Safety Car
Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Versión para impresión

+- Safety Car (https://safety-car.es)
+-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html)
+--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html)
+--- Tema: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 (/thread-6093.html)

Páginas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496 497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 520


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Vicotrew - 17-10-2016

(17-10-2016, 11:21)German Sanchez escribió: No, no Vico. Es que empecé a leer muchos post atrás. Diariogol es una cosa (por llamarlo de alguna manera) y thebestF1 es otra,
y parece que con lo de la batalla se han hecho un lío.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Ahm vale, osea que en el artículo de thebestf1 se han liado, vale vale, ya pensaba que estaba peor de lo que estoy Big Grin


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - enrike hu fr - 17-10-2016

Payo ,,ve pensandote como vas a ilustar el ^roximo GP ,, los japoneses en EEUU ,, ,,Pearl Harbor se viene a la cabeza ,,y otras de samurais y harakiris ,,,,

tomate tu tiempo ,, y hazlo cuando estes cargado de positivismo ,,,

estamos currando para ganar 2018 ,,,


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - ldg - 17-10-2016

Sobre las pruebas de neumáticos, declaraciones de Fer y de McL/H

Parece ser que una de las condiciones para participar es hacerlo con el motor del 2015...
( y el motor honda 2015.... apaga que nos vamos)

Esto explicaría el desencuentro entre las declaraciones de Fer y las de du equipo...


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - enrike hu fr - 17-10-2016

(17-10-2016, 12:08)ldg escribió: Sobre las pruebas de neumáticos, declaraciones de Fer y de McL/H

Parece ser que una de las condiciones para participar es hacerlo con el motor del 2015...
( y  el motor honda 2015.... apaga que nos vamos)

Esto explicaría el desencuentro entre las declaraciones de Fer y las de du equipo...

es asi  ,,a quien le interesa montar el gp2 con ruedas 2017 ,,,,


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - enrike hu fr - 17-10-2016

pero politicamente hablando Mclaren deberia haber obttenido un acuerdo para utilizar el Marck 1 o 2 ,, no han currado bien en los despachos ,,,


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - NachoBcn - 17-10-2016

(17-10-2016, 10:36)payoloco escribió:
(17-10-2016, 10:23)NachoBcn escribió: Parece que se confirma lo de la mayor distancia de ejes de Mercedes.

http://www.thebestf1.es/mercedes-opta-por-una-mayor-distancia-entre-ejes-para-su-monoplaza-de-2017/

Pensando en porqué un equipo decide ir mas a allá en la distancia entre ejes en  algo que está muy, muy, muy estudiado y probado a lo largo de los años. Y que todos los equipos han llegado a unas distancias practicamente identicas, mas que nada por equilibrar el rendimiento en los distintos circuitos.

Pues eso, que pensando en ello se me ha venido a la cabeza la dichosa foto del mercedes de japón, en la cual, ya en su día me dió la impresión de que las ruedas traseras no eran perfectamente paralelas al eje horizontal del coche.

No le hice mucho caso porque quizas solo era una impresión. O quizás incluso es 'normal', que todos los coches llevan. Es decir. Que todos los coches llevan una suspensión que permite a las ruedas 'declinar' en su eje horizontal, para ayudar al coche a entrar en la curva.

Por supuesto esto tendría que ser algo 'no asistido'. Es decir. Que dicho movimiento de las ruedas, fuera por inercias y no mecanicamente/electronicamente.  Algo que creo que ya llevan muchos coches de calle (sino la mayoria).

El caso es... o mejor dicho... la pregunta sería... Y si mercedes lleva algun tipo de sistema que hace las ruedas traseras direccionables.... o al menos... mas direccionables que los demás equipos?

Eso cuadraría con el tema de apostar por un chasis mas largo, ya que tendrían la ventaja en rectas y curvas rapidas, y no perderían tanto en curvas lentas.

