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Pretemporada 2014 - Versión para impresión

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RE: Pretemporada 2014 - Rubenchu - 18-02-2014

Mi padre tenia uno de estos trucado hasta los ejes y no veas como sonaba..... Big Grin Recuerdo el día que aparcado en la puerta de la casa del pueblo un Land Rover le pego un hostiazo y lo siniestro... Sad Que putada que esa belleza "made in Spain" no llegase a mis días, la habría cuidado muy bien.


Seat 850 sport coupe

[Imagen: 1300_124_OT_coupe_2.jpg]

[Imagen: seat-850-sport-coupe.jpg]

Edit y pd: Buen offtopic, espero que no te moleste Josemurcia.

RE: Pretemporada 2014 - Rubenchu - 18-02-2014

Una pena que el gran potencial en la industria del motor que teníamos en España acabase vendido al mejor postor... Pegaso, Barrreiros, Ebro... Por no entrar en las motos: Montesa, Derbi, Rieju, Gimson, Guzzi.... y decenas de marcas mas que eran el referente en su época a nivel mundial.

Que bien nos vendría ahora esa industria...

Re: RE: Pretemporada 2014 - Josemurcia7 - 18-02-2014

(18-02-2014, 01:42)Rubenchu escribió: Mi padre tenia uno de estos trucado hasta los ejes y no veas como sonaba..... Big Grin Recuerdo el día que aparcado en la puerta de la casa del pueblo un Land Rover le pego un hostiazo y lo siniestro... Sad Que putada que esa belleza "made in Spain" no llegase a mis días, la habría cuidado muy bien.


Seat 850 sport coupe

[Imagen: 1300_124_OT_coupe_2.jpg]

[Imagen: seat-850-sport-coupe.jpg]

Edit y pd: Buen offtopic, espero que no te moleste Josemurcia.

Este offtopic no Rubenchu, es precioso Big Grin

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RE: Pretemporada 2014 - Topdriver - 18-02-2014

Buenos días Safetys.

Qué nostalgia con esas fotos que habéis postado.
Por cierto, el supermiriafiori cañero era uno que no llegó a España, un dos puertas con motor Abarth. Sólo lo veíamos en rallys o con matrícula de Andorra, o lógicamente italiana. Era brutal! Aunque, sí que teníamos el FU, tanto en modelo 1430 o 124. Personalmente a mí me encantaban los del modelo 124, esos rojos. Menudas bestias. PEro el que más me ponía, era el 2000, aunque diría que esa ya no era FU, sino FL. (nombre del motor....) Aunque para wapo también el 124 Sport. Era como un Fiat Dino pero a la española y sin motor Ferrari, pero tan divertido o más como los FU
Eso sí, volviendo al Supermiriafiori, el 2000 CLX era muy muy wapo.
Ayyyyyyyy, qué días aquellos.....

Pues eso, que mañana ya tenemos test en Bahréin y, cómo huele a gasofaaaaaaaaa!!!!
(mono de F1 no, lo siguiente)

RE: Pretemporada 2014 - admin - 18-02-2014

(18-02-2014, 01:53)Rubenchu escribió: Una pena que el gran potencial en la industria del motor que teníamos en España acabase vendido al mejor postor... Pegaso, Barrreiros, Ebro... Por no entrar en las motos: Montesa, Derbi, Rieju, Gimson, Guzzi.... y decenas de marcas mas que eran el referente en su época a nivel mundial.

Que bien nos vendría ahora esa industria...

Esas marcas, siento comentar, que si fueron vendidas fue porque eran ultradeficitarias. En su mayor esplendor vivieron del proteccionismo del estado en la dictadura, cuando no, directamente de ayudas estatales.

El día que España se abrió, se vio que el 90% de la industria española era incapaz de competir con la europea.
Aunque efectivamente con esa industria hoy en día no estaríamos donde estamos...

RE: Pretemporada 2014 - santana - 18-02-2014

LA PARADÓJICA SITUACIÓN DE RENAULT

Cuando en la Fórmula 1 unos cardan la lana, y otros se llevan la fama




[Imagen: formula-one-grand-prix-of-united-states.jpg]

Me confesaba hace poco un piloto de Formula 1 que a Renault -él pensaba- no se le ha reconocido lo suficiente su contribucion a los títulos de Red Bull. Curiosamente, un fabricante innovador en la Fórmula 1 ya desde los setenta está hoy en el ojo del huracán. En la Fórmula 1, por lo que parece, puedes pasar de héroe a villano en muy poco tiempo.

