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Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - pantheon10 - 09-05-2011
Si en la fórmula 1 moderna hay alguien que marca tendencia ese es Adrian Newey (Reino Unido, 1958), el máximo responsable de diseño de Red Bull y el ingeniero que en los tres últimos años ha puesto patas arriba el Mundial gracias a sus revolucionarias y arriesgadas soluciones. A pesar de haber nacido en la misma localidad que William Shakespeare, Newey es más bien conocido como el Leonardo da Vinci de esta disciplina, en la que ha conseguido que una marca de bebidas deje en evidencia a escuderías con el palmarés de Ferrari, Williams y McLaren.
"Soy un dinosaurio. Probablemente soy el único que aún diseña con lápiz y papel"
"Cuando llegué, tuve que montar toda la estructura de trabajo. Fue un reto"
Pregunta. Que los demás equipos analicen con lupa sus diseños y traten de desenmascararlos ¿hace que su ego aumente o le irrita?
Respuesta. Las dos cosas a la vez, esa es la pura verdad. Por un lado es halagador, porque si nadie se fijara en lo que hago significaría que nuestros coches no son muy rápidos. Pero con los actuales presupuestos que manejan los equipos, en muy poco tiempo pueden copiar cualquier solución y eso ya no me gusta tanto.
P. Lo que le molesta es que Red Bull invierte en investigación y desarrollo y los demás se limitan a copiar sus ideas.
R. Hasta cierto punto eso es lo que ocurre. El reto que nos queda es seguir avanzando para tratar de mantenernos por delante.
P. ¿Qué monoplaza es el que más le ha impresionado este año?
R. El Renault porque su sistema de escapes no tiene nada que ver con ninguno de los otros. Tampoco lo he analizado en profundidad, pero el camino que han tomado es completamente distinto al resto, han sido muy valientes, y eso siempre es bueno. Los demás no dejan de ser una evolución de los prototipos anteriores. Dejando a un lado la propuesta de Red Bull, la de Renault es la más rompedora.
P. ¿Y qué opinión le merecen el Ferrari y el McLaren?
R. El Ferrari es un coche convencional. McLaren ha trabajado mucho en los pontones laterales, que también son distintos aunque creo que es un cambio más visual que otra cosa. A nivel aerodinámico tampoco es tan relevante. Creo que la gran mayoría de las escuderías ha optado por evolucionar sus modelos anteriores.
P. La mayoría de sus rivales cree que uno de los principales secretos del éxito del RB7 es su ángulo inclinación hacia delante, la mayor altura de la parte trasera.
R. Ya optamos por ese camino el año pasado y una vez más también nos han imitado en eso.
P. McLaren llegó a Australia con muchas dudas, pero cada vez va más rápido. ¿Es el rival que más le incomoda?
R. Parece ser la escudería más competitiva. Hizo una mala pretemporada pero luego han ido muy rápido en las tres primeras carreras y, además, siempre se ha caracterizado por su acierto a la hora de evolucionar el coche. Tienen muchos recursos y son muy peligrosos.
P. ¿En qué basa su trabajo de evolución del monoplaza?
R. El desafío se centra en distintas áreas, pero la aerodinámica es la que tiene más peso, sobre todo en la zona de alrededor del difusor y del alerón delantero, que son las partes más sensibles.
P. ¿Cómo combina el diseño por ordenador (CAD) y la dinámica de fluidos computacional (CFD)?
R. El CAD es el método que se emplea para el diseño y el CFD valora su eficacia aerodinámica. De todas formas, yo sigo trabajando con las mesas de dibujo, o sea que nosotros utilizamos eso como una forma de comunicarnos, como un lenguaje, un enlace entre mis trazos y los chicos. Crecí con el papel y el lápiz y no hice el cambio. Probablemente soy el único que aún diseña de esta forma.