El tema es que estos sistemas direccionables. Si no son mecanicos/electronicos. Es casi imposible que funcionen en curvas de poca carga (lentas)... Asi que quizas ahí esté otro de los 'trucos' de mercedes.
No se si te refieres al cámber...

En las ruedas delanteras suele ser más acusado, para ayudar al coche a entrar en las curvas. De todas formas yo creo que esto está regulado por Pirelli, que sólo permite un cierto ángulo máximo de cámber.

No payo. El camber es el angulo en vertical. Yo lo que hablo es que las ruedas traseras giren en el sentido de la marcha.

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcTz0_BFA9JC_Y6hamk8NyS...pZqT1sNjT9]

Es lo que se viene a decir, eje trasero direccionable. Las gruas y los trailers muy largos lo llevan. Y te sonará haberlo visto.

De hecho creo que a día de hoy lo llevan casi todos los vehiculos en su formato 'pasivo' o 'inercial'. Es decir. Que la propia inercia del coche hace que se compriman unas gomas y la rueda gire ayudando al coche a entrar en las curvas.

[Imagen: JxVUjy4.jpg]

Estoy casi seguro que los F1 lo llevan. Aqui el quiz es si Mercedes le ha dado una vuelta de tuerca al asunto. Ya que como digo, este sistema ayuda a hacer que un coche "largo", se comporte igual de bien que uno "corto", en curvas cerradas (lentas).


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - NachoBcn - 17-10-2016

(17-10-2016, 10:30)Vicotrew escribió:
(17-10-2016, 10:23)NachoBcn escribió: Parece que se confirma lo de la mayor distancia de ejes de Mercedes.

http://www.thebestf1.es/mercedes-opta-por-una-mayor-distancia-entre-ejes-para-su-monoplaza-de-2017/

Pensando en porqué un equipo decide ir mas a allá en la distancia entre ejes en  algo que está muy, muy, muy estudiado y probado a lo largo de los años. Y que todos los equipos han llegado a unas distancias practicamente identicas, mas que nada por equilibrar el rendimiento en los distintos circuitos.

Pues eso, que pensando en ello se me ha venido a la cabeza la dichosa foto del mercedes de japón, en la cual, ya en su día me dió la impresión de que las ruedas traseras no eran perfectamente paralelas al eje horizontal del coche.

No le hice mucho caso porque quizas solo era una impresión. O quizás incluso es 'normal', que todos los coches llevan. Es decir. Que todos los coches llevan una suspensión que permite a las ruedas 'declinar' en su eje horizontal, para ayudar al coche a entrar en la curva.

Por supuesto esto tendría que ser algo 'no asistido'. Es decir. Que dicho movimiento de las ruedas, fuera por inercias y no mecanicamente/electronicamente.  Algo que creo que ya llevan muchos coches de calle (sino la mayoria).

El caso es... o mejor dicho... la pregunta sería... Y si mercedes lleva algun tipo de sistema que hace las ruedas traseras direccionables.... o al menos... mas direccionables que los demás equipos?

Eso cuadraría con el tema de apostar por un chasis mas largo, ya que tendrían la ventaja en rectas y curvas rapidas, y no perderían tanto en curvas lentas.

El tema es que estos sistemas direccionables. Si no son mecanicos/electronicos. Es casi imposible que funcionen en curvas de poca carga (lentas)... Asi que quizas ahí esté otro de los 'trucos' de mercedes.

Buenos días foraco!!!!

Perdonadme pero... no entiendo el artículo.
Habla de una MAYOR distancia entre ejes, pero luego en el desarrollo del artículo habla de recudir la distancia entre ejes, ¿en qué quedamos que la distancia será mayor o será menor? Bored

Debo estar dormido todavía porque no lo pillo.

Ni siquiera lo habia leido. El chaval se ha metido un liaco importante. Porque tal como dices. luego dice con "menor" distancia entre ejes. Y luego tambien que con "menos" distancia, ayuda en rectas. Lo cual es justo al contrario.

Lo que se ha leido es que "aumentaran" la distancia. Y no poco.

