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El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - German Sanchez - 19-06-2012
La gestión de los neumáticos.
Este artículo escrito por Andy Soucek explica la gestión de los neumáticos desde el punto de vista de los pilotos. Me ha parecido muy interesante, espero que a vosotros también.
Fuente: El Confidencial
![[Imagen: 2012061896kimi_int.jpg]](http://www.elconfidencial.com/fotos/noticias_2011/2012061896kimi_int.jpg)
Recuerdo ahora más que nunca una frase muy utilizada por un ingeniero que tuve en la GP2 y que siempre me repetía: “El elemento más importante de un coche de carreras son los neumáticos porque es la única parte que está en contacto con el asfalto”. Vaya si tenía razón…
Se han posicionado como el quebradero de cabeza por excelencia para pilotos e ingenieros y, por primera vez, se habla menos de aerodinámica y más de “grip”, “agarre”, “pérdida de adherencia” o del famoso “cliff”, cuando en vez de tener una caída progresiva el monoplaza afectado comienza a perder segundos por vuelta (como Fernando Alonso en Canadá o el de Kimi Raikkonen en China).
Me gustaría poder explicaros cómo el piloto, al igual que un funambulista haciendo malabares, contribuye a mantener la vida útil de las gomas, que tantos problemas están dando a los estrategas más consagrados. No todo es la durabilidad en carrera.
Importancia de una buena calificación
Empecemos por el principio: hay que saber sacarle rendimiento en clasificación y no es fácil utilizar el neumático nuevo al máximo. Salir delante es imprescindible para el cuidado del mismo ya que, quien parte desde la pole tiene aire limpio y le ayuda a dosificar mucho más la carga del neumático en las primeras vueltas de vida útil del mismo.
Para ello, es importante generar la temperatura óptima en el outlap, una vez has salido de boxes con el neumático caliente -gracias a las mantas de calor-. A partir de ahí, debes ser capaz de leer y sentir el agarre que te propicia la goma como si de un libro abierto se tratase y llevarlo al 100% de su potencial.
Expertos en clasificación como Vettel, Alonso o Hamilton son capaces de leer hasta dónde puede llegar la combinación coche-neumático-estado de pista-carga de gasolina… ¡en tan solo una vuelta! Por ello, las diferencias en carrera luego se reducen notablemente entre compañeros de equipo y Webber, por ejemplo es capaz de ganarle la partida a Vettel o incluso Massa es capaz de seguir la estela de Alonso.
No conducir al 100% y ‘sacar el látigo’ cuando se precise
Esto se debe principalmente a que el piloto ya no conduce al 100% durante toda la carrera, dosifica conscientemente sus neumáticos para cumplir un objetivo estratégico y eso a veces da lugar a lecturas erróneas en la carrera, donde desde fuera podemos pensar que no tienen ritmo y de repente se ‘atizan’ una vuelta rápida detrás de otra cuando su rival más inmediato ya ha parado en boxes y necesitan recortar en ese preciso momento para adelantarle tras su parada.
Pero, ¿cómo podemos desmantelar el secreto de la conducción más eficiente para los neumáticos? ¿No era Button un experto en la materia? ¿No es el piloto más fino el que más ventajas tiene frente al agresivo? Y si es así, ¿por qué Hamilton ganó la última carrera de forma estrepitosa? No hay una regla matemática de 2+2, tan solo hay gente que acierta y otra que no. Y este año no siempre son los mismos según en qué circuito.
El piloto planifica junto a los estrategas las paradas que van a realizar en carrera según su degradación en los simulacros durante los entrenamientos libres, así como las indicaciones de su ingeniero de Pirelli. A partir de ahí existe un plan B, C e incluso D. Pero ¿Cómo es posible cumplir la estrategia al dedillo? Si quieres que te salga bien, has de tener mucha sangre fría y temple, porque en algunos momentos de la carrera tus rivales te pueden recortar distancias, pero tú tienes que morderte las ganas y debes seguir rodando con disciplina al 80% para cumplir el objetivo previsto. A veces, perder una posición en la pista puede significar ganarla en la parada a largo plazo.
El desgaste mayor es al principio
El neumático sufre mucho ante todo en sus primeras vueltas ‘de vida’, en aceleración y en carga lateral en curva rápida, que es donde más trabaja. Por ello el piloto ha de tener el pie ligero con el acelerador saliendo de las curvas, que se convierte en una suerte de mapa electrónico con control de tracción se tratase. Debe cuidar que se de la más mínima pérdida de tracción, porque que se puede terminar pagando caro más tarde. En curva lenta y media es muy fácil "llenarse", precipitarse con el pedal ya que nuestro instinto siempre nos dice que tenemos que acelerar lo antes posible. Hemos sido entrenados para acortar distancias entre el freno y el acelerador para maximizar ambos recursos.
