(19-03-2015, 15:33)payoloco escribió: En ese 2010, en la última carrera, recordemos que la clasificación del mundo estaba así:
1º ALONSO 246 ptos
2º WEBBER 238 ptos (-8)
3º VETTEL  231 ptos (-15)

Creo que basta observar la clasificación mundial para darse cuenta de lo fácil que lo tenía Alonso. Recordad además que Alonso venía de hacer 7 podios de las últimas 8 carreras (la otra fue un abandono). O sea, que se esperaba podio o similar.
Estando tan lejos de Vettel, la teoría era clara: había que acabar por delante de Webber, o justo por detrás de él. Era tal esa obsesión con la posición con Webber, que en cuanto entró a boxes fuimos detrás de él. En cierta manera, lógico.
Lo que no se dieron cuenta es que había una serie de coches (no solo Petrov, eran 2 o 3) que iban a una única parada, y que por tanto de salir por detrás de elllos podríamos tener problemas, como así fue.

NO COMPRO QUE SE PERDIERA APOSTA EN ABU DHABHI 2010.
Lo siento. Los datos me parecen claros sobre que fue una cagada de estrategia fruto del miedo generado por tener tan cerca el título.

(19-03-2015, 19:28)Arco Cigomático escribió:

(19-03-2015, 18:57)payoloco escribió: Más cosas interesantes de Arai sobre el motor Honda:

Fuel consumption was very severe throughout the race. The setting has to be such that you cannot extract the power, and the same goes for Sat and Fri. That means less fuel efficiency with the same amount of fuel, so we were running with fuel save mode almost all the way today as well. Sometimes attacking a bit but mostly running patiently. Sometimes cornering speed faster than others but overall we were running very quietly. Jenson did really well there.

Using MGU-K. But for example if you apply full power on MGU-K, then you can only recharge next, so energy wise we run it with setting that makes overall balance even. Driver worked hard with his skill, like saving fuel usage and coasting, targeting bringing the car home. Hats off to Jenson.

Race day was cooler so no particular heat issue, with water and oil temps going down and staying lower as the race went on. But as for today, it's impossible to make any changes towards the race, so you only have to race with what it is, so actually there was nothing we could do hardware wise. However from data acquired yesterday we are able to comprehend more, so we'll work on it in the next 10 days. Malaysia is hot so we're cautious.

(what is it that you found out from yesterday' data?)
cannot reveal much about technical matter in detail here, but as for engine, durability against intake air temp is severe. MGU-K as well, higher ambient temp contributes to shorter assist time and motor unit heating up. This is due to aggressive packaging. The MGU-K's motor unit is hidden in such place that you might wonder "where is the motor?", so that should be affecting certainly, but that's our unit's selling point, so we will manage to accomplish that. We are seeing prospect partly, so will take measures for Malaysia.

(Would have made any difference for today's race if you were able to see that prospect already yesterday?)
dont think so, no. Very little can be done at the GP. Might not be impossible, but that something happens as a result of bringing something that isn't verified yet is what we want to avoid the most, so we'd like to do it carefully. There's 20 races, so no way to gamble like that.

No mechanical issue on Friday
Heating problem on Sat, but mechanically no issue

(in order to solve heat problem, any alteration to be made to PU structure and arrangement?) You cannot do that, so we'll work on something/somewhere else
(any compromise on car side?) no compromise. if you compromise on something, you'll stay low. that's no point.
(try new idea?) Right, we'll have to manage it working with McLaren. I think that's the same for any other teams.
(punch hole in the car, for example?) ah we'd like to do something like that certainly, but if you put a hole, air flows better but you lose more in somewhere else instead.

(what's the outlook by being able to finish the race?) Well just one race and one engine. It would be nice if you could open the PU and see everything inside, but it's sealed so can't do. We want to see and check through, but that's the task at Sakura factory, to simulate today's race and examine what was happening with PU. Good first step but we'd like to go forward quicker.

(Current president Ito and next president Hachigo attended GP and were in the garage)
Both incumbent and new presidents understand the situation and have firm commitment, but we can't take things easy and slow. We feel pressure from fans and various people related to us, we want/need result as soon as possible otherwise lose fans.

(9 tokens given) Just accept and go ahead

("drive line" of MGU-K exchanged according to FIA release?) Concerned about friction level etc, so exchanged it under FIA inspection. not that there was particular problem but just to be on safe side
(is it some sort of output axle?) no. something at the base that holds bearings

(So you unlocked the fuel limiter on Jenson's best lap. how about ERS?) nothing tweaked about ERS. The same "save mode" we were running with throughout. We had some fuel left, so went for it.

