(27-02-2016, 12:44)ethernet escribió:

(27-02-2016, 12:34)Amplifire escribió: Actualizo:

Suena mejor que el de los primeros tests, pero no suena bien de todo,  sobre todo cuando se oye frenando a lo lejos.
Sigue petardeando más que los otros.

Pero vamos, parece que es otro motor, que lo usarán en los próximos tests, y a ver cuanto empuja.

900 debe ser lo mínimo exigible a Honda.

(27-02-2016, 13:23)payoloco escribió: Me gustaría hacer un apunte:

'Como de mierdha será esta normativa de F1, que unos autenticos frikis como nosotros no nos enteramos un carajo de nada. Imagínate un aficionado de a pie, que quiera saber qué es homologar un motor, cuándo se hace, si se monta una parte del motor de un año y otra de otro, cuando y cómo usas tokens, qué puedes cambiar y cómo, si hay que re-homologar si lo haces......y a esto se le añade que ahora hay otro colorcito en las ruedas, que lo usan en qualy no se sabe muy bien por quién ni cómo, y que de repente se quedan solo 2 coches dando vueltas para repartirse la pole entre ellos.'


Esta F1 no hay quien la entienda.

(27-02-2016, 13:04)ojcar escribió: Ethernet, una pregunta:

Es que ayer pensé: con el calor del escape da para generar vapor para un turbogrupo de generación eléctrica.
Eso seria legal? Y sería útil?

(27-02-2016, 13:28)payoloco escribió: Porque lo del cambio en el formato de la qualy me parece una (otra) aberración.

Para 5 putos minutos emocionantes que teníamos en un fin de semana van y se lo cargan.

Es como si ya dieran por descontado que las poles se las van a repartir entre los 2 mercedes, así que les despejamos la pista para que rueden más a gusto. Un sinsentido bíblico.

Quizá no nos acordemos, pero cuando las poles se las disputaban varios coches, los últimos 5 minutos de la Q3 molaban que te cagas.

Ahora van y nos quitan eso. Ahora solo verás 2 coches dando esas últimas vueltas. O hace la pole uno, o la hace el otro.


De traca.

(27-02-2016, 13:32)ethernet escribió:

(27-02-2016, 13:04)ojcar escribió: Ethernet, una pregunta:

Es que ayer pensé: con el calor del escape da para generar vapor para un turbogrupo de generación eléctrica.
Eso seria legal? Y sería útil?

Me encanta como piensas ojcar!!!! 

Ya hace un tiempo se te había ocurrido una forma para puentear la medición de flujo de gasolina,  y ahora esto.

El Reglamento dice específicamente que el coche solo puede ser propulsado por el ICE y el MGU-k (artículo 5.2.1), pero no hay ninguno que diga literalmente que solo se pueda recuperar electricidad con el MGU-H y el MGU-K exclusivamente. 

El problema es que el 5.2.2. te remite al diagrama de flujos de energía permitido en la PU,  con lo que no creo que puedas usarlo para recargar baterías o alimentar el MGU-K o el MGU-H en el tiempo de lag.

Pero no veo que se prohíba algo así para usar la electricidad en otras cosas que no sea propulsión. 

De hecho en el diagrama de flujos de energía,  hay un cuadro que habla de NON-ERS energy stores y los limita a 300kj y solo pueden recuperarse 20 Kj a una tasa mayor de 2 Kw.

Así que es muy probable que para cosas electrónicas no ligadas a la propulsión de la PU usen algún tipo de forma de recuperación de energía en pequeña cantidad,  en la línea de lo que dices, aunque creo que no será exactamente lo que dices tú. 

Muy bien pensado, chavalote!!!!?

A lo mejor tenemos un Brawn en potencia en el foro...... Pensando el lagunas y loopholes.