(02-05-2016, 12:13)Josemurcia7 escribió:

(02-05-2016, 12:05)NachoBcn escribió:

(02-05-2016, 11:50)Josemurcia7 escribió: http://www.autosport.com/news/report.php/id/124070/fuel-saving-cost-mclaren-50-seconds

Aquí tenéis lo del ahorro. Me parece un poco simplista pero creo que es lo que hay.

De poder mantener el ritmo del coche sin modo ahorro, habríamos tardado 50 segundos menos en llegar, quedando holgadamente delante de Verstappen aunque hubiese terminado, Massa, y a 2 segundos de un Bottas que llegó a luchar con Ferrari. La importancia del consumo...

Es posible que los demás tambien ahorren.

Pero vamos. Que lo que salió como una gilipollez... al final...

Pues para que veas... Es un mundo, y seguramente este año el mayor avance vendrá de ahí, de dejar de ahorrar. Supongo que con evoluciones de ERS, de Mobil y luego la de la precamara que debería aportar mucha eficiencia esto se mitigará bastante, sin contar lo que harán para el año que viene.

Enviado desde mi One Plus Two

(02-05-2016, 13:48)joaquinhrndz escribió: Será Vandoorme el compañero de Alonso en 2017, empiezan a escucharse rumores:
http://www.thisisf1.com/2016/05/02/button-hopes-stay-hondas-new-2017-engine

(02-05-2016, 12:30)NachoBcn escribió:

(02-05-2016, 12:13)Josemurcia7 escribió:

(02-05-2016, 12:05)NachoBcn escribió:

(02-05-2016, 11:50)Josemurcia7 escribió: http://www.autosport.com/news/report.php/id/124070/fuel-saving-cost-mclaren-50-seconds

Aquí tenéis lo del ahorro. Me parece un poco simplista pero creo que es lo que hay.

De poder mantener el ritmo del coche sin modo ahorro, habríamos tardado 50 segundos menos en llegar, quedando holgadamente delante de Verstappen aunque hubiese terminado, Massa, y a 2 segundos de un Bottas que llegó a luchar con Ferrari. La importancia del consumo...

Es posible que los demás tambien ahorren.

Pero vamos. Que lo que salió como una gilipollez... al final...

Pues para que veas... Es un mundo, y seguramente este año el mayor avance vendrá de ahí, de dejar de ahorrar. Supongo que con evoluciones de ERS, de Mobil y luego la de la precamara que debería aportar mucha eficiencia esto se mitigará bastante, sin contar lo que harán para el año que viene.

Enviado desde mi One Plus Two

Sip. Por cohones... Sino... estamos bien jodidos.

Por otro lado. He estado dandole vueltas  a lo de RB. Me sale un tema. Y es que si recordais, no solo los equipos tienen que escoger con antelación los neumáticos a usar. Sino que tambien hay una serie de piezas que tambien está 'predeterminadas' antes de llegar al circuito y ver las circunstancias. Como por ejemplo. La relación de cambios. Que sino me equivoco, se elije a principio de año para cada circuito (al menos el año pasado era asi). 

Esto hace que un equipo se pueda encontrar con una combinación de cosas, realmente malas para las circunstancias del circuito. Lo cual hace que aumente la 'aleatoridad' de rendimientos. Claro eso a priori podría ser bueno para aumentar la emoción. Pero a la vista está que no es así.

La verdad es que todo el tinglado este del ahorro y las normas que han puesto... son una putha *****.

(02-05-2016, 13:54)enrike hu fr escribió:

(02-05-2016, 13:48)joaquinhrndz escribió: Será Vandoorme el compañero de Alonso en 2017, empiezan a escucharse rumores:
http://www.thisisf1.com/2016/05/02/button-hopes-stay-hondas-new-2017-engine

o Kvyat  ,,,    

(02-05-2016, 14:00)joaquinhrndz escribió:

(02-05-2016, 13:54)enrike hu fr escribió:

(02-05-2016, 13:48)joaquinhrndz escribió: Será Vandoorme el compañero de Alonso en 2017, empiezan a escucharse rumores:
http://www.thisisf1.com/2016/05/02/button-hopes-stay-hondas-new-2017-engine

o Kvyat  ,,,    

Ya lo he dicho en el Bar sería un buen escudero nunca mejor dicho jajajaja

(02-05-2016, 14:16)ethernet escribió: Sobre el consumo, yo a veces creo que estoy leyendo posts que no tienen claro todavía el concepto de flujo limitado.

El flujo de gasolina esta limitado por una fórmula que llega al límite de 100 kg/h a 10500 RPM:

 Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.5.

Nadie puede consumir más de eso, así que lo único que puede hacerse es ahorrar más que los otros. 

Eso se consigue de dos formas :

1.- Con mayor eficiencia térmica que equivale a ser más potente a igualdad de flujo. Al ser más potentes estaremos menos tiempo en recta por ir más rápido y consumiremos menos. Y en tracción se alcanzará el par crítico que aguanten las ruedas sin patinar gastando menos combustible. 

2.- Con un ERS más eficiente, que sea capaz de generar electricidad de sobra para usar el MGU-K a 163 CV en las rectas y le sobre para usar el MGU-K en tracción sustituyendo al ICE parcialmente con el consiguiente ahorro. 

En resumen, si mejoras la potencia y el ERS, consumes menos. 

Que a veces nos ponemos a hablar de lo mismo y parece que no lo estamos haciendo.....