Lo del halo me parece una chuminada de explicación.

Lo que no descarto es que mas de uno use el Halo como alerón. Al tiempo.


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - Carreño - 17-10-2016

(17-10-2016, 12:24)NachoBcn escribió:
(17-10-2016, 10:36)payoloco escribió:
(17-10-2016, 10:23)NachoBcn escribió: Parece que se confirma lo de la mayor distancia de ejes de Mercedes.

http://www.thebestf1.es/mercedes-opta-por-una-mayor-distancia-entre-ejes-para-su-monoplaza-de-2017/

Pensando en porqué un equipo decide ir mas a allá en la distancia entre ejes en  algo que está muy, muy, muy estudiado y probado a lo largo de los años. Y que todos los equipos han llegado a unas distancias practicamente identicas, mas que nada por equilibrar el rendimiento en los distintos circuitos.

Pues eso, que pensando en ello se me ha venido a la cabeza la dichosa foto del mercedes de japón, en la cual, ya en su día me dió la impresión de que las ruedas traseras no eran perfectamente paralelas al eje horizontal del coche.

No le hice mucho caso porque quizas solo era una impresión. O quizás incluso es 'normal', que todos los coches llevan. Es decir. Que todos los coches llevan una suspensión que permite a las ruedas 'declinar' en su eje horizontal, para ayudar al coche a entrar en la curva.

Por supuesto esto tendría que ser algo 'no asistido'. Es decir. Que dicho movimiento de las ruedas, fuera por inercias y no mecanicamente/electronicamente.  Algo que creo que ya llevan muchos coches de calle (sino la mayoria).

El caso es... o mejor dicho... la pregunta sería... Y si mercedes lleva algun tipo de sistema que hace las ruedas traseras direccionables.... o al menos... mas direccionables que los demás equipos?

Eso cuadraría con el tema de apostar por un chasis mas largo, ya que tendrían la ventaja en rectas y curvas rapidas, y no perderían tanto en curvas lentas.

El tema es que estos sistemas direccionables. Si no son mecanicos/electronicos. Es casi imposible que funcionen en curvas de poca carga (lentas)... Asi que quizas ahí esté otro de los 'trucos' de mercedes.
No se si te refieres al cámber...

En las ruedas delanteras suele ser más acusado, para ayudar al coche a entrar en las curvas. De todas formas yo creo que esto está regulado por Pirelli, que sólo permite un cierto ángulo máximo de cámber.

No payo. El camber es el angulo en vertical. Yo lo que hablo es que las ruedas traseras giren en el sentido de la marcha.

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcTz0_BFA9JC_Y6hamk8NyS...pZqT1sNjT9]

Es lo que se viene a decir, eje trasero direccionable. Las gruas y los trailers muy largos lo llevan. Y te sonará haberlo visto.

De hecho creo que a día de hoy lo llevan casi todos los vehiculos en su formato 'pasivo' o 'inercial'. Es decir. Que la propia inercia del coche hace que se compriman unas gomas y la rueda gire ayudando al coche a entrar en las curvas.

[Imagen: JxVUjy4.jpg]

Estoy casi seguro que los F1 lo llevan. Aqui el quiz es si Mercedes le ha dado una vuelta de tuerca al asunto. Ya que como digo, este sistema ayuda a hacer que un coche "largo", se comporte igual de bien que uno "corto", en curvas cerradas (lentas).


Creo que eso sería ilegal a todas luces, pero claro, que más da puestos a llevar 300 cosas que no permite el reglamento, 301 no sería una gran diferencia... jajajajajajaja
Todo es posible en el Show de Bernie Hill...

FUERZA Y HONOR


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - NachoBcn - 17-10-2016

Por cierto. Sobre lo de motoGP. Si antes digo que este año se caian mucho mas que hace 2 años....

Y no es un tema de CT ni de centralitas. Que casi todos se caen en media curva porque pierden la delantera.


