(24-02-2014, 18:30)joint350 escribió: Un virus informático entre los problemas de Marussia
"todo comenzó con un desastre inicial, cuando hemos sido infectado por un virus troyano y que nos costará la mejor parte del día.http://www.omnicorse.it/magazine/35040/f1-virus-informatico-tra-problemi-marussia-durante-test-bahrein

(24-02-2014, 23:34)yaster escribió: a mi ferrari me trastorna..

(24-02-2014, 23:20)DavidFiguer escribió: Yo en Monaco 2014 haré 10 años siguiendo F1, una pena pero no pude vivir esos gloriosos años 80 y 90 y aquellas luchas entre Prost y Senna, pero al menos son unos cuantos años ya

Kimi practicando salidas sobre el minuto 4

(24-02-2014, 12:21)El abuelo escribió: ethernet:
El Flujo de 100Kg/h no puedes calcularlo en función del tiempo.
Es un flujo medido encada instante.. y que depende de las RPM.
Ese límite de flujo solo se puede dar a mas de 10.500RPM.
Curiosamente, con el turbo, eso significa que la potencia máxima tambien se dará en torno a esas RPM.

Es decir, que a menos de 10.500Rpm, no se puede (en ninguna circunstancia) tener ese flujo de 100Kg/h
a 10.500 rpm, por poner un ejemplo, pueden tener más potencia que a 15.000, con menos combustible.

¿Como?
100Kg/h = 100 /60 = 1,66Kg/ minuto
A 15.000 rpm = 7500 EXPLOSIONES /minuto

A 15.000rpm, se queman 0,22g de gasolina por explosión

A 10.500rpm, en cambio, se queman 0,318g de gasolina por explosión.

Con el mismo flujo de 100Kg/h, a 15.000 rpm, hay un 70% de la energía disponible a 10.500.
Simplemente, si no pasan de 11.000 RPM en carrera.. ya están ahorrando combustible.

Lo más interesante es saber el % de tiempo en el que el acelerador ha de ir a 100%.

(24-02-2014, 15:38)NachoBcn escribió: Sobre lo que hablamos y complementando lo que comenta El Abuelo. Una pregunta concreta. No ves factible que el motor 1,6T, llege a su máxima potencia (en CV), sin llegar a esos 100kg/h?

Otra cosa sería el par, que según los mapas aplicados por los equipos, podría disparar el consumo de combustible en ciertas zonas del circuito y acercarse o llegar a los 100kg/h.



Mi opinión es que han conseguido hacer esto. Es mas. Atendiendo a los comentarios 'generalizados' y tambien a los 'no comentarios' (durante una epoca oimos declaraciones quejandose, sobre todo los pilotos, de que tendrían que estar mas pendientes de la aguja de la gasolina que de los tiempos, y de repente... hemos dejado de oirlas), parece bastante claro que eso es así.

Con lo cual, yo espero, que no haya (salvo cagadas de los equipos en el mapeo) problemas para que los pilotos puedan apretar el pedal del acelerador sin miedo a quedarse en la cuneta o tener que bajar el ritmo estrepitosamente.

(25-02-2014, 00:57)Rubenchu escribió: Aquí por lo que se puede leer ya estamos enterrando a RedBull y jubilando a Vettel... Como nunca nos han engañado otros años...

Yo hasta que no vea literalmente a Vettel con un coche igual o inferior o al resto prefiero mantener el pico cerrado. Que ya se sabe lo que reza el dicho! "nunca vendas la piel del oso antes de cazarlo" Que luego te arranca la pu ta cabeza y lloras.

Hay muchos osos que cazar todavía para empezar a vender nada: Morros en "Y", "refrigeración ultradelcopón con no se que microtubos", "Ferrari consume menos que ninguno" y otras humiscas similares.

Pues eso, a la espera de que esto empiece de verdad para salir de esta espesa "niebla de guerra".

Saludos y "thanks for the info"

(23-02-2014, 03:59)ethernet escribió: Francamente estáis haciendo unos análisis raros..

Repasemos conceptos básicos:

P.D: Y falta que el F14-T traiga una aerodinámica digna....... un paquete de 6 décimas para los próximos tests no sería descabellado.