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RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - Carreño - 03-04-2013
Y eso que dicen que es un gran tipo, pero quizás ser buena persona, va incluido en el cargo que ocupa, y no debe ni tenerse en consideración.
No sé, pero su manejo técnico parece muy mejorable y si los que están debajo de ti no aprenden nada de ti porque son incluso mejores, el Jefe empieza a ser un problema y no parte de la solución.
FUERZA Y HONOR
RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - motita1974 - 03-04-2013
Para este puesto creo que el ser un gran tipo no vale,no es una cualidad que vaya con el puesto,también creo
que su credibilidad,se le está acabando si no consigue algún resultado este año,lo justo es que no siguiera,habiendo otras personas
mas capacitadas para ese puesto como las hay yo le destuiria, pero claro yo no soy el fefe de Ferrari,y como tu has dicho antes el
periodo de maniobra en Ferrari es de 10 o 15 años,así que esperaremos acontecimientos y a ver que pasa,el tiempo nos dará o nos
quitará la razón veremos.
RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - maripi - 03-04-2013
un extracto del articulo sobre ordenes de equipo, y de su experiencia en Mc Laren
http://www.pitpass.com/48765-Team-Disorders
In 2007 at McLaren, much as it had with Prost and Senna at the end of the eighties, the team found itself in just that kind of situation.
World Champion Fernando Alonso moved to our Woking based team and, although there was never any mention of number one status, he, along with everyone else, assumed he'd lead the way and show new boy Lewis Hamilton the ropes in his first season of F1.
Inside the team, it was the same. As mechanics, waiting pre-season to find out which car crew would work with which driver it was no secret that everyone hoped to be on Alonso's side of the garage.
As we began the season, both drivers did well, but it was Fernando, as expected, who got the first win.
In the following couple of events, Lewis grew in confidence and pushed the Spaniard hard, until the first real sign of tension appeared at the Monaco Grand Prix, race five.
With Fernando on pole and Lewis second, the pair dominated the race and pulled out a substantial lead over the field.
Towards the last part of the Grand Prix, Lewis, closing on his team mate, sensed a chance at stealing his first race win and pushed like mad to get past.
The team, much in the way Red Bull did in Malaysia, issued clear instructions for both drivers to 'hold station', turn down their engines and bring the two cars home for maximum points. "Yellow G6" was the instruction to turn the yellow engine map dials on the steering wheel down to position 6 and give the Mercedes V8's an easy time to the end of the race.
Fernando, out in front, did just that, whereas Lewis refused to change his settings. He, like Sebastian, wanted the points, knew he was faster at that point in the afternoon and wanted to show the world. He was young, inexperienced and hot headed, and being new to F1, hadn't ever before had to deal with a team's interests in a championship, not just his own.
The calls of "Yellow G6" continued and radio traffic between team and drivers became heated. Fernando, much as Mark Webber would have been, didn't understand why Lewis was still pushing him hard, when he was cruising home under control. Lewis didn't want to play the team game and wanted to show everyone just how fast he could be.
In the end, with both drivers screaming and shouting down the radio channels, Ron stepped in. He rarely spoke directly to a driver during a race, leaving it to the race engineers, so I guess if he appeared in your ear pieces you knew he was serious.
Unlike Christian Horner on Sunday, Ron let Lewis know, in no uncertain terms, what he had to do and very quickly yellow G6 was selected and Lewis backed off reluctantly to take second place.
The incident not only raised tensions between the two drivers, but highlighted a side of Lewis which wasn't too popular amongst certain members of the team.
Lewis, with his new found confidence, went on to win races and announce himself as a firm title contender. Fernando was undoubtedly unsettled by this and with the two shaping up as main rivals, over and above team mates, a divide began to emerge inside the McLaren garage.
The two halves of any race team will always gravitate towards their own drivers, but with the rivalry becoming fierce between the two, tensions inside the team rose as well.
At the Hungarian Grand Prix, another incident between the battling 'team mates' became the catalyst for the most uncomfortable season of motorsport I've ever been involved in.
With a strategic agreement in the team that Alonso would head out into Q3 first so as to pit first for new tyres, Hamilton duly ignored the instruction and led the way onto the circuit for the session. With a crucial 'fuel burning' phase of the session being a resultant feature of the qualifying format of the time, the move put Fernando out of pitstop sequence of his pre-planned program.
Towards the end of Q3, at the final round of pit stops for new tyres and building up to the best opportunity for a shot at pole when the cars were at their lightest, the feud between the drivers finally boiled over.