(it was Mercedes domination. Some claim that FIA should do something about it like ease those regs more or set some sort of restriction etc, your take?)
I dont think so. We have to take the top place on merit, so no point to expect something like that, and quite unlikely to happen anyway. Other teams should have expected such level of competitiveness, but for various reasons they couldnt reach that level. But surely others will recover.

We knew it would be tough race before coming here. In such circumstance, that we could see the flag is the only positive point. As for negatives and regrettables, you can go on listing endlessly. We only have to do it all over again.

(expected better outcome than this from Barcelona results?)
well we thought it was gonna be difficult at the point of friday already. Too many problems unsolved and items unchecked at Barcelona.
The area that we were able to check so far is too narrow, so there's nothing productive about trying something in other unidentified areas at the GP. that's same as abandoning adaptation. So all boils down to lack of time after all.
We can only run with what we've tested and confirmed. This time, we have brought something that is short of toughness against temperature, and it's impossible to tweak and do something at the GP venue. This is such complex system, so even if you tweak one setting, it doesnt tend to go well, it just affects everywhere. The number of data engineers are looking at is enormous. The amount well exceeds the limit human eyes can handle, so.

We estimated temp like sunday's from last year's record, but yesterday was hotter than estimated. 32C was quite hot.
(which component was affected badly the most by heat ?) There was no major issue in MGU-H, altho not completely perfect. But MGU-K was severe. Esp in quali where you use 4MJ of energy at once, heating situation gets severe. We have to improve on that.
Was running engine itself (maybe means ICE) in restricted mode. When the intake air temp is high, we have to apply compromised mapping. If you apply improvised mapping then it would likely damage engine so we dont do that. We couldnt withdraw all from power unit. Lack of preparation so regrettable outcome.
(lowered the rpm during race?) No. Under current reg, there's no point in running it in 15,000rpm, so mechanically it's easier to design in some sense, I guess.



TRADUCCION GOOGLEANA


El consumo de combustible era muy grave durante toda la carrera. El ajuste tiene que ser tal que no se puede extraer el poder, y lo mismo pasa con Sat y vie Eso significa menos eficiencia de combustible con la misma cantidad de combustible, por lo que nos quedábamos con el modo de ahorro de combustible casi todo el camino hoy también. A veces atacar un poco, pero sobre todo correr con paciencia. A veces, las curvas de velocidad más rápido que otros, pero en general nos estábamos quedando en voz muy baja. Jenson hizo muy bien allí.
Utilizando MGU-K. Pero por ejemplo si se aplica todo el poder sobre MGU-K, entonces usted puede sólo recargar siguiente, así que la energía sabia que ejecutarlo con el ajuste que hace balance global aún. Conductor trabajó duro con su habilidad, como el ahorro de consumo de combustible y de cabotaje, apuntando a llevar el coche a casa. Mis felicitaciones a Jenson.

Día de la carrera estaba más fresco así que ningún problema de calor especial, con temperaturas de agua y aceite que va abajo y permanecer inferior como la carrera continuó. Pero en cuanto a hoy, es imposible hacer cualquier cambio hacia la carrera, por lo que sólo tiene que correr con lo que es, así que en realidad no había nada que pudiéramos hacer hardware sabio. Sin embargo a partir de los datos adquiridos ayer somos capaces de comprender más, así que vamos a trabajar en él en los próximos 10 días. Malasia es caliente así que estamos cautelosos.

(Qué es lo que has descubierto a partir de datos de ayer?)
no puede revelar mucho sobre la materia técnica en detalle aquí, pero en cuanto a motor, durabilidad contra la temperatura del aire de admisión es grave. MGU-K, así, mayor temperatura ambiente contribuye a más corto tiempo y ayudar a la unidad de motor calentamiento. Esto es debido a un embalaje agresivo. Unidad de motor del MGU-K está escondido en tal lugar que usted podría preguntarse "¿dónde está el motor?", Por lo que debería estar afectando sin duda, pero eso es punto de venta de nuestra unidad, por lo que se las arreglará para lograrlo. Estamos viendo perspectiva en parte, por lo que tomaremos medidas para Malasia.

(Habría hecho ninguna diferencia para la carrera de hoy si fueron capaces de ver esa perspectiva ya ayer?)
No lo creo, no. Muy poco se puede hacer en el GP. Puede que no sea imposible, sino que algo que ocurre como resultado de traer algo que no se verifica aún es lo que queremos evitar al máximo, por lo que nos gustaría hacerlo con cuidado. Hay 20 carreras, así que no hay manera de apostar por el estilo.

