(25-02-2016, 13:01)payoloco escribió:

(25-02-2016, 12:43)JACINT escribió: Solo por casualidad. Cuando tiempo por vuelta pierde el McLaren por potencia respecto a Mercedes? Supongamos un déficit de 100-80cv...

Realmente estos 14km/h en recta nos hacen estar tan lejos? O hay algo mas?

Para mi Mercedes se ha limitado a hacer simulaciones de GP y test de neumáticos, así yo desconozco cual es la punta de Mercedes.

Creo que a día de hoy, seguimos a los 20-25 kmh de diferencia en punta que teníamos el año pasado.

(25-02-2016, 12:55)payoloco escribió:

(25-02-2016, 12:31)richardbil escribió: Buenos dias chic@s, acabo de llegar y me entero de estos problemillas. Que bajon me ha dado, no puedo entender como hemos pasado el año anterior enterito de test y tengamos problemas de fiabilidad de sensores.
Algunos comentabais que tambien le pasaban cosas a Ferrari, a Toro Rosso, Renault, Hass, Manor.............pero como me decia mi padre, "Mal de muchos......consuelo de tontos".....
Si queremos ganar tenemos que mirarnos en el espejo de Mercedes y que problemas a tenido estos en los ultimos dos años de test ??????......ninguno.
Yo pienso que la forma de trabajar de esto nipones no es factible para la F1 de hoy en dia..... Estos viven en una cultura de mundos de yupi, donde todo es felicidad, paz y amor, y en este circo de la F1 solo sobreviven los tiburones, los listos de la clase y los pillos rateros.....
Si el año pasado te tienden una mano desde las mas altas esferas de la F1, diciendo que probrar en motor en un coche distinto a un F1 no es ilegal  "ES ALEGAL", pues  leche y en botella. Montas el motor en el Honda Civic y a dar vueltas a Sakura hasta que desgastes el asfalto, por que infrastructuras tenemos para dar y tomar, y dinero por lo que dicen tambien...........Pero no... hay que ser legales, hay que ganar segun las reglas, hay que ser respetuosos........... y asi nos va.
Y ahora con 8 dias de test, perdemos de momento 1 dia, en reparar sensores y fugas hidraulicas, otro dia en testear que todo esta ok....... y mientras Mercedes en dos dias te hace 4 Grandes Premios, y los otros dos dias los usa para buscar rendimiento de neumaticos, de PU, de aerodinamica................
Espero que Ron Denis de una vez por todas de un puñetazo en la mesa y marque la manera de trabajar a Honda por que de lo contrario no nos ponemos a la altura de Mercedes en la vida por que mientras nosotros hacemos test de cara a 2016, ellos estan testeando 2017      

Ron Dennis, de puertas para adentro, ha dado ya muchos puñetazos.


El año pasado, la cúpula de Honda viaja a Europa a petición de Dennis, en el GP de Hungría, no se si lo recordais.

En aquella reunión Dennis indica la incapacidad para trabajar con Arai y su equipo. Se cierran en banda, no se dejan ayudar, no atienden a razones, no utilizan métodos europeos de trabajo, no aprovechan la info que tiene McL sobre el motor Mercedes, no buscan 'caminos alternativos', etc etc etc.

Para mi en aquella reunión se pacta el despido de Arai (que se haría efectivo al finalizar el año) y el poner como jefe de equipo a alguién con experiencia en la F1 (el que han puesto ahora).


Honda se ha plantado en la F1 antes de tiempo, se ha querido subir a un tren en marcha antes de que fuera más deprisa todavía, y no quería perder la oportunidad de fichar a Alonso como reclamo publicitario.

Y así nos va, ni más ni menos.

(25-02-2016, 12:38)ethernet escribió: He leído esto en F1-Technical y explica muchas cosas :

quote from Nakamura, chief of Honda R&D Europe in Japan media.


We had certain issue(s) in certain part(s) around the inlet that we've been having for a while, but the components to rectify the issue could not be ready in time for this test, so we were running it knowing that we might be encountering trouble.
at the same time, we knew how to deal with the trouble if the expected trouble occurred indeed. Also after the trouble occurred, we wanted to gather as much mileage as possible even if scarifying the performance as a result, so we continued to run it by altering how to use it.
(on hearing JB's positive comment) Engineers at Sakura and Milton Kenyes staff worked so hard (smile). But still not enough for the target we aim at. We'd like to introduce revised/improved PU as soon as possible

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=71176


Vamos ,  que tienen un problema conocido y recurrente en la versión actual.

Que las partes para solucionarlo no están listas. 

Que saben como hacer para lidiar con el problema aunque sea a costa de perder prestaciones. 

Y el problema está en el inlet, entiendo que habla del compresor. 

Esto explica que estén tan lejos en la speedtrap porque van capados.  Aún así van 8 km/ h mejor que en Abu Dhabi, y eso con Monkey seat de alta carga en McLaren-Honda por uno de baja carga en Mercedes. 

Boullier y Button dicen que en los próximos tests habrá más potencia.

Supongo que llega la solución a ese problema y a eso le llaman Mark II. 

Es muy posible ver unos valores de velocidad punta aceptables en los próximos tests.

Van cuadrado cosas. 

Yo creo que Arai y su equipo fracasó y después tiraron de veteranos,  que están con el tiempo justo para llegar con algo preliminar a los segundos tests, y luego algo mejor a Australia. 

Estamos con un motor hecho por gorrillas que va capado. 

Esperemos que el de los veteranos sea mucho mejor.

Lo vemos en los próximos tests.

(25-02-2016, 12:58)Luengos1970 escribió: Mucho movimiento en Mclaren.  Menos en pista

(25-02-2016, 12:43)gandalf escribió: Me agarro a esa teoría a la de ya......
Pero ¿ qué ha cambiado en relación a los 2 primeros días???? Lo ha intentado exprimir???? Tampoco tendría sentido si el problema es conocido
Y si de veras es conocido.... ¿Por que llevas desde ayer intentar solucionarlo?