Según dicho piloto, la capacidad de los monoplazas ‘energéticos’ en los últimos años para aprovechar los gases de escape y generar carga aerodinamica se debía no sólo al talento de Adrian Newey y su equipo, sino también al trabajo desarrollado por los ingenieros de Renault. Me recordaba que éstos habían sido lo suficientemente hábiles para sacrificar su cifra de potencia maxima y así poder ofrecer unos mapas de motor orientados al aprovechamiento aerodinámico de los gases de escape. De hecho, mi confidente considera que el buen hacer de Lotus en las últimas temporadas también se debe en gran parte al buen trabajo del motorista francés.




Ahora bien, ¿reconoce el gran publico, el usuario medio, tan fenomenal contribución a los éxitos de Red Bull? ¿Qué pasaría si, ante los problemas que le aquejan en estos momentos, Renault no pudiera ofrecer esta temporada un propulsor competitivo? ¿Compensa o no, entonces, a un gran fabricante estar presente en la Fórmula 1?

Infiniti, más por menos

En las últimas temporadas ha habido preocupación en la cúpula de Renault, puesto que consideraban que su contribución tecnológica no había recibido el impacto que les correspondía, ni tampoco el merecido reconocimiento. Es más, Infiniti, propiedad de Nissan, y también presente en los monoplazas austríacos, es quien está aprovechando los réditos del paseo triunfal.

Para empezar, el nombre oficial del equipo es Infiniti Red Bull, es decir, la marca japonesa es ‘title sponsor’, lo que significa que su acuerdo comercial le da derecho a bautizar al equipo con su nombre. Como hace poco tiempo se podía leer en El Confidencial, el retorno financiero de la inversión de Infiniti en la Fórmula 1 ha sido impresionante. Según el fabricante, el pasado año encabezó dicha lista de retorno publicitario entre todas las empresas del paddock.




Y seguro que una parte del gran público que no sigue de cerca la Formula 1, cuando escucha que el equipo Infiniti Red Bull ha vuelto a arrasar debe pensar que, de alguna forma, la tecnología de la marca japonesa ha sido la que ha contribuido a dicho logro. Algunos analistas han llegado a afirmar que ello no dejaba de ser una estrategia comercial de Nissan y Renault para potenciar en Europa la marca ‘premium’ del fabricante nipón. Sin embargo, desde el punto de vista del accionista de la marca francesa, esta estrategia parece haber llegado demasiado lejos.

Mejor ser accionista de Nissan

Contrariamente a lo que muchos puedan creer, Nissan no es propiedad de Renault. Ambos fabricantes han compartido en los ultimos años una alianza estratégica por la cual Renault tiene el 43% de Nissan, y éste, a su vez, el 15% de la compañía francesa. Carlos Ghosn es Presidente y Director General de la alianza, y a la vez Presidente de ambos fabricantes.

Esto significa que los accionistas de Nissan se benefician al 100% de los réditos financieros obtenidos por el impacto publicitario de la asociacion 'Infiniti-Red Bull', pero los de Renault sólo al 43%, a pesar de correr en la pista y ante el gran público afrontando el éxito o el fracaso de la operación. ¿No resulta todo ello paradójico?

Porque ahora a Renault parece que le están creciendo los enanos. ¡Y de qué manera! El fabricante francés apenas parece haberse beneficiado de un gran retorno en los años de ‘vacas gordas’ del tandem formado con Red Bull. Por el contrario, los problemas de su nueva planta motriz híbrida, que tanta repercusión tuvieron en Jerez, se han esparcido a los cuatro vientos por los medios de comunicación de todo el mundo. Han ocupado, incluso, un mayor protagonismo que otros asuntos polémicos que afectan a la Fórmula 1, como la estética de los nuevos monoplazas y sus horrorosos ‘morros’.




