(04-02-2014, 22:45)jorvermo escribió: Tu riete riete que ya veremos luego quien se rie de nosotros otro año mas ( Redbull, la maFIA, Berni o todos juntos a la vez ).

De primeras ya se da por hecho que van a poner la doble puntuacion en las 3 ultimas carreras, ¿para favorecer a quien? ¿porqué tienen tanta prisa ahora en cambiar la puntuacion para esas 3 ultimas carreras cuando ha recibido criticas de todo el mundo?, ¿tendrá algo que ver los problemas de fiabilidad de Redbull? Por cierto, ¿alguien duda que si Fernando llega a esas 3 carreras con cierta ventaja sobre Vettel algun piloto con motor Renault embista a Fernando "sin querer"? Miedo me da cuando lleguemos a esa parte final del campeonato con estos piratas de por medio.

Vamos a ver que traman este verano durante las vacaciones los señores horner y Eclestone para que el mediocre se meta otro año mas en la lucha por el titulo.

(04-02-2014, 21:40)ojcar escribió:

(04-02-2014, 21:30)Chusss escribió:

(04-02-2014, 20:23)ojcar escribió: Más para regocijarme en mi crapulencia jajejijoju!

Me ha llegado por vía confidencial los retoques que esta preparando el genio del lápiz para Bahrein.



Es una versión un poco menos aerodinámica eso si, pero les cabe todo el carbón que quieran.

(04-02-2014, 22:55)ojcar escribió:

(04-02-2014, 22:45)jorvermo escribió: Tu riete riete que ya veremos luego quien se rie de nosotros otro año mas ( Redbull, la maFIA, Berni o todos juntos a la vez ).

De primeras ya se da por hecho que van a poner la doble puntuacion en las 3 ultimas carreras, ¿para favorecer a quien? ¿porqué tienen tanta prisa ahora en cambiar la puntuacion para esas 3 ultimas carreras cuando ha recibido criticas de todo el mundo?, ¿tendrá algo que ver los problemas de fiabilidad de Redbull? Por cierto, ¿alguien duda que si Fernando llega a esas 3 carreras con cierta ventaja sobre Vettel algun piloto con motor Renault embista a Fernando "sin querer"? Miedo me da cuando lleguemos a esa parte final del campeonato con estos piratas de por medio.

Vamos a ver que traman este verano durante las vacaciones los señores horner y Eclestone para que el mediocre se meta otro año mas en la lucha por el titulo.

(04-02-2014, 21:40)ojcar escribió:

(04-02-2014, 21:30)Chusss escribió:

(04-02-2014, 20:23)ojcar escribió: Más para regocijarme en mi crapulencia jajejijoju!

Me ha llegado por vía confidencial los retoques que esta preparando el genio del lápiz para Bahrein.



Es una versión un poco menos aerodinámica eso si, pero les cabe todo el carbón que quieran.

Si ya sé que tienes razón... pero es que intento aprovechar estos momentos en los que parece que se le acaba el chollo al mediocre.
Luego puede pasar perfectamente lo que dices, soy consciente, pero me pasa como con el fútbol: son merengue catalán y mis mejores amigos son culés. Me apretan de lo lindo los muy c*brones y por eso ahora aprovecho para reírme de ellos todo lo que puedo a sabiendas que la semana que viene pueden ponerse líderes de nuevo.

Por eso aprovecho y me mofo mientras puedo.

(04-02-2014, 11:07)payoloco escribió: Fenomeno, respecto al cambio seamless en las reducciones, por qué aumenta la eficacia de las baterías?

Me refiero a que yo no veo mejoras significativas por tener cambio seamless en las reducciones. Obviamente un F1 frena muchísimo más rápido que acelera, por lo que el ahorro práctico de tiempo se produce en la aceleración.

En la frenada la mejora quizá sea de otro tipo (el tema de las baterías como comentaís), pero al menos para mí parece claro que hablando de tiempo, no puede haber mejora ninguna, ya que se frena más rápido que se reduce (de hecho los pilotos no "reducen", simplemente bajan marchas 'todo lo rapido que pueden' hasta alcanzar la marcha en la que debe entrar en la curva').