No hay problema mecánico el viernes
Problema Calefacción el Sáb, pero mecánicamente ningún problema

(Con el fin de resolver el problema del calor, cualquier alteración que deben introducirse en la estructura de la PU y el arreglo?) No se puede hacer eso, así que vamos a trabajar en otra cosa / en algún lugar
(Cualquier compromiso en la cara del coche?) Sin compromiso. si usted compromete en algo, te quedarás bajo. que no tiene sentido.
(Pruebe nueva idea?) Derecho, tendremos que manejarlo trabajar con McLaren. Creo que es el mismo para cualquier otro equipo.
(Agujero de sacador en el coche, por ejemplo?) Ah nos gustaría hacer algo como eso, sin duda, pero si pones un agujero, el aire fluye mejor, pero se pierde más en otro lugar en lugar.

(¿Qué es el panorama al ser capaz de terminar la carrera?) Bueno, sólo una carrera y un motor. Sería bueno si pudiera abrir la PU y ver todo el interior, pero está cerrado por lo que no puede hacer. Queremos ver y comprobar a través, pero esa es la tarea a la fábrica de Sakura, para simular la carrera de hoy y examinar lo que estaba sucediendo con la PU. Buen primer paso, pero nos gustaría avanzar más rápido.

(Presidente actual Ito y próximo presidente Hachigo asistió GP y estaban en el garaje)
Ambos presidentes en funciones y nuevas comprender la situación y tener compromiso en firme, pero no podemos tomar las cosas con calma y lento. Nos sentimos la presión de los fans y varias personas relacionadas con nosotros, queremos / necesitamos resultado lo antes posible de lo contrario perderá fans.

(9 fichas dadas) Basta con aceptar y seguir adelante

("Línea de mando" de la MGU-K intercambiada según el comunicado de la FIA?) Preocupados por nivel de fricción, etc, así intercambiadas bajo la inspección de la FIA. no que no había problema particular pero sólo para estar en el lado seguro
(¿Es una especie de eje de salida?) No. algo en la base que sostiene los cojinetes

(Así se desbloquea el limitador de combustible en su mejor vuelta de Jenson. ¿Qué hay de ERS?) Nada ajustado sobre ERS. El mismo "modo de ahorro" estábamos corriendo con todas sus instalaciones. Teníamos un poco de combustible que queda, por lo que hicimos.

(Era Mercedes dominación. Algunos afirman que la FIA debería hacer algo al respecto como aliviar los regs más o establece algún tipo de restricción, etc., su toma?)
No lo creo. Tenemos que tomar el primer lugar en el mérito, por lo que no tiene sentido esperar algo así, y bastante poco probable que suceda de todos modos. Otros equipos deberían haber esperado tal nivel de competitividad, pero por diversas razones que no podía llegar a ese nivel. Pero seguramente otros se recuperarán.

Sabíamos que iba a ser dura carrera antes de venir aquí. En tal circunstancia, que pudimos ver la bandera es el único punto positivo. En cuanto a los negativos y regrettables, puede seguir enumerando sin parar. Sólo tenemos que hacerlo todo de nuevo.

(Se espera un mejor resultado de esto desde los resultados de Barcelona?)
así que pensábamos que iba a ser difícil en el punto de Viernes ya. Demasiados problemas no resueltos y los elementos no marcados en Barcelona.
El área que pudimos comprobar hasta ahora es demasiado estrecho, por lo que no es nada productivo sobre intentar algo en otras áreas no identificados en el GP. que es igual que el abandono de la adaptación. Así que todo se reduce a la falta de tiempo, después de todo.
Sólo podemos correr con lo que hemos probado y confirmado. Esta vez, nos han traído algo que está por debajo de la resistencia frente a la temperatura, y es imposible de modificar y hacer algo en la sede del GP. Esta es tal sistema complejo, por lo que incluso si usted ajustar una configuración, es imposible tienden a ir bien, que sólo afecta a todas partes. El número de ingenieros de datos está mirando es enorme. La cantidad también supera el límite de los ojos humanos pueden manejar, por lo que.

Estimamos temp como Domingo del récord del año pasado, pero ayer estaba más caliente de lo estimado. 32C era bastante caliente.
(Qué componente se vio afectada gravemente los más por el calor?) No había ningún problema importante en MGU-H, Altho no completamente perfecto. Pero MGU-K era grave. Esp en cali en el que utiliza 4MJ de energía a la vez, situación de la calefacción se pone grave. Tenemos que mejorar en eso.
Propio motor estaba en marcha (tal vez significa ICE) en modo restringido. Cuando la temperatura del aire de admisión es alta, tenemos que aplicar mapeo comprometida. Si presenta la solicitud improvisado mapeo entonces sería motor daño probable, así que no lo hagas eso. Nos podía retirar todos de unidad de potencia. La falta de preparación resultado tan lamentable.
(Bajado las revoluciones por minuto durante la carrera?) No. Bajo actual reg, no hay razón para ejecutar en 15.000 rpm, por lo que mecánicamente es más fácil de diseñar, en cierto sentido, supongo.

