(28-12-2015, 14:51)Josemurcia7 escribió: Entrevista en exclusiva a Arai en F1stinger en el que habla de la superioridad de Mercedes en su MGU-H y TC, de los problemas de la PU durante la temporada y de la defensa de la size zero que veremos en el MP4-31, enfatizando la mejora en potencia del ICE, MGU-H y MGU-K y fiabilidad.

Traducida al completo del japonés al inglés por el forero de Autosport.

No tengo tiempo para desgranarla, os la dejo

@eduardojosecar Al completo: https://t.co/YFZ9swJ5CD

Enviado desde mi One Plus One

(28-12-2015, 19:10)gandalf escribió: Pues esperemos que sea de coña lo de entrar en Q3 como objetivo, porque vamos.....
Si vuelven a darle un coche para pelear con un TORO ROSSO o con un  SAUBER, es para reir y no parar, pero de amargura.
De hecho , de ser asi, yo de don Fernando hacia rueda de prensa, los mandaba a tomar viento....y me retiraba.

(28-12-2015, 22:04)EduxTM escribió: Yo también me he leído la entrevista y salvo dos o tres puntos que me he quedao las conclusiones serían:

- Urge arreglar el MGU-H / TC (obvio)
- Solucionar otros problemas de fiabilidad no especificados
- Aumentar la potencia del ICE sin romper -> Esto está relacionado/supeditado a los puntos anteriores.
- La refrigeración no es el problema ni el origen de todos los males -> Opinión personal: Que no sea el problema no significa que no rediseñen el sistema para optimizarlo al máximo.

Arai ha dicho que lo primero es entrar en Q3 como algo básico y, a partir de ahí, es cuando se fijarán los objetivos del año. Si se empieza fuera de la Q3 o rompiendo motores, pues la cosa va a estar muy fea. Yo le he "visto" ultra conservador y diría que incluso pesimista; pero también ha dicho que para Suzuka este año que viene tienen una espina clavada y no quieren volver a hacer el ridículo. Aunque bueno, esto por mucho que quieran, si el coche no tira se comerán otro mojón.

Primero vamos a ver cómo va ese motor en los test, si dan con la tecla yo creo que nos podemos llevar una buena sorpresa. Tal vez no en las primeras carreras, aunque Melbourne es extraña y es una pista que no se le daría mal; pero si el motor está bien parido por fin, en McLaren se podrá empezar a ver la capacidad de evolución en chasis/aero que pocos equipos tienen.
La duda que tengo es que, aún yendo bien en prestaciones, esos 4 motores por temporada después de los ¿cuántos han sido, 13?...da miedo...

Hay un diana enorme puesta en esos test de Febrero, como las cosas no nos vayan bien podemos darnos por jodidos. Vamos a creer que es posible darle la vuelta a esto y que de un año tan nefasto sólo pueden venir cosas buenas.
Aunque no soy supersticioso, este año voy a romper una regla de oro; no voy a ver las carreras de 2005/06 ni el TOMA! A ver si rompemos la racha y, si hay que ver "un toma", que sea actual, más de este año.