(08-01-2018, 23:42)NachoBcn escribió: A mi me gusta ir de abajo a arriba (incluido el sexo). Y sigo pensando, que lo de Daytona de este año, es un entretenimiento, o como dice Orroe, para coger plaza para otro año. Pero poco mas. Eso si. Si en algún sitio pasan cosas, es en Daytona. Asi que... a disfrutarlo, pero sin aires de grandeza preconcebidos.

http://www.thebestf1.es/brown-afirma-carrera-daytona-sera-dificil-para-united-autosports/

(08-01-2018, 23:42)NachoBcn escribió: A mi me gusta ir de abajo a arriba (incluido el sexo). Y sigo pensando, que lo de Daytona de este año, es un entretenimiento, o como dice Orroe, para coger plaza para otro año. Pero poco mas. Eso si. Si en algún sitio pasan cosas, es en Daytona. Asi que... a disfrutarlo, pero sin aires de grandeza preconcebidos.

http://www.thebestf1.es/brown-afirma-carrera-daytona-sera-dificil-para-united-autosports/

(07-01-2018, 12:36)NachoBcn escribió:

(07-01-2018, 01:28)Madriles escribió: Interesante el dato de adelantamientos en la F1 de 2017: 435

Y en 2016, 886 adelantamientos... Toma acierto en el cambio de normativa.

Y en 2011 hubo 1.152.

Para llorar.

La numeritis de nuesta sociedad. Otra prueba mas de su ineficacia.

El numero de adelantamientos no es para nada lo mas importante. 

Si hubiera 3 adelantamientos míticos y heroicos en cada carrera, saldrian 70 adelantamientos al año y todos estariamos encantandos.

Pero no. Lo que cuenta es la cantidad, no la calidad. El buffet libre de los chinos.

Asi nos va.

(08-01-2018, 18:53)NachoBcn escribió: Una cosa queda clara. Si alguno tenía alguna esperanza de que Fernando pudiera hacer algo decente en Daytona, que se lo quite de la cabeza.

Ya de inicio, una competición en la que vas con 3 pilotos mas, para mis, desmerece un poco el merito de cada piloto en particular.

Aparte de eso. Como en todas las competiciones de motor. La maquina es determinante. Y en este caso, según leo, el equipo de Zack Brawn, no es puntero ni muchísimo menos.

Así que tomároslo como que es un divertimento para el jefe y que va a disftutar del ambiente y demás... pero poco mas.

(09-01-2018, 11:52)payoloco escribió:

(07-01-2018, 12:36)NachoBcn escribió:

(07-01-2018, 01:28)Madriles escribió: Interesante el dato de adelantamientos en la F1 de 2017: 435

Y en 2016, 886 adelantamientos... Toma acierto en el cambio de normativa.

Y en 2011 hubo 1.152.

Para llorar.

La numeritis de nuesta sociedad. Otra prueba mas de su ineficacia.

El numero de adelantamientos no es para nada lo mas importante. 

Si hubiera 3 adelantamientos míticos y heroicos en cada carrera, saldrian 70 adelantamientos al año y todos estariamos encantandos.

Pero no. Lo que cuenta es la cantidad, no la calidad. El buffet libre de los chinos.

Asi nos va.

Hombre, 3 tampoco te pases. 

Que por muy épicos que fueran eso significaría que las carreras son un puro tostón y que es imposible adelantarse. 

Para mí al final Brawn tenía razón, no es ya tanto el número de adelantamientos, sino cómo se han producido esos adelantamientos. Quizá de 50 adelantamientos en una carrera, 35 han sido gracias al DRS y es que el otro coche ni se ha podido ni ha hecho intención de defenderse. Así que esos ni cuentan y es como si hubiera habido 15. 
Pero más allá de esto, también la clave que decía Brawn y estoy de acuerdo es que a veces no se llega a producir un adelantamiento, pero sin embargo se produce una lucha que merece mucho la pena. Estas luchas hoy día (desde los difusores) casi no se dan, porque casi ningún coche permanece pegado detrás de otro coche durante muchas vueltas, ya que fastidia sus neumáticos. 

Yo me acuerdo antiguamente que podían ir dos coches a medio segundo uno del otro durante 10 vueltas, porque quizá era muy difícil adelantar y tenían que provocar el fallo del de delante. 

Pues recuperar eso, pero sin que sea imposible adelantar, sería lo suyo para mi. 

En resumen: menos aerodinámica y más neumáticos de competición (de una p. vez).

(09-01-2018, 14:06)NachoBcn escribió:

(09-01-2018, 11:52)payoloco escribió:

(07-01-2018, 12:36)NachoBcn escribió:

(07-01-2018, 01:28)Madriles escribió: Interesante el dato de adelantamientos en la F1 de 2017: 435

Y en 2016, 886 adelantamientos... Toma acierto en el cambio de normativa.

Y en 2011 hubo 1.152.

Para llorar.

La numeritis de nuesta sociedad. Otra prueba mas de su ineficacia.

El numero de adelantamientos no es para nada lo mas importante. 

Si hubiera 3 adelantamientos míticos y heroicos en cada carrera, saldrian 70 adelantamientos al año y todos estariamos encantandos.

Pero no. Lo que cuenta es la cantidad, no la calidad. El buffet libre de los chinos.

Asi nos va.

Hombre, 3 tampoco te pases. 

Que por muy épicos que fueran eso significaría que las carreras son un puro tostón y que es imposible adelantarse. 

Para mí al final Brawn tenía razón, no es ya tanto el número de adelantamientos, sino cómo se han producido esos adelantamientos. Quizá de 50 adelantamientos en una carrera, 35 han sido gracias al DRS y es que el otro coche ni se ha podido ni ha hecho intención de defenderse. Así que esos ni cuentan y es como si hubiera habido 15. 
Pero más allá de esto, también la clave que decía Brawn y estoy de acuerdo es que a veces no se llega a producir un adelantamiento, pero sin embargo se produce una lucha que merece mucho la pena. Estas luchas hoy día (desde los difusores) casi no se dan, porque casi ningún coche permanece pegado detrás de otro coche durante muchas vueltas, ya que fastidia sus neumáticos. 

Yo me acuerdo antiguamente que podían ir dos coches a medio segundo uno del otro durante 10 vueltas, porque quizá era muy difícil adelantar y tenían que provocar el fallo del de delante. 

Pues recuperar eso, pero sin que sea imposible adelantar, sería lo suyo para mi. 

En resumen: menos aerodinámica y más neumáticos de competición (de una p. vez).

Perdon por la modestia, pero eso lo dije yo antes que Brawn y antes de que se empezara a usar.

Por otro lado. Ni siquiera haría falta tener 3 adelantamientos míticos. Incluso con 0 adelantamientos podria ser un gran espectaculo.

Recordemos Imola 2005 con Shumaker detras de fernando. 

Lo que hay buscar es la igualdad y si me apuras fomentar el peligro.  Todas las cosas que se han hecho en favor de la seguridad, han ido restando en proporción, emoción y por tanto espectaculo.

Nadie quiere ver morir a un piloto. Pero en realidad las carreras siempre han tenido el aliciente del peligro. Si se lo quitas, te quedas con un sucedaneo que no tiene gusto ni textura. Una castaña en definitiva.