Por otro lado, cuando se pasan las curvas rápidas a tope también tiramos mucho de neumático, por lo que debemos soltar el acelerador antes y pasar con más inercia, pero sin llevar el coche a vela, es decir en neutro, porque perderíamos grip aerodinámico -cuanto más despacio pasas una curva rápida, menos se agarra el coche-. Esto que parece contradictorio es cierto ya que, a menor velocidad, hay menor carga aerodinámica para "aplastar" con su peso el alerón contra el suelo.
La frenada es otro punto importante para cuidar el neumático ya que un bloqueo y su consiguiente "plano" pueden resultar muy incómodos por las vibraciones que llegan a continuación, un problema que solo puede ir a más. Hamilton, que suele ser un piloto agresivo, supo cuidar sus neumáticos en el GP de Canadá porque llevaba el mejor coche de la parrilla, pero también supo controlarse en los momentos decisivos.
En Valencia nadie sabe lo que va a pasar
Los equipos este año han trabajado mucho en suspensiones traseras progresivas, es decir, de recorridos variables. Se obtiene así un camber estático -inclinación de los neumáticos hacia dentro- muy plano, que varía varía según aumentan la velocidad y los apoyos de la goma en velocidades altas. El Pirelli es un neumático que se come mucho el ‘inner shoulder’, es decir, el flanco interior y los equipos trabajan para suplir este problema cargando lo máximo posible el exterior para contrarrestar el problema. Las presiones que utilizan pueden estar incluso por debajo de las recomendadas como “seguras” por Pirelli, ya que es la única forma de no degradarlos en exceso a medio/largo plazo.
Por las temperaturas elevadas que se esperan puede llegar el sobrecalentamiento de los neumáticos. Especialmente los traseros, los que mas sufren por su mayorsuperficie y los elementos que tienen alrededor (escapes, palieres, trapecios, caja de cambios) y también por las constantes pérdidas de tracción.Otro factor a tener en cuenta con los neumáticos es la degradación térmica. Cuando se pasa de los 120 grados, puede llegar el famoso blistering, más conocido en el motociclismo que en el automovilismo. La lucha en clasificación por guardarse un set de neumáticos será trepidante ya que un neumático con una vida útil de entre doce y catorce vueltas, le haces tres vueltas en clasificación (la de salida, la lanzada y la de entrada).
Ahora nos espera Valencia, un circuito históricamente poco complejo respecto a neumáticos y sus estrategias. Pero no importa, porque con los actuales Pirelli nadie sabe qué va a pasar, afortunadamente. Y lo que os hemos contado anteriormente estará de nuevo en la cabeza de los pilotos e ingenieros, para volverlos locos a todos una vez más. Y que nosotros lo disfrutemos.
RE: El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - amanoth - 19-06-2012
Muy interesante todo lo que cuenta sobre los neumáticos desde el punto de vista del piloto, ciertamente, pero lo que me parece indignante es que se tenga que "acertar" con las estrategias, que no se pueda planificar, que el elemento más importante que mantiene al coche pegado al asflato sea una incognita ¿para todos? porque habla de hasta la propia Pirelli que no sabe como se van a comportar y añade al final un "afortunadamente" ¿que quiere decir eso de afortunadamente? ¿hace falta incluir un factor aleatorio para que haya espectaculo en lo que deberia ser el mayor exponente del espectaculo en el mundo del motor?
A este paso va a dejar de ser F1 para pasar a llamarse "Formula Pirelli... cada carrera una nueva sorpresa!!"
RE: El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - German Sanchez - 19-06-2012
(19-06-2012, 10:30)amanoth escribió: Muy interesante todo lo que cuenta sobre los neumáticos desde el punto de vista del piloto, ciertamente, pero lo que me parece indignante es que se tenga que "acertar" con las estrategias, que no se pueda planificar, que el elemento más importante que mantiene al coche pegado al asflato sea una incognita ¿para todos? porque habla de hasta la propia Pirelli que no sabe como se van a comportar y añade al final un "afortunadamente" ¿que quiere decir eso de afortunadamente? ¿hace falta incluir un factor aleatorio para que haya espectaculo en lo que deberia ser el mayor exponente del espectaculo en el mundo del motor?
A este paso va a dejar de ser F1 para pasar a llamarse "Formula Pirelli... cada carrera una nueva sorpresa!!"
