(19-02-2023, 00:21)ethernet escribió: De un vídeo de Kyle Engineers:

Laguna legal que encontró Mercedes en el endplate de FW.
¿Lo copiarán todos?

(19-02-2023, 11:15)ethernet escribió:

(19-02-2023, 02:13)Josemurcia7 escribió:

(19-02-2023, 00:25)joaquinhrndz escribió:

(19-02-2023, 00:21)ethernet escribió:

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De un vídeo de Kyle Engineers:

Laguna legal que encontró Mercedes en el endplate de FW.
¿Lo copiarán todos?

Algo comentaban estos días, una foto en la que comenta esto Patryk Sokolowksi

Vaya pasada. Gracias ethernet y joaquinhrndz.

Desde el desconocimiento pregunto ¿Qué implicaciones tiene abrir así el endplate? ¿Ser más extremos con el outwash? Es una virguería en los planos que pone joaquinhrndz desde luego.

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Si, el outwash desde luego, pero lo primero que pensé es que esa estructura puede facilitar la flexión de los planos del alerón. Aplanar la inclinación con la velocidad para reducir el drag.

(19-02-2023, 12:50)vippergts escribió:

(19-02-2023, 00:21)ethernet escribió: De un vídeo de Kyle Engineers:

Laguna legal que encontró Mercedes en el endplate de FW.
¿Lo copiarán todos?

Pero esta foto que pones donde es del W13, ¿No?

Vista desde el lado interior del endplate:



¿Está realmente cortada el ala o es un efecto optico?

(19-02-2023, 13:31)ethernet escribió: Y creo que el tema de Mercedes va más en generar flexión al estilo de los pilones del RW de antes del 2022, que se insertaban en el chasis en un cilindro muy fino que hacía inclinarse todo el conjunto hacia atrás.

(19-02-2023, 14:12)vippergts escribió:

(19-02-2023, 13:31)ethernet escribió: Y creo que el tema de Mercedes va más en generar flexión al estilo de los pilones del RW de antes del 2022, que se insertaban en el chasis en un cilindro muy fino que hacía inclinarse todo el conjunto hacia atrás.

Es que cambia mucho el punto de anclaje de cada ala al endplate.
Ha pasado de un anclaje inferior de unos 40-50 mm a un anclaje lateral con un pequeño punto cilíndrico.



Va a dar gusto ver como se retuerce cada ala sobre ese punto de anclaje tan pequeño que han dejado.

De esta forma: ¿Puede que estén buscando el aplanamiento a alta velocidad sólo de las 3 alas para bajar drag, sin que flexione la estructura principal del FW para que éste siga trabajando siempre en el mismo ángulo sin perjudicar el aire que llevan por fuera de los neumáticos delanteros?