Payo, esa interesante entrevista la enlazó Josemurcia el otro día y yo hice un comentario al respecto, pero estamos tan saturados de temas conspiranoicos que sugiero a los moderadores el abrir un hilo específico para conspiraciones de ayer y de hoy y tratar de mantener el hilo de temporada un poco más ordenado.

(19-03-2015, 17:36)Madriles escribió:

(19-03-2015, 17:30)Josemurcia7 escribió:

(19-03-2015, 17:24)Madriles escribió:

(19-03-2015, 17:00)Josemurcia7 escribió:

(19-03-2015, 16:58)Madriles escribió: Por ahí andará, seguramente. me quedo con lo que dijo Jacint: estamos lejos. He incluso aereo, que todavía tendrán que ajustar.

Está claro, pero a ese respecto, puede ser incluso bonito contemplar la progresión, si bien es cierto que estas 4 primeras carreras les veremos de test, y eso hace daño...

Pues tienes toda la razón, Jose... En medio de todo, puede ser precioso (abro el paraguas, que os conozco) ver una evolución progresiva. Batallas de Fer y Button por últimos puestos en Malasia, luego puestos medios-bajos en China, Baréin más arriba y llegar a BCN cerca de Williams y de Ferrari. Que por soñar no sea, y a partir de ahí, a saber...

PD: ¡Felicidades, jose! Y a todos los padres, putativos y naturales, del foro.

Muchas gracias Madriles

Aunque ya te digo, que creo que en BCN el target será meter los dos en Q3.

Enviado desde mi One Plus One

En BCN, si Fer P7 o P8 ¿dónde Button? El target de los dos en Q3 puede implica Fer peleándose con Ferrari y Williams...

PD: yo lo de las pajas mentales no lo puedo evitar

(19-03-2015, 19:55)uncoba escribió:

(19-03-2015, 15:33)payoloco escribió: En ese 2010, en la última carrera, recordemos que la clasificación del mundo estaba así:
1º ALONSO 246 ptos
2º WEBBER 238 ptos (-8)
3º VETTEL  231 ptos (-15)

Creo que basta observar la clasificación mundial para darse cuenta de lo fácil que lo tenía Alonso. Recordad además que Alonso venía de hacer 7 podios de las últimas 8 carreras (la otra fue un abandono). O sea, que se esperaba podio o similar.
Estando tan lejos de Vettel, la teoría era clara: había que acabar por delante de Webber, o justo por detrás de él. Era tal esa obsesión con la posición con Webber, que en cuanto entró a boxes fuimos detrás de él. En cierta manera, lógico.
Lo que no se dieron cuenta es que había una serie de coches (no solo Petrov, eran 2 o 3) que iban a una única parada, y que por tanto de salir por detrás de elllos podríamos tener problemas, como así fue.

NO COMPRO QUE SE PERDIERA APOSTA EN ABU DHABHI 2010.
Lo siento. Los datos me parecen claros sobre que fue una cagada de estrategia fruto del miedo generado por tener tan cerca el título.

Me acuerdo de esa carrera... estaba en el sofá de mi casa, mientras el resto de mi familia comía. Cuando veo que meten a Alonso en boxes, apagué el televisor, me levante, fui a la cocina y les dije: acaban de tirar a la basura el mundial de Alonso.
Tan solo mi incontrolable curiosidad, hizo que dos horas mas tarde confirmara lo que me temía. Un circuito donde no se consigue adelantar, pararlo cuando el resto ya hizo su única parada. No soy conspiranoico, todos lo sabéis, pero coño, os entiendo si pensáis que hay algo raro, porque no se puede ser tan INEPTO.

(19-03-2015, 19:28)Arco Cigomático escribió:

(19-03-2015, 18:57)payoloco escribió: Más cosas interesantes de Arai sobre el motor Honda:

Fuel consumption was very severe throughout the race. The setting has to be such that you cannot extract the power, and the same goes for Sat and Fri. That means less fuel efficiency with the same amount of fuel, so we were running with fuel save mode almost all the way today as well. Sometimes attacking a bit but mostly running patiently. Sometimes cornering speed faster than others but overall we were running very quietly. Jenson did really well there.

Using MGU-K. But for example if you apply full power on MGU-K, then you can only recharge next, so energy wise we run it with setting that makes overall balance even. Driver worked hard with his skill, like saving fuel usage and coasting, targeting bringing the car home. Hats off to Jenson.

