(22-02-2014, 22:48)Xandrin escribió: Qué de la dais mucho a José Luis y Mundo Desconocido. Realidad, ples, no ficción.

(23-02-2014, 03:59)ethernet escribió: Francamente estáis haciendo unos análisis raros (lo de Xandrín ya es para hacérselo mirar).

Repasemos conceptos básicos:

1º.- Este año a principio de carrera tendrán que tener 100 kg (solo pueden usar eso entre el semáforo y la bandera a cuadros) y algo más para la vuelta de regreso y la muestra de combustible para la FIA. Esa vuelta de regreso y muestra va a ser una cantidad igual tras la Q3 que tras la carrera así que van a ir con 100 kg más en inicio de carrera que en calificación.

Esos 100 kg en Barhein van a penalizar 3,8 segundos (hasta ahora la referencia para Barhein eran 0,38 segundos de penalización por cada 10 kg de combustible de más).

2º.- En una vuelta de calificación van a usar 4 Mj que tengan en las baterías (ES) llenas a tope porque las habrán llenado en un par de vueltas que den antes, más toda la energía que pueda generar el MGU-H en esa vuelta.

En una vuelta de carrera, usarán sólo 2 Mj (que es lo máximo que permite el reglamento que aporte por vuelta el MGU-K al ES) más toda la energía que pueda generar el MGU-H en esa vuelta (será algo menor que en la vuelta de calificación, porque usarán menos combustible y por lo tanto habrá menos gases en los escapes para mover el MGU-H)

Ignorando esa diferencia de generación por parte del MGU-H (que por otro lado es imposible de cuantificar excepto para el propio equipo) y quedándonos sólo con los 2Mj de menos de vuelta de carrera a vuelta de calificación, la vuelta de carrera será alrededor de 1,5" más lenta por ese déficit de energía aportado por el ES.

3º.- El flujo máximo de gasolina por reglamento es de 100 kg/h. Sólo lo podrán usar en calificación, porque una carrera a 57 vueltas a una media de 1:40" la vuelta dura 1h 35 minutos. Así que irán a un flujo medio de gasolina de 63 kg/h (aprox.). Esa diferencia entre vuelta de calificación y de carrera es brutal por lo siguiente:

- Si el motor Mercedes es capar de generar con 100 kg/h de flujo 650 CV del ICE (motor turbo) + 160 CV del MGU-K
a 63 kg/h haciendo una regla de 3 generaría sólo 409,5 CV del ICE + 160 CV. Sería perder 240 CV. Esa diferencia no va a ser tanta, porque habrán optimizado los inyectores para funcionar a un flujo de carrera y a 100 kg/h no serán tan eficientes, pero aunque solo perdiesen 120 CV (que creo que será más) de calificación a carrera, esos 120 CV de menos en 60 segundos con el acelerador pisado (de una vuelta de 1:40 en sakhir probablemente sea más) penalizarían unos 4,5"


Si se suman todos esos conceptos, de una vuelta de inicio de carrera a 63 kg/h de flujo y 2 Mj de MGU-K con 100 kg en el depósito a una vuelta de Q3 descargado a tope, con 4 Mj de MGU-K y a 100 kg/h de flujo de combustible, irían:

9.8 segundos

Si lo aplicamos a la vuelta de inicio del stint de Rosberg, obtendríamos que podría haber hecho menos de 1:30, lo cual considero imposible, lo que quiere decir que en la simulación de carrera, han empezado con un flujo de combustible mayor y luego han ido disminuyéndolo para poder acabar la simulación. El que sepa si ese flujo era de 70, 80, 90, etc.... trabaja como ingeniero en Mercedes, nosotros no podemos.

Coincido en parte con jorvermo en que no hay tanto desgaste, pero solo aplicado al primer stint. Supongo que en carrera harán unas 4-5 primeras vueltas consumiendo mucho más, que es cuando se lucha por posición de forma más clara, y luego se pondrán a regular. Eso se nota en la caída de rendimiento tan marcada en el primer stint, lo cual no pasa en el 2º stint.

Por eso prefiero hacer el calculo con las vueltas del segundo stint. En la vuelta 20 de simulación, Rosberg hace 1:39.5, y en ese momento si que creo que va controlando combustible y usando un flujo que rondará 60-63 kg/h, con lo que restándole 4,5 segundos por perdida de potencia del ICE, 1,5" por usar solo 2 Mj, y 2,3" por carga de combustible (sólo le quedan 37 vueltas por hacer), podría hacer en calificación con blandos 1:31.2, que es mejor que la pole del año pasado, y aunque usen medios en vez de blandos, creo que la pole de este año será más rápida que la del año pasado.

Pero ¿ Y Ferrari?

Pues sabemos que han hecho tandas largas y que han ido a 1:41,5 - 1:42,0 a principio de stint. Serían tandas con carga a tope y con flujo de combustible de carrera, y solo 2 Mj de MGU-K.

Si a ese 1:41,5-1:42 les restamos los 9.8 segundos que he calculado al principio, nos ponemos en tiempos de 1:31.7-1:32.2.

Así que a mi, personalmente me parece que estamos cerca de Mercedes y sigo pensando que este año Fernando gana su mundial, y Hamilton-Mercedes su título de campeón de calificaciones (que para algo se lo ha inventado Esqueleton).

P.D: Y falta que el F14-T traiga una aerodinámica digna....... un paquete de 6 décimas para los próximos tests no sería descabellado.