P. ¿Dibuja a tamaño real?
R. Lo hacemos a escala ?, que me parece que es el mejor compromiso. Esa medida te permite trabajar con comodidad sin que las piezas sean demasiado pequeñas ni tampoco demasiado grandes, y eso es lo bueno que tiene mi método, que te permite dibujar a mano alzada y verlo todo en la mesa de dibujo. Dibujar una línea a mano alzada es mucho más rápido que hacerlo con el ordenador, y tienes la goma para borrarla inmediatamente si no has conseguido lo que querías. Todo es más intuitivo con el lápiz y el papel.
P. ¿No le parece raro ser un ingeniero de F-1 y mantenerse alejado de los ordenadores?
R. Soy una especie de dinosaurio.
P. Hay quien sostiene que otro de los secretos de la superioridad de Red Bull es que emplean dos mapas de motor distintos, en la cronometrada y en la carrera, y que el del sábado optimiza el rendimiento del difusor soplado.
R. Creo que la mayoría de equipos también lo hacen.
P. ¿Y qué me dice del alerón delantero? La mayoría asegura que flexa más de lo permitido, pero su coche consigue pasar las pruebas de la FIA y no pueden prohibírselo.
R. Los análisis que calibran la flexión de los alerones están claramente definidos y sus límites también. Ese tema ya comienza a cansarme.
P. Argumenta usted que el coche es rápido en conjunto, que no hay un único elemento que le haga superior al resto.
R. Exacto. La gente tiende a señalar aquí o allí. El año pasado los amortiguadores, luego vinieron los alerones flexibles y demás. En realidad, las prestaciones de un F-1 no las define un solo factor sino cómo se integra el conjunto. Cómo el diseño aerodinámico de la parte delantera afecta a la zona central y trasera del coche, cómo actúan las suspensiones en función de la aerodinámica, etc.
P. ¿Qué le pide a un ingeniero que quiere trabajar en Red Bull?
R. Buscamos a alguien brillante, creativo y capaz de encontrar soluciones a los problemas.
P. Usted proviene de una época en la que los ingenieros podían diseñar el coche entero pero ahora todo se ha especializado. ¿Le preocupa ser el único de una especie que parece en extinción?
R. Yo tuve mucha suerte. Mi primer empleo en el mundo del automovilismo fue en el equipo Fittipaldi de F-1, como ingeniero júnior, pero después también pude trabajar como aerodinamicista, como diseñador y como ingeniero de carrera, algo que ahora es muy difícil de encontrar en una sola persona. Actualmente, la gente se especializa muy pronto y termina trabajando en lo mismo el resto de su vida.
P. Usted y Ross Brawn han ganado el título con tres equipos distintos. ¿De cuál de ellos se siente más orgulloso?
R. El Mundial que gané con Williams fue muy especial por ser el primero. Aunque el de Red Bull es, en muchos aspectos, el que más satisfacción me produjo porque tanto Williams como McLaren ya eran equipos grandes antes de que yo llegara. Tenían los medios necesarios para volver a estar arriba. Red Bull se trataba de un proyecto nuevo que había que poner en marcha, mucho más trabajo. Cuando llegué tuve que montar toda la estructura de trabajo más que diseñar. De algún modo fue un reto muy importante que podía haber salido mal y echado por tierra mi trayectoria, y por eso estoy tan contento de que saliera bien.
http://www.elpais.com/articulo/deportes/Ferrari/coche/convencional/elpepidep/20110509elpepidep_11/Tes
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - taik - 09-05-2011
Supongo que estas declaraciones son de antes del GP de Turquía, porque ve a Mclaren como el rival más fuerte y no a Ferrari. Me resulta llamativo que diga que apenas se ha detenido en examinar el diseño de Renault, es como si supiera que la idea de Renault no va a poder superar a la suya. Así que a copiarle, cohone!!!