Efectivamente amigo. Y lo que todavía me sangra más es que, estando los neumáticos este año en boca de todos , reconociendo la propia Pirelli que no todos los neumáticos salen iguales, siendo tan decisivos en el desenlace de las carreras, aún salga el director técnico de Pirelli Paul Hembery haciendo predicciones sobre la pole de Valencia, ésta vez le ha tocado a Schumacher. Parece como si encima se quisiera descojonar de todos nosotros.
RE: El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - Carreño - 19-06-2012
(19-06-2012, 10:30)amanoth escribió: Muy interesante todo lo que cuenta sobre los neumáticos desde el punto de vista del piloto, ciertamente, pero lo que me parece indignante es que se tenga que "acertar" con las estrategias, que no se pueda planificar, que el elemento más importante que mantiene al coche pegado al asflato sea una incognita ¿para todos? porque habla de hasta la propia Pirelli que no sabe como se van a comportar y añade al final un "afortunadamente" ¿que quiere decir eso de afortunadamente? ¿hace falta incluir un factor aleatorio para que haya espectaculo en lo que deberia ser el mayor exponente del espectaculo en el mundo del motor?
A este paso va a dejar de ser F1 para pasar a llamarse "Formula Pirelli... cada carrera una nueva sorpresa!!"
Vuelvo a dejar una idea que ayer puse por ahí y que tiene que ver con este "cachondeo de Pirelli".
Bernie hace un par de años habló de los ATAJOS para adelantar coches rápidos a coches lentos algo así como saltarse chicanes... pero por aquí si que eres Halmintongo, por aquí no que eres Rojo,... todo un cachondeo y manipulación, para su show. Eso no salió porque entonces dejaba de ser F1 Pressing Catch y pasaba a ser F1 FreeStyle.
Para conseguir eso, pero sin que parezca pues introdujo los coches "esclavos" y los neumáticos "sorpresa" y así tenemos está F1 Tómbola ( te toca el Pirelli bueno y tenemos 50 vueltas, te toca el malo 8 vueltas y para que te toque uno u otro compras las papeleta chochona, perrito, caballo , batidora!...)
Berni-maFIA manejan esto como quieren para su show, televisiones, merchandising...
¿Y cuando disfrutamos los fans de Fernando? pues cuando fallan sus planes (porque desde 2006 Fernando no está en sus planes).
Como el chiste (con perdón), aquel que se la estaba machacando con 2 piedras y le pregunta el amigo horrorizado,
- pero ¿qué haces? ¿estas loco? ¿cómo puede disfrutar con eso?
Pues disfruto cuando fallo...
FUERZA Y HONOR
RE: El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - amanoth - 19-06-2012
(19-06-2012, 11:05)German Sanchez escribió:(19-06-2012, 10:30)amanoth escribió: Muy interesante todo lo que cuenta sobre los neumáticos desde el punto de vista del piloto, ciertamente, pero lo que me parece indignante es que se tenga que "acertar" con las estrategias, que no se pueda planificar, que el elemento más importante que mantiene al coche pegado al asflato sea una incognita ¿para todos? porque habla de hasta la propia Pirelli que no sabe como se van a comportar y añade al final un "afortunadamente" ¿que quiere decir eso de afortunadamente? ¿hace falta incluir un factor aleatorio para que haya espectaculo en lo que deberia ser el mayor exponente del espectaculo en el mundo del motor?
A este paso va a dejar de ser F1 para pasar a llamarse "Formula Pirelli... cada carrera una nueva sorpresa!!"
Efectivamente amigo. Y lo que todavía me sangra más es que, estando los neumáticos este año en boca de todos , reconociendo la propia Pirelli que no todos los neumáticos salen iguales, siendo tan decisivos en el desenlace de las carreras, aún salga el director técnico de Pirelli Paul Hembery haciendo predicciones sobre la pole de Valencia, ésta vez le ha tocado a Schumacher. Parece como si encima se quisiera descojonar de todos nosotros.
Exacto!!
RE: El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - iL Fenomeno - 19-06-2012
La verdad que pilotar durante 65 vueltas de un GP estando tan pendiente de tantos parámetros y además de la vida del neumático debe ser una pu** locura......
RE: El piloto, un funambulista sobre cuatro neumáticos - joint350 - 19-06-2012
Yo creo que un piloto de f1 esta para exprimir el coche al máximo para ganar la carrera, esto de ir de paseo para que las ruedas no desfallezcan no me gusta nada, no dejan ver lo que vale el piloto realmente