(01-02-2014, 15:16)diablof1 escribió:

(01-02-2014, 14:38)taik escribió:

(01-02-2014, 13:19)diablof1 escribió: Posiblemente los austríacos e incluso los motorizados por Renault consigan más días de pruebas (a la luz del día o en la sombra) pero los problemas son reales y en este caso no veo un plan urgido con propósito de conseguir algo más porque en estos momentos no tendría sentido.

Entiendo lo que quieres decir, pero también es conocido que RB/Newey llevaron tan al extremo la 'delgadez' del RB10 que han tenido que largarse de Jerez antes de tiempo. Que entonen el mea culpa.

Horner y Marko ya han dicho algo al respecto. Se les han juntado problemas que se ha encontrado en los motores Renault con los propios de diseño de RB. Aunque no hubieran reconocido nada los austriacos, que Newey se vaya a Milton Keynes a rediseñar el coche, lo dice todo

(01-02-2014, 15:33)santana escribió:

(01-02-2014, 15:16)diablof1 escribió:

(01-02-2014, 14:38)taik escribió:

(01-02-2014, 13:19)diablof1 escribió: Posiblemente los austríacos e incluso los motorizados por Renault consigan más días de pruebas (a la luz del día o en la sombra) pero los problemas son reales y en este caso no veo un plan urgido con propósito de conseguir algo más porque en estos momentos no tendría sentido.

Entiendo lo que quieres decir, pero también es conocido que RB/Newey llevaron tan al extremo la 'delgadez' del RB10 que han tenido que largarse de Jerez antes de tiempo. Que entonen el mea culpa.

Horner y Marko ya han dicho algo al respecto. Se les han juntado problemas que se ha encontrado en los motores Renault con los propios de diseño de RB. Aunque no hubieran reconocido nada los austriacos, que Newey se vaya a Milton Keynes a rediseñar el coche, lo dice todo

Y por que tiene que ser refrigeración y no una forma de llevar aire al difusor donde ellos quieren?, solo esta en un lado lo que significa que están haciendo pruebas, no sabemos de que

(01-02-2014, 04:34)Senna-1 escribió: Que va motita,nada que perdonar hombre,si acaso yo,que igual te parecio raro el jeje déjate de escapes etc etc jeje,yo a veces escribo asi y no me doy cuenta que igual se me entiende como si fuera yo el ser superior y nadas mas lejos de la realidad,es que lei escapes soplados y no pare ni 2 segundos a pensar en escribir bien jaja,estoy de escapes soplados y esos rollos del Redbull bfffff,el articulo ese lo nombraron hoy por la mañana,es un link de una web francesa y salen unas fotos en las cuales hay una sovbre todo que se ve a través de esa pieza hueca añadida como fuego o algo al rojo vivo vaya.Se dice que puede que tengan dos problemas no solo uno,el del propio Motor y también el de Redbull en cuanto a que su diseño es demasiado ajustado para una correcta colocación de los componentes y cables etc incluido el motor y eso lleva a sobrecalentamiento por falta de refrigeración etc etc etc.

Aquí te dejo el link del articulo:

http://www.actuf1.com/article/91319

(01-02-2014, 12:21)santana escribió: FA ‏@joseluisf1 · 3 min
Una luz de seguridad por encima de la entrada de aire del motor señala el peligro de alta tensión del KERS http://i58.tinypic.com/2nki6ao.png (Gazzetta)

FA ‏@joseluisf1 · 2 min
Con el motor en marcha, será de color naranja y el coche puede ser tocado sólo con guantes especiales que aíslan hasta 1.000 voltios

FA ‏@joseluisf1 · ahora
Cuando la luz es de color verde se puede trabajar sin guantes, si se enciende la luz roja, mecánicos o comisarios no pueden tocar el coche

(01-02-2014, 18:48)alonano2011 escribió: "Y por que tiene que ser refrigeración y no una forma de llevar aire al difusor donde ellos quieren?, solo esta en un lado lo que significa que están haciendo pruebas, no sabemos de que"

Amigo santana si ese fuera su proposito de verdad crees que no lo hubiera diseñado de antemano ?? Sin necesidad de perderse unos test IMPORTANTISIMOS ?? Yo los tengo por un poco mas inteligentes que todo eso...pero poco ¿eh? :-D

(01-02-2014, 17:55)ethernet escribió: Pues a mi me preocupa más lo de la suspensión trasera de Mclaren, porque si al final la declaran legal y consideran legal unos brazos de suspensión que tienen una clara función aerodinámica porque son "estructurales", se abre la veda del uso de la suspensión trasera para generar carga aerodinámica.

Y no tiene que ser de la misma forma que Mclaren. Porque si ahora hago un brazo de suspensión que cumpla las proporciones 5:3:1 y lo hago todo como una pieza, por cojones va a ser estructural, y no lo prohibirán porque no se lo han prohibido a Mclaren.

A mi se me ocurran un montón de cosas que se pueden hacer en la suspensión trasera para sellar el difusor, y en la delantera para redirigir el flujo.Así que a alguien como Newey muchas más y mejores.

En 2009, en cuanto aprobaron el doble difusor Newey se fue a Milton Keynes a rediseñar el coche. Ahora se va a modificar la trasera, pero sabiendo que Whiting en principio da el visto bueno a la suspensión trasera del Mclaren. ¿Alguien duda de que Newey va a rediseñar la suspensión trasera también? Yl cuando copió los coanda de Sauber, al final la copia era mucho mejor que el original.

Como no prohíban esa suspensión, van a empezar a salir diseños cada cual más descarado y al límite, igual que cuando lo del doble difusor.

Espero que Allison sea tan bueno como dicen que es, porque el Lotus de 2013 era un coche ganador, para mi el mejor con los neumáticos de 2013, y el 2º mejor con los de 2012.