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - Tiramillas - 09-05-2011
A mi también me gustaría que Ferrari diseñara un coche revolucionario, pero qué se le va a hacer. Debemos aguantarnos con lo que tenemos y lo que tenemos es un coche en muchísimos aspectos copiado. Si así también gana por qué no? En el futbol pasa igual, unos ganan tocando y tocando bola, otros al contrataque, otros por las bandas pero si ganas el futbol que hagas da igual mientras seas el primero.
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - ethernet - 09-05-2011
Pretender que Ferrari haga un coche revolucionario en comparación a lo que haga Newey, es como pedirle a Massa o a Petrov que sean mejores que Alonso.
Newey es el Alonso de los ingenieros. Un genio. Rory Byrne, Dino Tosso (el jefe de aerodinámica del R25 y R26, fallecido con 39 añitos) ,.... a estos les podían pedir algo así. A Costa y Tombazis no.
Lo único que me reconforta del plantel técnico de Ferrari es que Pat Fry es el equivalente a Rosberg o Kubica,... no son Alonso pero son verdaderos pilotazos. Pat Fry no es Newey, pero es muy, muy bueno.
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - A1varo - 09-05-2011
¿No dicen por ahí que le han pedido a Rory Byrne que le eche una mano a Aldo desde Ferrari? La versión oficial es que diseña superdeportivos de calle, así que igual les han pedido que les eche un cable al equipo de F1.
¿Vosotros que creeis?
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - Luengos1970 - 09-05-2011
Copiar siempre te lleva a remolque. Lo suyo es innovar. Lo suyo seria ver una melé de ingenieros a las 13:45 horas del domingo en la parrilla en el equipo Ferrari, y que ese coche estuviera en la pole. Eso seria lo suyo, y para ello necesitamos ingeniosos. Espero que Pat se vaya haciendo con el mando en este aspecto
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - L.Z.M. - 09-05-2011
A los buenos ingenieros, técnicos y mecánicos, se les deja trabajar.................que desplieguen y dejen sueltas sus ideas e innovaciones.
Acabar con toda clase de rivalidad entre compañeros de equipo.............sea ingeniero, mecánico o piloto.
También prefiero dibujar con lápiz y papel, pero no me considero antiguo, mas bien un profesional del viejo, pero puro y buen colegio.
salud
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - F10 - 09-05-2011
Y esta sabe lo que habla.
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - Melif1 - 10-05-2011
Que tenga cuidado Newey y no se descuide ni un segundo. El año pasado esos del coche convencional con el mejor piloto de la actualidad casi les hacen quedar en el mayor ridículo de la história de este deporte.
Sólo estamos en la cuarta carrera..........y como dijo un ingeniero inglés:
"El coche que tiene mayor poder de evolución entre Red Bull y Ferrari es el coche italiano, pero mucho mayor"
J. Rubio dixit.
RE: Adrian Newey: "El Ferrari es un coche convencional" - valeos - 10-05-2011
Que facil es decir, como lo hace Newey, con un coche como el RB actual, que el Ferrari es un coche convencional, yo le preguntaria a Newey cuando el estaba en Mclaren o Williams o cuando entro en RB en el año 2005 hacia coches arriesgados o convencionales?¿O cuando en cinco años en Mclaren los coches diseñados por el "solo" ganaron 17 carreras y ni un titulo o los 3 primeros años en Reb Bull?.Cada vez trago menos a este y a los demas tipos de la "bebida energetica"A Ferrari le cuesta ser radical e innovador en el diseño y en sus evoluciones, porque viven bajo una presión insoportable tanto empresarial como de los medios de comunicación. No se les perdona nada, se les analiza con lupa. Y, en consecuencia, nadie quiere tomar riesgos. Pero vivistos los resultados, parece que han decidido lanzarse y que en Barcelona presentarán un paquete aerodinámico importante.Según parece, van a plantearse cambios radicales, especialmente en la parte delantera del coche, con nuevo alerón, flaps, suspensiones retocadas y nuevo suelo. Crucemos los dedos para que funcionen y el Ferrari sea competitivo el resto lo pone Alonso.Salu2