le sacaba RB.
Ferrari ha mejorado, parece por los tiempos de S2, y no pierde tanto como McL con lo de los mapas motores recortados al 10%, pero si vuelven a permitirlos como antes, aún tendremos a RB un pasito por delante.
Siento el tocho y espero haberme explicado bien.
RE: IMPRESIONES DE LA CARRERA - patufet - 11-07-2011
Mis impresiones son varias.
Primero enhorabuena a Alonso que ha hecho una carrera impecable una vez más y su ritmo al final fue demoledor. Pero está claro que para ganar en Silverstone, circuito muy parecido a Barcelona y con gran importancia en el apartado aerodinámico se debían dar varias circunstancias.
1- Que Red Bull perdiera tiempo por la prohibición de los escapes, y así ha sido. De todas formas probablemente sólo fueran unas décimas y el coche se mostraba bastante bien en pista. Curioso ha sido el comportamiento en ocasiones de ambos Red Bull, Webber haciendo la goma con Alonso, Vettel con una vuelta rápida y una bastante más lenta alternada, como si estuvieran jugando con los mapas motor, era muy extraño sobretodo al principio de la carrera cuando calzaron intermedias.
2- Que Ferrari mejorara notablemente. Pues si, también hay parte en la mejoras de Ferrari, el coche ya iba muy bien en Valencia, que aunque no es un circuito de carga aerodinámica, alguna zona si que la había. Sin embargo, se ha vuelto a demostrar problemas calentando gomas, aunque puede ser que eso mismo ayudara a Alonso a tener un menor desgaste como ha demostrado su gran ritmo una vez que cogían temperatura.
Además añadiría que las décimas que ha perdido Red Bull directamente por la prohibición de los difusores soplados han traido algunas más indirectamente, me temo que han tenido problemas en el equilibrio del coche que ha influido en los neumáticos. Vettel iba como una tortuga al final
Más temas tras Silverstone. Massa a años luz, con este tio no se puede contar para quitar puntos a Red Bull nunca, lo demostró en 2010 y sigue igual. Nuevamente y no se cuantas van, ha quedado a un porrón de segundos, y eso que no hubo fallos en Ferrari esta vez con sus repostajes ni nada a lo que se le pueda achacar. Y en calificación 9-0 (demoledor). McLaren parece perdida y claramente por detrás, a ellos también parece afectarle mucho el tema difusores y su gran handicap es, como se predecia antes de iniciar la temporada, el maltrato que realiza Hamilton a las gomas y su agresividad conduciendo. Es buen piloto pero nunca aprenderá, sólo teneis que tener en cuenta esto que os digo, este conguito fue campeón del mundo ganando a Massa, ese que tiene a Alonso a años luz.
Un último tema bastante jugoso. Sr. Horner, es usted un hipócrita, un falso, un caradura, y otros calificativos muy fuertes que me voy a callar. Todavía me acuerdo de Alemania el año pasado, que no se me olvida!!!! Horner criticando lo que había hecho Ferrari y ahora resulta que Webber no podía pasar a Vettel, jajajajaja. Encima es que declaran como si Webber lo hubiera hecho mal, cuando estoy segurísimo que Webber acató las órdenes, lo único que quiso demostrar que él hubiera acabado delante, y a usted le puso nervioso que se acercara tanto a su niño preferido, con Tuquía 2010 en mente (a ver si se van a tocar y Vettel no puntua). Me da completamente igual que ahora las ordenes estén permitidas, todos sabemos que siempre se han dado indistintamente si estaban prohibidas o permitidas. HORNER ERES UN BOCAZAS y el tiempo te ha puesto en tu sitio, sólo un año has tardado.
Antes de acabar decir que sigo pensando lo mismo que antes, que este mundial está acabado, yo no tengo esperanza ninguna y más cuando Domenicalli se baja los pantalones y acepta nuevamente el soplado frio. Lo único que veo es que podemos soñar con alguna victoria más, algo que era realmente difícil hace un mes. Para que se diera el milagro necesitariamos errores graves en Vettel, fallos en fiabilidad que no se están dando, mayores prestaciones de Massa con confianza por debajo de cero, que McLaren diera guerra, que en alguna carrera pasará pero no habitualmente. Y aparte, que Alonso lo gane todo. Demasiadas cosas, verdad???
Lo único bueno es ver evolucionar al Ferrari, saber que en 2012 no habrá difusor con soplado frio y una regulación muy similar, lo que me hace optmista para 2012, si además Pat Fry sigue al frente, solucionan el tunel del viento, y se incorporan nuevos ingenieros aportando cosas buenas como parece ser que Ferrari tiene pensado hacer, todo apunta bien para el próximo año.