Así que si como estaís diciendo esto puede suponer una mejora en la recarga de las baterías...en qué consiste esta mejora? Acaso "cuesta recargar" estas baterías? Tienen los equipos relativos problemas en este aspecto?

Merci...

(04-02-2014, 15:57)ethernet escribió: Lo del cambio seamless en reducción de marcha, es una suposición de Gary Anderson, pero no es la única explicación.

En frenada, el coche va a obtener energía del MGU-K o del MGU-H. Esa suavidad de sonido en la reducción también puede venir por un más eficiente uso del MGU-H para recargar en la frenada, al levantar el pie del acelerador y usar el movimiento del turbo residual.

No tendría que ser seamless, sino que el MGU-H recuperase mejor la energía en esos "tirones" al reducir marcha.

¿Pero por que podría hacer eso Ferrari y Mercedes no?

Pues por narices por una recarga más rápida de las baterías. En pretemporada comentaba un piloto (no recuerdo si Hulkenberg o Di Resta) que en 2014 tendrían que frenar diferente, menos brusco para que se aprovechase mejor la energía de las frenadas. De eso se deduce que la generación de energía en una frenada no puede transmitirse a las baterías más que a una tasa inferior que la de generación.

Si Ferrari puede transferir toda la energía de la frenada, y además utilizar la del MGU-H, es que llevan una ventaja bestial en cuanto al ERS en su conjunto.

A mi me gustaría más eso, por supuesto.

(04-02-2014, 20:09)iL Fenomeno escribió: Como yo lo veo...y partiendo de que todo esto son suposiciones que parten del 'buen oido' de un ex ingeniero....

El tema no está relacionado con frenar más rápido o más lento. Ni en la frenada en sí.

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=I1_TrtqRLo8

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=PIZiB9KaYWM

La cuestión que se plantea es que un monoplaza cuando baja marchas con un cambio convencional la fuerza del motor la puedes utilizar como 'freno motor' o a un nivel de rpm cierto acelerar el mismo. Además cada vez que el piloto baja de marcha se produce un corte en la transmisión que produce una interrupción en la tracción a la rueda, creando inestabilidad en la frenada. Si imaginas la recta de monza en 8ª...reduces a 2ª para tomar la chicane...son 6 golpes de leva lo que implican 6 cortes de tracción a las ruedas traseras (evidentemente son espacios de tiempo mínimos), ahora imagina esos 6 golpes de leva pero sin perder tracción en las ruedas en ningún momento.

Además Ferrari podría estar aprovechando la tecnología ERS para frenar el monoplaza en su tren trasero....con lo que se obtene una frenada mucho más efectiva desde el punto de vista teórico.


El funcionamiento global de la unidad de propulsión de 2014 es muy complejo, y poder entender como sacar el máximo provecho de ella es vital.

Por otro lado si consigues un cambio 'seamless' para bajar marchas....estás ahorrando combustible, ya que con cada golpe en la leva para bajar de marcha le estas exigiendo al motor cierto trabajo....


Y todo esto de suposiciones del S. Anderson....

(04-02-2014, 21:15)iL Fenomeno escribió: Por otro lado desde el punto de vista de la recuperación de energía...

si Ferrari es capaz de poner a trabajar al MGU-K en trabajos de frenada del monoplaza en lugar de la caja de cambios, esto permite recuperar la energía más eficazmente. Las revoluciones del motor descenderán de acuerdo al límite establecido en el MGU-K, y el MGU-K aplicará ambas frenadas (motor y MGU-K).

SAludos!

(04-02-2014, 22:18)ojcar escribió: Hola.

Respecto al cambio seamless, me he hecho una pajas mentales al respecto:

Si cambias sin espacio "muerto" pueden pasar dos cosas:

1- Cambias más rápido y llegas a la marcha elegida antes (obvio)
2- Puedes hacer los cambios en el mismo intervalo de tiempo, pero llegará a más rpm cada vez.

Ambas opciones maximizan el cociente rpm medio durante la frenada, por lo que se puede obtener más energía en la MGU-H

He hecho este cutre-gráfica en paint con la que intento explicarlo.

(04-02-2014, 23:17)diablof1 escribió: Buenas safetys, programa de F1 en TDT, a disfrutar!