Más de uno en Boulogne-Billancourt (sede de la marca) estará arrepintiendose de la forma en la que se tomó la decisión de vender el equipo de Formula 1 para limitar su presencia a la de suministrador de plantas motrices, resultando en un modelo que no maximiza el impacto publicitario de los éxitos, pero que les ha dejado plenamente expuestos al de los fracasos. Seguro que en Honda estarán tomando buena nota.

Y es que esta decisión empresarial se tomó atendiendo a criterios de imagen pública en Francia cuando, durante la reciente e intensa crisis ecónomica, la marca se veía obligada a reducir personal en sus fábricas, valorándose que su asociación directa con la Formula 1 podía resultar demasiado frívola en aquellos momentos. A menudo, las prisas en las decisiones empresariales son malas consejeras.

Opiniones mezquinas sobre el rival de Alonso

Aunque estos días hayamos escuchado opiniones mezquinas alegrándose de los problemas de los rivales de Fernando Alonso, esperemos que lo visto en Jerez no se repita, por el bien de la Fórmula 1, del espectáculo, y de un fabricante técnicamente tan innovador y tan comprometido con el automovilismo a todos los niveles como es Renault: Fórmula 1, categorías inferiores de monoplazas y turismos, GP2, World Series, rallies…

Mañana comienzan los segundos tests de la pretemporada 2014. Todos los ojos estarán puestos en las mecánicas de Renault. Ojalá, de nuevo, los ingenieros galos puedan superar este nuevo y gran desafío
http://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2014-02-18/cuando-en-la-formula-1-unos-cardan-la-lana-y-otros-se-llevan-la-fama_90747/

RE: Pretemporada 2014 - santana - 18-02-2014

FA ‏@joseluisf1 · 10 min
Según Gazzetta, los franceses creen haber resuelto el problema del sobrecalentamiento de las baterías de su UP

FA ‏@joseluisf1 · 8 min
Los del rombo habrían externalizado demasiado su motor con pocas piezas de fabricación propia, por lo que dependen de los suministradores

RE: Pretemporada 2014 - Josemurcia7 - 18-02-2014

CON ANTONELLO COLETTA

El equipo Ferrari reestructura su departamento deportivo


El equipo Ferrari ha anunciado una reestructuración de su departamento técnico con la creación de un departamento dedicado a las actividades deportivas y que estará dirigido por Antonello Coletta que, a su vez, trabajará bajo las órdenes de Stefano Domenicalli, jefe de la Scuderia. Coletta llegó a la escudería en el año 1997 y, poco a poco, fue subiendo escalones hasta la obtención de los títulos de GT en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2012 y 2013.

Por su parte, gracias a la dedicación de Coletta en el departamento deportivo, Domenicali tendrá más tiempo para dedicar a la F1. El departamento nuevo que se ha creado combinará la F1 con las actividades de las 'competiciones cliente' (Ferrari Challenge, GT, F1 Clienti y los programas FXX). El objetivo de dicha reestructuración también es el de reforzar la coordinación de todas las actividades que tengan lugar en la pista y aprovechar al máximo las sinergias.

Vía C&D

RE: Pretemporada 2014 - Rubenchu - 18-02-2014

(18-02-2014, 10:40)admin escribió:
(18-02-2014, 01:53)Rubenchu escribió: Una pena que el gran potencial en la industria del motor que teníamos en España acabase vendido al mejor postor... Pegaso, Barrreiros, Ebro... Por no entrar en las motos: Montesa, Derbi, Rieju, Gimson, Guzzi.... y decenas de marcas mas que eran el referente en su época a nivel mundial.

Que bien nos vendría ahora esa industria...

Esas marcas, siento comentar, que si fueron vendidas fue porque eran ultradeficitarias. En su mayor esplendor vivieron del proteccionismo del estado en la dictadura, cuando no, directamente de ayudas estatales.

El día que España se abrió, se vio que el 90% de la industria española era incapaz de competir con la europea.
Aunque efectivamente con esa industria hoy en día no estaríamos donde estamos...

Lo normal, tras es aislamiento económico al que estábamos sometidos nos llevaban años de ventaja...

RE: Pretemporada 2014 - yaster - 18-02-2014

presiento que para el domingo esto va a llegar a los 1000 pagss...

con muchas ganas de que llegue ya mañana xd

que creeis que hará redbull??