(11-02-2013, 01:18)Sergi13 escribió: Yo por más que miro, me parece que en la trasera no hay ningún conducto. Sólo veo un sensor y una "mancha" blanca que podría ser facilmente la misma parafina que esta desperdigada por el resto del coche...No se, quizás desde otro angulo...pero desde ese es imposible saber si hay o no hay "bujero"

(11-02-2013, 09:04)bayoneta escribió: Mirar lo que encontrado en el foro f1technical sobre ferrari el tunel de toyota que usa pero con fotos espectaculares que se pueden ampliar clicando sobre ellas, he leido el articulo de Mclaren en Autosport y parece que esa solucion de escapes que implantan tanto Mclaren como Ferrari tiene ventaja sobre la del Red Bull. eso es lo que dice el ingeniero jefe de Mclaren que lo estudiaron a fondo y los tuneles del Red Bull no les salia a cuenta que lo mejor era hacer una trasera limpia con los escapes en extrema caida y que eso sella el difusor con mas fuerza aprovechando el espacio ganado, hay que recordar que Mclaren lleva dos meses de desarrollo anticipado porque ya arrojaron la toalla en Singapur con Jaimito, osea que hay futuro para el F138 jajaja.

http://f1framework.blogspot.com.es/2012/12/inside-wind-tunnels.html

(11-02-2013, 09:36)luiggi escribió: Hola safetys, que tal, y digo yo desde mi total ignorancia en temas aerodinámicos (y muchos mas ), el echo de ver la boca de raya esta como se ha bautizado y las salidas esas laterales-posteriores, no será también aparte de aerodinámica una forma de llevar aire frío a la zona de los neumáticos y poder así refrigerarlos en determinados circuitos y o condiciones???, ahora que se han ablandado los compuestos tiene sentido, porque el que en algunos circuitos el poder hacer alguna parada menos sería crucial. Porque se antoja una teporada movida en boxes por los nuevos neumáticos, hasta que a alguien no le guste el resultado y se endurezcan, claro está .

(11-02-2013, 09:46)Josemurcia7 escribió:

(11-02-2013, 09:36)luiggi escribió: Hola safetys, que tal, y digo yo desde mi total ignorancia en temas aerodinámicos (y muchos mas ), el echo de ver la boca de raya esta como se ha bautizado y las salidas esas laterales-posteriores, no será también aparte de aerodinámica una forma de llevar aire frío a la zona de los neumáticos y poder así refrigerarlos en determinados circuitos y o condiciones???, ahora que se han ablandado los compuestos tiene sentido, porque el que en algunos circuitos el poder hacer alguna parada menos sería crucial. Porque se antoja una teporada movida en boxes por los nuevos neumáticos, hasta que a alguien no le guste el resultado y se endurezcan, claro está .

Puede ser...estamos con que la boca de raya puede tener 1,2 o 9 funciones y como luego sea una ***** para refrigerar me voy a reír jajajajaja

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