Race day was cooler so no particular heat issue, with water and oil temps going down and staying lower as the race went on. But as for today, it's impossible to make any changes towards the race, so you only have to race with what it is, so actually there was nothing we could do hardware wise. However from data acquired yesterday we are able to comprehend more, so we'll work on it in the next 10 days. Malaysia is hot so we're cautious.

(what is it that you found out from yesterday' data?)
cannot reveal much about technical matter in detail here, but as for engine, durability against intake air temp is severe. MGU-K as well, higher ambient temp contributes to shorter assist time and motor unit heating up. This is due to aggressive packaging. The MGU-K's motor unit is hidden in such place that you might wonder "where is the motor?", so that should be affecting certainly, but that's our unit's selling point, so we will manage to accomplish that. We are seeing prospect partly, so will take measures for Malaysia.

(Would have made any difference for today's race if you were able to see that prospect already yesterday?)
dont think so, no. Very little can be done at the GP. Might not be impossible, but that something happens as a result of bringing something that isn't verified yet is what we want to avoid the most, so we'd like to do it carefully. There's 20 races, so no way to gamble like that.

No mechanical issue on Friday
Heating problem on Sat, but mechanically no issue

(in order to solve heat problem, any alteration to be made to PU structure and arrangement?) You cannot do that, so we'll work on something/somewhere else
(any compromise on car side?) no compromise. if you compromise on something, you'll stay low. that's no point.
(try new idea?) Right, we'll have to manage it working with McLaren. I think that's the same for any other teams.
(punch hole in the car, for example?) ah we'd like to do something like that certainly, but if you put a hole, air flows better but you lose more in somewhere else instead.

(what's the outlook by being able to finish the race?) Well just one race and one engine. It would be nice if you could open the PU and see everything inside, but it's sealed so can't do. We want to see and check through, but that's the task at Sakura factory, to simulate today's race and examine what was happening with PU. Good first step but we'd like to go forward quicker.

(Current president Ito and next president Hachigo attended GP and were in the garage)
Both incumbent and new presidents understand the situation and have firm commitment, but we can't take things easy and slow. We feel pressure from fans and various people related to us, we want/need result as soon as possible otherwise lose fans.

(9 tokens given) Just accept and go ahead

("drive line" of MGU-K exchanged according to FIA release?) Concerned about friction level etc, so exchanged it under FIA inspection. not that there was particular problem but just to be on safe side
(is it some sort of output axle?) no. something at the base that holds bearings

(So you unlocked the fuel limiter on Jenson's best lap. how about ERS?) nothing tweaked about ERS. The same "save mode" we were running with throughout. We had some fuel left, so went for it.

(it was Mercedes domination. Some claim that FIA should do something about it like ease those regs more or set some sort of restriction etc, your take?)
I dont think so. We have to take the top place on merit, so no point to expect something like that, and quite unlikely to happen anyway. Other teams should have expected such level of competitiveness, but for various reasons they couldnt reach that level. But surely others will recover.

We knew it would be tough race before coming here. In such circumstance, that we could see the flag is the only positive point. As for negatives and regrettables, you can go on listing endlessly. We only have to do it all over again.

(expected better outcome than this from Barcelona results?)
well we thought it was gonna be difficult at the point of friday already. Too many problems unsolved and items unchecked at Barcelona.
The area that we were able to check so far is too narrow, so there's nothing productive about trying something in other unidentified areas at the GP. that's same as abandoning adaptation. So all boils down to lack of time after all.
We can only run with what we've tested and confirmed. This time, we have brought something that is short of toughness against temperature, and it's impossible to tweak and do something at the GP venue. This is such complex system, so even if you tweak one setting, it doesnt tend to go well, it just affects everywhere. The number of data engineers are looking at is enormous. The amount well exceeds the limit human eyes can handle, so.

We estimated temp like sunday's from last year's record, but yesterday was hotter than estimated. 32C was quite hot.
(which component was affected badly the most by heat ?) There was no major issue in MGU-H, altho not completely perfect. But MGU-K was severe. Esp in quali where you use 4MJ of energy at once, heating situation gets severe. We have to improve on that.
Was running engine itself (maybe means ICE) in restricted mode. When the intake air temp is high, we have to apply compromised mapping. If you apply improvised mapping then it would likely damage engine so we dont do that. We couldnt withdraw all from power unit. Lack of preparation so regrettable outcome.
(lowered the rpm during race?) No. Under current reg, there's no point in running it in 15,000rpm, so mechanically it's easier to design in some sense, I guess.



