(30-08-2018, 08:40)Monza06 escribió: Especificaciones de los motores:

   Tipo: Individual o bi-turbo
   Designaciones:
   : Chevy IndyCar V6 (Chevrolet),
   : HI13RT (Honda),
   : DC00 (Lotus este solo en 2013)
   Desplazamiento: 2.200 c.c. (2.2 Lt. 134,3 pulgadas cúbicas)
   Cilindros: seis cilindros
   Árboles de levas: cuatro
   Cigüeñal: Acero de aleación, cuatro tapas de cojinete principal, de una sola pieza, no inferior a 100 mm por encima de la parte inferior del chasis
   Válvulas: Dos de entrada, dos de escape (accionamiento mecánico- sólo la sincronización de válvulas variable no permitido)
   Tren de válvulas: DOH , cuatro válvulas por cilindro
   Varillas de conexión: acero de aleación maquinadas
   RPM: 12.000
   Ángulo en V: mínimo 60° máximo 90°
   Diámetro: diámetro máximo de 95 mm
   Carrera: desabastecido
   Relación de compresión: sin suministro
   Turbocompresor: BorgWarner
   Número modelo de turbocompresor: EFR9180 (individual), EFR6758 (gemelo)
   Pesos del turbocompresor: 8-8,71 kg/17.6 a 19,2 libras (individuales, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice), 4,91-5,1 kg/10.8 a 11,2 libras (gemelos, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice).
   Impulso turbo Nivel: 22,47 psi
   Puerta de Residuos: máximo dos, electrónica o neumática controlada, proveedor elegido por cada fabricante
   Ignición: basada en la bobina, proveedor elegido por cada fabricante
   Escapes: construido y homologado por cada fabricante
   Lubricación: sistema de cárter seco, con presión y bombas de barrido de varias etapas, con el depósito de aceite montado al frente
   Inyectores de combustible: máximo de dos por cada cilindro, el proveedor es elegido por cada fabricante (de inyección directa se permite)
   Bujías: uno por cilindro, el proveedor elegido por cada fabricante
   Refrigeración: bomba de agua mecánica Individual para alimentar un sistema de refrigeración de un solo lado
   Peso: 112,5 kg (248 libras)
   Longitud: 460 mm
   Materiales para Motor prohibidos: aleaciones que contienen berilio de más de 3 por ciento/peso, iridio o renio, materiales compuestos de matriz de metal, aleaciones a base de magnesio, materiales intermetálicos
   Potencia de salida: 550 a 700 hp (410 a 522 kW) en función de soplado del turbo y el push-to-pass.
   Torque: Aprox. 300 ft · lbf (410 N·m)
   Sistema Push-to-Pass (ERS): sólo circuitos
   Bomba de combustible: suministrado por Dallara
   Presión de combustible: máximo 300 bar
   Combustible: Sunoco E85 Etanol
   Kilometraje de combustible: 3 mpg aprox.

(sacado del wikipedia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Dallara_DW12 (para mas informacion)

(03-09-2018, 15:37)German Sanchez escribió: Pendientes del test de Fernando padado mañana....

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(02-09-2018, 22:37)Alfaster-F1 escribió:

(30-08-2018, 08:40)Monza06 escribió: Especificaciones de los motores:

   Tipo: Individual o bi-turbo
   Designaciones:
   : Chevy IndyCar V6 (Chevrolet),
   : HI13RT (Honda),
   : DC00 (Lotus este solo en 2013)
   Desplazamiento: 2.200 c.c. (2.2 Lt. 134,3 pulgadas cúbicas)
   Cilindros: seis cilindros
   Árboles de levas: cuatro
   Cigüeñal: Acero de aleación, cuatro tapas de cojinete principal, de una sola pieza, no inferior a 100 mm por encima de la parte inferior del chasis
   Válvulas: Dos de entrada, dos de escape (accionamiento mecánico- sólo la sincronización de válvulas variable no permitido)
   Tren de válvulas: DOH , cuatro válvulas por cilindro
   Varillas de conexión: acero de aleación maquinadas
   RPM: 12.000
   Ángulo en V: mínimo 60° máximo 90°
   Diámetro: diámetro máximo de 95 mm
   Carrera: desabastecido
   Relación de compresión: sin suministro
   Turbocompresor: BorgWarner
   Número modelo de turbocompresor: EFR9180 (individual), EFR6758 (gemelo)
   Pesos del turbocompresor: 8-8,71 kg/17.6 a 19,2 libras (individuales, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice), 4,91-5,1 kg/10.8 a 11,2 libras (gemelos, dependiendo de la carcasa de la turbina que utilice).
   Impulso turbo Nivel: 22,47 psi
   Puerta de Residuos: máximo dos, electrónica o neumática controlada, proveedor elegido por cada fabricante
   Ignición: basada en la bobina, proveedor elegido por cada fabricante
   Escapes: construido y homologado por cada fabricante
   Lubricación: sistema de cárter seco, con presión y bombas de barrido de varias etapas, con el depósito de aceite montado al frente
   Inyectores de combustible: máximo de dos por cada cilindro, el proveedor es elegido por cada fabricante (de inyección directa se permite)
   Bujías: uno por cilindro, el proveedor elegido por cada fabricante
   Refrigeración: bomba de agua mecánica Individual para alimentar un sistema de refrigeración de un solo lado
   Peso: 112,5 kg (248 libras)
   Longitud: 460 mm
   Materiales para Motor prohibidos: aleaciones que contienen berilio de más de 3 por ciento/peso, iridio o renio, materiales compuestos de matriz de metal, aleaciones a base de magnesio, materiales intermetálicos
   Potencia de salida: 550 a 700 hp (410 a 522 kW) en función de soplado del turbo y el push-to-pass.
   Torque: Aprox. 300 ft · lbf (410 N·m)
   Sistema Push-to-Pass (ERS): sólo circuitos
   Bomba de combustible: suministrado por Dallara
   Presión de combustible: máximo 300 bar
   Combustible: Sunoco E85 Etanol
   Kilometraje de combustible: 3 mpg aprox.

(sacado del wikipedia)

https://es.wikipedia.org/wiki/Dallara_DW12 (para mas informacion)

(03-09-2018, 16:19)enrike hu fr escribió:

(03-09-2018, 15:37)German Sanchez escribió: Pendientes del test de Fernando padado mañana....

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lo de padado es de mi stile yotal de frappe al clavier ,, XDDDDDDD  n donde ,con que coche ,??

(03-09-2018, 17:28)Monza06 escribió: Este fin de semana se ha celebrado el GP de Portland... video resumen de media horita:


https://www.youtube.com/watch?v=NiP4Pk8mTEA