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RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Topdriver - 11-06-2011
i_dumper...., buenos días.
Fuí yo quien dijo lo de la espuma pero, me refería a la espuma blanca, ya que a mi entender, el alerón no sufrió ningun posible rocío de extintor, (que no se vió utilizar)
Además, los extintores son de polvo, no de espuma. Espuma usan los bomberos con mangueras, no extintores. Y si utilizan los de fuego eléctrico, que tampoco fué el caso, lo que hacen es congelar, pero tampoco nunca espuma blanca.
Lo de la espuma negra, presupuse que esa la pueden llevar todos, para dar una parte de flexibilidad a la pieza, buscando evitar rotura rápida por ligero golpe pero, ¿la espuma blanca? no la entendí, salvo que no sea por una reacción dada, bien por temperatura ó magnetismo sobre la espuma oscura, (léase poliuretano o goma evo como muy bien dices....)
En fin, ojalá tomen tona los que deban hacerlo, para poder entender mejor qué esconde ese RB7.
De todos modos, el sistema "Nitro-RBR by SIEMENS" que usan para vuelta rápida en la crono, sigue siendo un as en la manga que deberían haber copiado desde jhace tiempo, ensayando en los bancos de pruebas....
Aún y así, estos entrenos del viernes han pintado muy bien por parte de La Scuderia.
Personalmente veo florecer el mano de Pat Fry, ya que en un sólo día debían entrenar y comprender muchas cosas, pues hoy sábado puede que llueva y, lo a entrenar y intender deberá ser distinto, con la posibilidad que para la carrera también haya lluvia o se corra sin ella, así que, debían entrenar muchas opciones distintas.
Sin ir más lejos, al final de los Practice-2, Massa iba cargado de combustible, como FingerAss (dedoculen en castellano), mientras que el Nano iba descargado y testando más cosas distintas.
Fué un día muy productivo para La Scuderia y, a mi entender, muy bien planificado.
Cioerto es que el indicador competitivo del F150º es Massa y, verlo en la parte superior de la tabla es muy esperanzador.
A ver qué tal va hoy todo.....
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - cocbit - 11-06-2011
Buenos dias chicos. Ayer no pude seguiros durante los libres 2 pero por lo que veo la cosa no fue mal.
Respecto al tema del RB y su vuelta estratosférica, soñando se me ocurrió una frikada que podría explicar la ventaja (y que no sea solo tema de difusor soplado ya que sino, los equipos también tendrían algo similar)
Lo que voy a comentar puede ser una auténtica barbaridad, así que no me machaqueis si lo es porque fue un sueño, y a veces se sueñan auténticas chorradas.
El truco consistiría en tener dentro de los pontones una doble canalización. Una sería la normal que utilizaría ese aire para la refrigeración y todo lo habitual.
La otra sería una canalización directa que limitase enormemente el flujo de aire hacia el motor (dentro del mínimo aceptable) y que hiciera que todo ese caudal de aire pasase sin ningún tipo de resistencia hacia el agujero de la parte trasera.
A grosso modo, como a 1 vuelta el motor podría aguantar ese sobreesfuerzo por calentamiento, se buscaría que el aire no entorpeciera el avance y que por el diseño de ese tunel interior funcionase como un ala invertida, pegando el coche hasta el suelo y además eliminando gran parte del drag (ya que los pontones son una de las cosas que mas drag ocasionan)
Una vez pasada la vuelta de clasificación volverían a utilizar la canalización normal.
Se que puede parecer absurdo, pero al menos en teoría sería posible (efectivo o no ya no lo se) salvo que haya algo más que no conozca respecto al motivo de existencia de los pontones.
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Airturu - 11-06-2011
A mi lo que realmente me anima es ver a MASSA ahí....el coche tiene que ir bien...
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Topdriver - 11-06-2011
cocbit...., no has dicho ninguna tontería, ya que por ahí van los tiros del sistema que usa RBR pero, el tema es que juegan con sobrecalentar el motor en la vuelta previa a la rápida para luego usar esa expulsión de calor extra sobre el difusor, ó la parte baja del alerón trasero donde si situa otro alerón, ó sobre el difusor, ó bien jugar con las temperaturas para influir sobre la dinámica de flujo en la parte trasera del coche modificando la densidad del aire. (a saber....)
Créeme si te digo que ya pensé en eso que dices (jugar con el aire que entra y modificar su recorrido para extraerle efecto aéro) pero, al poder cambiar su recorrido y/ó efecto, siempre supuse que eso sería aerodinámica móvil, con lo que sería ilegal.
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Luengos1970 - 11-06-2011
Buenos dias familia.
teneis enlace de las declaraciones del jefe¿?
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Luengos1970 - 11-06-2011
ya las leí gracias, de gonzzo en la otra hoja.
Que suerte, y encima llueve
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Spramco - 11-06-2011
(11-06-2011, 11:52)cocbit escribió: Buenos dias chicos. Ayer no pude seguiros durante los libres 2 pero por lo que veo la cosa no fue mal.
Respecto al tema del RB y su vuelta estratosférica, soñando se me ocurrió una frikada que podría explicar la ventaja (y que no sea solo tema de difusor soplado ya que sino, los equipos también tendrían algo similar)
Lo que voy a comentar puede ser una auténtica barbaridad, así que no me machaqueis si lo es porque fue un sueño, y a veces se sueñan auténticas chorradas.
El truco consistiría en tener dentro de los pontones una doble canalización. Una sería la normal que utilizaría ese aire para la refrigeración y todo lo habitual.
La otra sería una canalización directa que limitase enormemente el flujo de aire hacia el motor (dentro del mínimo aceptable) y que hiciera que todo ese caudal de aire pasase sin ningún tipo de resistencia hacia el agujero de la parte trasera.
A grosso modo, como a 1 vuelta el motor podría aguantar ese sobreesfuerzo por calentamiento, se buscaría que el aire no entorpeciera el avance y que por el diseño de ese tunel interior funcionase como un ala invertida, pegando el coche hasta el suelo y además eliminando gran parte del drag (ya que los pontones son una de las cosas que mas drag ocasionan)
Una vez pasada la vuelta de clasificación volverían a utilizar la canalización normal.
Se que puede parecer absurdo, pero al menos en teoría sería posible (efectivo o no ya no lo se) salvo que haya algo más que no conozca respecto al motivo de existencia de los pontones.
Pues la verdad es que suena muy interesante, pero, y hablo sin conocimiento, así que cualquiera que pueda corregirme que así lo haga y por supuesto bienvenida será la corrección.
Creo comprender lo que comentáis y es mu lógico, pero creo que también está la cuestión de forzar el motor, que aunque sólo sea a una vuelta se fuerza y hasta ahora ninguno de los dos Rdbull ha mostrado síntomas de problemas de fiabilidad.
Pero vamos, que ya digo que hablo sin conocimiento.
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Diosfenix - 11-06-2011
TEMA CERRADO
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Diosfenix - 11-06-2011
ya esta abierto el nuevo post
RE: DIRECTO: Entrenamientos libres 1.1 y 1.2 GP de Canada 2011 - Senna-1 - 11-06-2011
Yo n ose que truco usa Redbull pero no me quito una imagen de la cabeza y es la de Vettel rompiendo el Motor por todas partes y echando chispas bajo el suelo del coche en Corea bajo la lluvia ante la presion de Alonso el año pasado.
http://www.youtube.com/watch?v=-uD7mpzPpmM