TRADUCCION GOOGLEANA


El consumo de combustible era muy grave durante toda la carrera. El ajuste tiene que ser tal que no se puede extraer el poder, y lo mismo pasa con Sat y vie Eso significa menos eficiencia de combustible con la misma cantidad de combustible, por lo que nos quedábamos con el modo de ahorro de combustible casi todo el camino hoy también. A veces atacar un poco, pero sobre todo correr con paciencia. A veces, las curvas de velocidad más rápido que otros, pero en general nos estábamos quedando en voz muy baja. Jenson hizo muy bien allí.
Utilizando MGU-K. Pero por ejemplo si se aplica todo el poder sobre MGU-K, entonces usted puede sólo recargar siguiente, así que la energía sabia que ejecutarlo con el ajuste que hace balance global aún. Conductor trabajó duro con su habilidad, como el ahorro de consumo de combustible y de cabotaje, apuntando a llevar el coche a casa. Mis felicitaciones a Jenson.

Día de la carrera estaba más fresco así que ningún problema de calor especial, con temperaturas de agua y aceite que va abajo y permanecer inferior como la carrera continuó. Pero en cuanto a hoy, es imposible hacer cualquier cambio hacia la carrera, por lo que sólo tiene que correr con lo que es, así que en realidad no había nada que pudiéramos hacer hardware sabio. Sin embargo a partir de los datos adquiridos ayer somos capaces de comprender más, así que vamos a trabajar en él en los próximos 10 días. Malasia es caliente así que estamos cautelosos.

(Qué es lo que has descubierto a partir de datos de ayer?)
no puede revelar mucho sobre la materia técnica en detalle aquí, pero en cuanto a motor, durabilidad contra la temperatura del aire de admisión es grave. MGU-K, así, mayor temperatura ambiente contribuye a más corto tiempo y ayudar a la unidad de motor calentamiento. Esto es debido a un embalaje agresivo. Unidad de motor del MGU-K está escondido en tal lugar que usted podría preguntarse "¿dónde está el motor?", Por lo que debería estar afectando sin duda, pero eso es punto de venta de nuestra unidad, por lo que se las arreglará para lograrlo. Estamos viendo perspectiva en parte, por lo que tomaremos medidas para Malasia.

(Habría hecho ninguna diferencia para la carrera de hoy si fueron capaces de ver esa perspectiva ya ayer?)
No lo creo, no. Muy poco se puede hacer en el GP. Puede que no sea imposible, sino que algo que ocurre como resultado de traer algo que no se verifica aún es lo que queremos evitar al máximo, por lo que nos gustaría hacerlo con cuidado. Hay 20 carreras, así que no hay manera de apostar por el estilo.

No hay problema mecánico el viernes
Problema Calefacción el Sáb, pero mecánicamente ningún problema

(Con el fin de resolver el problema del calor, cualquier alteración que deben introducirse en la estructura de la PU y el arreglo?) No se puede hacer eso, así que vamos a trabajar en otra cosa / en algún lugar
(Cualquier compromiso en la cara del coche?) Sin compromiso. si usted compromete en algo, te quedarás bajo. que no tiene sentido.
(Pruebe nueva idea?) Derecho, tendremos que manejarlo trabajar con McLaren. Creo que es el mismo para cualquier otro equipo.
(Agujero de sacador en el coche, por ejemplo?) Ah nos gustaría hacer algo como eso, sin duda, pero si pones un agujero, el aire fluye mejor, pero se pierde más en otro lugar en lugar.

(¿Qué es el panorama al ser capaz de terminar la carrera?) Bueno, sólo una carrera y un motor. Sería bueno si pudiera abrir la PU y ver todo el interior, pero está cerrado por lo que no puede hacer. Queremos ver y comprobar a través, pero esa es la tarea a la fábrica de Sakura, para simular la carrera de hoy y examinar lo que estaba sucediendo con la PU. Buen primer paso, pero nos gustaría avanzar más rápido.

(Presidente actual Ito y próximo presidente Hachigo asistió GP y estaban en el garaje)
Ambos presidentes en funciones y nuevas comprender la situación y tener compromiso en firme, pero no podemos tomar las cosas con calma y lento. Nos sentimos la presión de los fans y varias personas relacionadas con nosotros, queremos / necesitamos resultado lo antes posible de lo contrario perderá fans.

(9 fichas dadas) Basta con aceptar y seguir adelante

("Línea de mando" de la MGU-K intercambiada según el comunicado de la FIA?) Preocupados por nivel de fricción, etc, así intercambiadas bajo la inspección de la FIA. no que no había problema particular pero sólo para estar en el lado seguro
(¿Es una especie de eje de salida?) No. algo en la base que sostiene los cojinetes

(Así se desbloquea el limitador de combustible en su mejor vuelta de Jenson. ¿Qué hay de ERS?) Nada ajustado sobre ERS. El mismo "modo de ahorro" estábamos corriendo con todas sus instalaciones. Teníamos un poco de combustible que queda, por lo que hicimos.