RE: IMPRESIONES DE LA CARRERA - amanoth - 11-07-2011
Carreron de Fernando Alonso, esa es mi primera impresión, pero hay muchas más.
Hay pilotos con suerte, la salida en mojado enmascaró un poco lo que habia realmente, permitiendo a Hamilton remontar muchisimas posiciones en la salida y dando una falsa sensacion de que los RedBull se podian escapar una vez más y liderar la carrera de principio a fin sin oposicion. Cuando las condiciones estan cambiantes siempre salen beneficiados los mismos, osease, Vettel y Hamilton.
En cuanto la pista se empezó a secar, y a pesar de los apenas 20 grados de temperatura, se pusieron los neumaticos blandos y ahi fue donde empezó la carrera de verdad, con un Hamilton que no tiene remedio y que es incapaz de adaptarse a los neumaticos con un primer stint en que se comio los blandos literalmente en 9 vueltas. Pero como siempre la suerte le sonrie y consiguió adelantar a un Alonso que iba con las ruedas más gastadas y mantenerse un poco en las posiciones delanteras. Vettel fue otro que sufrió y mucho con los blandos, hubo muchos momentos en que se vio que en las zonas humedas pasabar por ellas para enfriar los neumaticos.
La mala suerte para Button, que por un error del de la piruleta al pensar que el mecanico de la rueda delantera derecha habia terminado le dejo salir y ahi acabo su carrera, en cambio en RedBull se les atascaron a ambos pilotos dos pit-stops y solo les penalizo para ser segundo y tercero, el resto estaban demasiado lejos como para haberles podido plantar batalla, tambien Massa tuvo la mala suerte de que la carrera comenzara en agua, que ya sabemos que no le va nada bien y si encima los intermedios parece que al Ferrari tampoco le funcionaron mucho tenemos la completa.
Alonso hizo una carrera de menos a más, estuvo esperando pacientemente su momento, dejando incluso pasar a Hamilton para evitarse problemas porque sabia que esa no era su guerra y cuando llegó el momento le pasó sin ningun problema e inició su camino hacia la victoria, saco el metronomo y empezó a ir vuelta tras vuelta en el mismo ritmo. Vettel demostró su calidad incapaz de adelantar a un Hamilton que sin apenas neumaticos (lo pasó cuando Hamilton entró a boxes a cambiar neumaticos sino recuerdo mal) y con un coche ya de por si un segundo más lento fue incapaz de adelantarle en pista, además de que tuvieron que frenar a su compañero de equipo para que no le restara unos dos valiosos puntos para el mundial que como solo le saca 80 puntos al segundo pues todos sabemos que eran vitales.
Massa estuvo luchando, hizo una buena carrera, al final dando caza a Hamilton fue su mejor momento recortando mucho segundos en las ultimas vueltas llegando a adelantar a Hamilton, que una vez más se penso que estaba en los coches de choque y que a el no le pueden adelantar, sacando literalmente a Massa cuando le tenia practicamente superado, pero ya sabemos como va esto y no habrá sanciones claro.
Ferrari ha solucionado por fin los problemas que tenia, parece claro que el error en el tunel de viento no fue solo una excusa y que ese coche estaba bien parido desde el principio, solo necesitaban los datos correctos y las cosas han funcionado de maravilla. Se comenta que para Alemania hay más mejoras, pensando en que este era el peor circuito de los que quedan para Ferrari, igual luchar por el mundial ya queda un poco lejos pero al menos disfrutar viendo ganar alguna carrera más a Alonso si que podremos y el año que viene habrá una base muy buena de la cual partir.
Lo de las ordenes de equipo en RedBull solo es criticable por lo que hicieron el año pasado cuando Ferrari lo hizo en Alemania, no se puede tener ese doble rasero de cuando lo hacen los demás esta mal y cuando lo hacemos nosotros esta bien y menos aun cuando la diferencia de puntos entre ambos es tan abismal y sobre todo con los perseguidores de otros equipos. Que no busquen esa justificacion, que digan lo que hay, que Vettel lo consideran el numero 1 del equipo y punto que dejen de tanta falsedad y tanta hipocresia que es lo que realmente me parece execrable de la actuacion que estan teniendo.
Las ordenes de equipo son muy licitas, precisamente por eso, porque son equipos y tienen un objetivo comun y es logico que hagan tacticas, como en ciclismo por ejemplo, lo que no tenia sentido fue que las prohibieran.
BRAVO FERNANDO!!!