RE: Hilo OFICIAL TEMPORADA 2016 - NachoBcn - 17-10-2016

(17-10-2016, 12:40)Carreño escribió:
(17-10-2016, 12:24)NachoBcn escribió:
(17-10-2016, 10:36)payoloco escribió:
(17-10-2016, 10:23)NachoBcn escribió: Parece que se confirma lo de la mayor distancia de ejes de Mercedes.

http://www.thebestf1.es/mercedes-opta-por-una-mayor-distancia-entre-ejes-para-su-monoplaza-de-2017/

Pensando en porqué un equipo decide ir mas a allá en la distancia entre ejes en  algo que está muy, muy, muy estudiado y probado a lo largo de los años. Y que todos los equipos han llegado a unas distancias practicamente identicas, mas que nada por equilibrar el rendimiento en los distintos circuitos.

Pues eso, que pensando en ello se me ha venido a la cabeza la dichosa foto del mercedes de japón, en la cual, ya en su día me dió la impresión de que las ruedas traseras no eran perfectamente paralelas al eje horizontal del coche.

No le hice mucho caso porque quizas solo era una impresión. O quizás incluso es 'normal', que todos los coches llevan. Es decir. Que todos los coches llevan una suspensión que permite a las ruedas 'declinar' en su eje horizontal, para ayudar al coche a entrar en la curva.

Por supuesto esto tendría que ser algo 'no asistido'. Es decir. Que dicho movimiento de las ruedas, fuera por inercias y no mecanicamente/electronicamente.  Algo que creo que ya llevan muchos coches de calle (sino la mayoria).

El caso es... o mejor dicho... la pregunta sería... Y si mercedes lleva algun tipo de sistema que hace las ruedas traseras direccionables.... o al menos... mas direccionables que los demás equipos?

Eso cuadraría con el tema de apostar por un chasis mas largo, ya que tendrían la ventaja en rectas y curvas rapidas, y no perderían tanto en curvas lentas.

El tema es que estos sistemas direccionables. Si no son mecanicos/electronicos. Es casi imposible que funcionen en curvas de poca carga (lentas)... Asi que quizas ahí esté otro de los 'trucos' de mercedes.
No se si te refieres al cámber...

En las ruedas delanteras suele ser más acusado, para ayudar al coche a entrar en las curvas. De todas formas yo creo que esto está regulado por Pirelli, que sólo permite un cierto ángulo máximo de cámber.

No payo. El camber es el angulo en vertical. Yo lo que hablo es que las ruedas traseras giren en el sentido de la marcha.

[Imagen: images?q=tbn:ANd9GcTz0_BFA9JC_Y6hamk8NyS...pZqT1sNjT9]

Es lo que se viene a decir, eje trasero direccionable. Las gruas y los trailers muy largos lo llevan. Y te sonará haberlo visto.

De hecho creo que a día de hoy lo llevan casi todos los vehiculos en su formato 'pasivo' o 'inercial'. Es decir. Que la propia inercia del coche hace que se compriman unas gomas y la rueda gire ayudando al coche a entrar en las curvas.

[Imagen: JxVUjy4.jpg]

Estoy casi seguro que los F1 lo llevan. Aqui el quiz es si Mercedes le ha dado una vuelta de tuerca al asunto. Ya que como digo, este sistema ayuda a hacer que un coche "largo", se comporte igual de bien que uno "corto", en curvas cerradas (lentas).


Creo que eso sería ilegal a todas luces, pero claro, que más da puestos a llevar 300 cosas que no permite el reglamento, 301 no sería una gran diferencia... jajajajajajaja
Todo es posible en el Show de Bernie Hill...

FUERZA Y HONOR

No tengo ni idea de lo que dice el reglamento. Pero estoy seguro que el eje direccional "activo" no está permitido...al tiempo que el pasivo, lo llevaran todos.

Lo que no se, es si mercedes ha encontrado alguna cosa en este sentido, porque como digo, lo de ampliar tanto la distancia entre ejes, me lleva a pensar en algo así.