(Era Mercedes dominación. Algunos afirman que la FIA debería hacer algo al respecto como aliviar los regs más o establece algún tipo de restricción, etc., su toma?)
No lo creo. Tenemos que tomar el primer lugar en el mérito, por lo que no tiene sentido esperar algo así, y bastante poco probable que suceda de todos modos. Otros equipos deberían haber esperado tal nivel de competitividad, pero por diversas razones que no podía llegar a ese nivel. Pero seguramente otros se recuperarán.

Sabíamos que iba a ser dura carrera antes de venir aquí. En tal circunstancia, que pudimos ver la bandera es el único punto positivo. En cuanto a los negativos y regrettables, puede seguir enumerando sin parar. Sólo tenemos que hacerlo todo de nuevo.

(Se espera un mejor resultado de esto desde los resultados de Barcelona?)
así que pensábamos que iba a ser difícil en el punto de Viernes ya. Demasiados problemas no resueltos y los elementos no marcados en Barcelona.
El área que pudimos comprobar hasta ahora es demasiado estrecho, por lo que no es nada productivo sobre intentar algo en otras áreas no identificados en el GP. que es igual que el abandono de la adaptación. Así que todo se reduce a la falta de tiempo, después de todo.
Sólo podemos correr con lo que hemos probado y confirmado. Esta vez, nos han traído algo que está por debajo de la resistencia frente a la temperatura, y es imposible de modificar y hacer algo en la sede del GP. Esta es tal sistema complejo, por lo que incluso si usted ajustar una configuración, es imposible tienden a ir bien, que sólo afecta a todas partes. El número de ingenieros de datos está mirando es enorme. La cantidad también supera el límite de los ojos humanos pueden manejar, por lo que.

Estimamos temp como Domingo del récord del año pasado, pero ayer estaba más caliente de lo estimado. 32C era bastante caliente.
(Qué componente se vio afectada gravemente los más por el calor?) No había ningún problema importante en MGU-H, Altho no completamente perfecto. Pero MGU-K era grave. Esp en cali en el que utiliza 4MJ de energía a la vez, situación de la calefacción se pone grave. Tenemos que mejorar en eso.
Propio motor estaba en marcha (tal vez significa ICE) en modo restringido. Cuando la temperatura del aire de admisión es alta, tenemos que aplicar mapeo comprometida. Si presenta la solicitud improvisado mapeo entonces sería motor daño probable, así que no lo hagas eso. Nos podía retirar todos de unidad de potencia. La falta de preparación resultado tan lamentable.
(Bajado las revoluciones por minuto durante la carrera?) No. Bajo actual reg, no hay razón para ejecutar en 15.000 rpm, por lo que mecánicamente es más fácil de diseñar, en cierto sentido, supongo.

Payo, esa interesante entrevista la enlazó Josemurcia el otro día y yo hice un comentario al respecto, pero estamos tan saturados de temas conspiranoicos que sugiero a los moderadores el abrir un hilo específico para conspiraciones de ayer y de hoy y tratar de mantener el hilo de temporada un poco más ordenado.

(19-03-2015, 19:55)uncoba escribió:

(19-03-2015, 15:33)payoloco escribió: En ese 2010, en la última carrera, recordemos que la clasificación del mundo estaba así:
1º ALONSO 246 ptos
2º WEBBER 238 ptos (-8)
3º VETTEL  231 ptos (-15)

Creo que basta observar la clasificación mundial para darse cuenta de lo fácil que lo tenía Alonso. Recordad además que Alonso venía de hacer 7 podios de las últimas 8 carreras (la otra fue un abandono). O sea, que se esperaba podio o similar.
Estando tan lejos de Vettel, la teoría era clara: había que acabar por delante de Webber, o justo por detrás de él. Era tal esa obsesión con la posición con Webber, que en cuanto entró a boxes fuimos detrás de él. En cierta manera, lógico.
Lo que no se dieron cuenta es que había una serie de coches (no solo Petrov, eran 2 o 3) que iban a una única parada, y que por tanto de salir por detrás de elllos podríamos tener problemas, como así fue.

NO COMPRO QUE SE PERDIERA APOSTA EN ABU DHABHI 2010.
Lo siento. Los datos me parecen claros sobre que fue una cagada de estrategia fruto del miedo generado por tener tan cerca el título.