Fernando, still fuming after Lewis' earlier antics, came in for his stop, but when eventually waved away by the team, seeing his team mate queuing behind in his mirrors, very blatantly delayed his own departure by around ten seconds or so, in order to hold up Lewis enough that he wouldn't make it round for his final and crucial timed lap.
Despite us completing a rapid stop and an out lap on the ragged edge, Fernando crossed the line with two seconds to spare before the flag, whereas Lewis missed out by five frustrating seconds. Alonso went on to set the pole position lap time.
RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - motita1974 - 03-04-2013
Os habeis dado cuenta de una cosa me imagino que si,para mi esto no tiene ningún tip de significado y que sepais que a Massa lo tengo como mediocre
pilotando,pero si le gana en China a Fernando en calificación será la 5 vez consecutiva que lo haga,y hasta ahora ningún compañero en su carrera le habría superado tantas veces.Esto no va a pasar porque en China lo va a dejar por los suelos pero se están difundiendo en algunos sitios esta noticia : la recurrección de Massa es para mearse encima no me jorobes seguro que este artículo lo ha escrito el primo de Massa. Y vuelvo a recalcar que esto no tiene ninguna importancia y no significa absolutamente nadaaaaaaa de nadaaaaa pero es que me ha llamado la atención que lo pongan como la resurrección de Massa,resurrección de que,pero como no sea por esto de la Semana Santa fijaos fijaos: jajajajaajajaj
http://www.formulaf1.es/34016/la-resurreccion-de-felipe-massa/
ALUCINANTE JAJAJAAJAJAJAJJAA
RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - Carreño - 04-04-2013
Aún hay más Bayoneta, quitaron el sistema de calificación mejor que hubo nunca, UNA SOLA VUELTITA y pones la estrategia que quieras para la carrera, es decir, llevas el combustible que quieras , y en aquellas condiciones ¿quién hacia más poles sin tener el mejor coche, pero tampoco los hierros que tuvo después del 2007?
¿por qué quitaron ese sistema y pusieron a todos a dar 30 vueltas a la pista hasta que se la saben a ojos cerrados, y algunos sacan todas las ruedas por fuera, y algunos OBSTACULIZAN a otros y no son penalizados, y además tienes coches "morralla" haciendo que quien BERNIE quiera no tenga una vuelta limpia nunca...
Si fuera tan malo como dicen los ANTIS de MIERDHA, no se habrían tomado tanto tiempo en cambiar la normativa año tras año desde que Fernando apareció con el R-25 que no era el más rápido... pero era muy competitivo.
Y en 2007 extra-lap y saboteos continuos con presiones, etc, y en Hungría por ejemplo le marco la pole con neumáticos viejos!
El punto débil y el fuerte del Mediocre con SOPLADO- CONTROL DE TRACCION y la llave allen para MODIFICAR EL REGLAJE DEL SABADO AL DOMINGO!
Vamos para lerdos vale, pero los que tenemos un dedito de frente no tragamos esa lerdeces!
FUERZA Y HONOR
RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - Wallabee - 04-04-2013
Hablamos de cosas que daños por sentadas, Fernando no es débil o menos que otros a una vuelta, con un coche competitivo estoy seguro que podría ponerle las cosas difíciles a cualquier rápido de esos que son considerados grandes clasificadores.
El punto débil de Fernando es, como dicen aquí arriba, el soplete, la ECU y las visitas nocturnas al parque cerrado.
RE: LAS CONVERSACIONES DEL GP DE MALASIA - motita1974 - 04-04-2013
(04-04-2013, 10:41)Wallabee escribió: Hablamos de cosas que daños por sentadas, Fernando no es débil o menos que otros a una vuelta, con un coche competitivo estoy seguro que podría ponerle las cosas difíciles a cualquier rápido de esos que son considerados grandes clasificadores.
El punto débil de Fernando es, como dicen aquí arriba, el soplete, la ECU y las visitas nocturnas al parque cerrado.
Estoy de acuerdo en todo nos vayais a pensar que yo defiendo a Massa pero es que este tio el de esta noticia no se que se pensará,por eso os lo he puesto porque lo ví ypensé como este tío se le ocurre poner mayor memez.
Un saludo a todos y vereis como Alonso le mete en cali a Massa,por cierto en Australia le superó porque no activó Fernando
el DRS no?,otra cosa que tiempo se espera para China?