Me acuerdo de esa carrera... estaba en el sofá de mi casa, mientras el resto de mi familia comía. Cuando veo que meten a Alonso en boxes, apagué el televisor, me levante, fui a la cocina y les dije: acaban de tirar a la basura el mundial de Alonso.
Tan solo mi incontrolable curiosidad, hizo que dos horas mas tarde confirmara lo que me temía. Un circuito donde no se consigue adelantar, pararlo cuando el resto ya hizo su única parada. No soy conspiranoico, todos lo sabéis, pero coño, os entiendo si pensáis que hay algo raro, porque no se puede ser tan INEPTO.

(19-03-2015, 19:55)uncoba escribió:

(19-03-2015, 15:33)payoloco escribió: En ese 2010, en la última carrera, recordemos que la clasificación del mundo estaba así:
1º ALONSO 246 ptos
2º WEBBER 238 ptos (-8)
3º VETTEL  231 ptos (-15)

Creo que basta observar la clasificación mundial para darse cuenta de lo fácil que lo tenía Alonso. Recordad además que Alonso venía de hacer 7 podios de las últimas 8 carreras (la otra fue un abandono). O sea, que se esperaba podio o similar.
Estando tan lejos de Vettel, la teoría era clara: había que acabar por delante de Webber, o justo por detrás de él. Era tal esa obsesión con la posición con Webber, que en cuanto entró a boxes fuimos detrás de él. En cierta manera, lógico.
Lo que no se dieron cuenta es que había una serie de coches (no solo Petrov, eran 2 o 3) que iban a una única parada, y que por tanto de salir por detrás de elllos podríamos tener problemas, como así fue.

NO COMPRO QUE SE PERDIERA APOSTA EN ABU DHABHI 2010.
Lo siento. Los datos me parecen claros sobre que fue una cagada de estrategia fruto del miedo generado por tener tan cerca el título.

Me acuerdo de esa carrera... estaba en el sofá de mi casa, mientras el resto de mi familia comía. Cuando veo que meten a Alonso en boxes, apagué el televisor, me levante, fui a la cocina y les dije: acaban de tirar a la basura el mundial de Alonso.
Tan solo mi incontrolable curiosidad, hizo que dos horas mas tarde confirmara lo que me temía. Un circuito donde no se consigue adelantar, pararlo cuando el resto ya hizo su única parada. No soy conspiranoico, todos lo sabéis, pero coño, os entiendo si pensáis que hay algo raro, porque no se puede ser tan INEPTO.

(19-03-2015, 15:18)LastSamurai escribió:

(19-03-2015, 15:04)werny escribió: ¿Fue solo fruto de la casualidad?

Fruto de la casualidad de que Alo estaba en un equipo de perfectos inutiles, y Vettel en uno de tiburones con sangre en los colmillos y apoyados por un motorista con tropecientos coches en parrilla, dispuestos a hacerle la ola a los compis, y a inmolarse en directo si hubiera hecho falta para parar al enemigo. Que se lo digan a drunkonnen en Japon y su "casual" salida de pista.

(19-03-2015, 15:19)pancho escribió: nada que el enano ca-bron se levanta por las mañanas y dice vamos haber que pu-tada le hacemos hoy al español fernando alonso....

amanoth, dejalo.........y gracias por defender a la mayoria silenciosa, que no está de acuerdo con es" minoria " cospiratoria

(19-03-2015, 19:12)Madriles escribió:

(19-03-2015, 19:07)FastFAD escribió:

(19-03-2015, 18:09)Madriles escribió:

(19-03-2015, 17:43)amanoth escribió:

(19-03-2015, 17:36)Madriles escribió: En BCN, si Fer P7 o P8 ¿dónde Button? El target de los dos en Q3 puede implica Fer peleándose con Ferrari y Williams...

PD: yo lo de las pajas mentales no lo puedo evitar  

Vaya par de nenazas!! En BCN Fer ya va ser el P3 claramente en clasificación por delante comodamente de los Willimas y los otros que dan bastante igual, acercandose poco a poco al rendimiento de Mercedes para un par de carreras o tres despues darles algun susto si se descuidan un poco.

¡Que estamos hablando de 2015, amanoth!

PD: Si lo que dices pasa, está invitado a una rondas (pero de verdad, nada virtual). Así que guarda este post, que es contractual. Y tú también, jose, por iniciar el asunto!  

Eh, yo me apunto, que ya he apostado 30 eurillos a FER campeón en 2015! Eso es optimismo o no?

Puessss claro! Cualquier forero, incluido enrike! Voy preparando:




PD: ¡¡¡Un abrazo, enrique, coñio!!! ¡El tío con más aguante del foro, que ni me reporta!