(15-04-2018, 01:01)ethernet escribió:

(15-04-2018, 00:23)Madriles escribió:

(15-04-2018, 00:08)LastSamurai escribió: Revolucionaos como pollos sin cabeza sudando tinta china para meterle velocidad a la burra.

Todo es relativo.

A Mercedes se les ve ir a 12000 RPM en recta, recuperando mucha energía por el MGU-H, y mira la potencia que tienen. Eso sin tener que abrir el wastegate por lo de la contrapresión.

Si repasas las vueltas rápidas de Ham y sus RPM ves que se pasa todas las rectas entre 10500 y 10800 mientras tiene electricidad.
 Solo al final de la recta larga del S3 se quedan sin carga para mover el compresor con las baterías y el MGU-H y empiezan a subir la revoluciones hasta 11400 para mover el compresor con la turbina. 

Cuanta más potencia y mejor MGUH, más tiempo a bajas revoluciones ( cerca de 10500 en recta)

(15-04-2018, 01:08)ethernet escribió: Yo paso ya de decir mas lo mismo. 

Van con menos potencia. 

El MGU-H no funciona a tope porque se recalienta. 

Todos los datos lo indican.

(15-04-2018, 01:01)ethernet escribió:

(15-04-2018, 00:23)Madriles escribió:

(15-04-2018, 00:08)LastSamurai escribió: Revolucionaos como pollos sin cabeza sudando tinta china para meterle velocidad a la burra.

Todo es relativo.

A Mercedes se les ve ir a 12000 RPM en recta, recuperando mucha energía por el MGU-H, y mira la potencia que tienen. Eso sin tener que abrir el wastegate por lo de la contrapresión.

Si repasas las vueltas rápidas de Ham y sus RPM ves que se pasa todas las rectas entre 10500 y 10800 mientras tiene electricidad.
 Solo al final de la recta larga del S3 se quedan sin carga para mover el compresor con las baterías y el MGU-H y empiezan a subir la revoluciones hasta 11400 para mover el compresor con la turbina. 

Cuanta más potencia y mejor MGUH, más tiempo a bajas revoluciones ( cerca de 10500 en recta)

(15-04-2018, 01:03)Syrian escribió:

(15-04-2018, 00:55)Madriles escribió:

(15-04-2018, 00:52)ethernet escribió:

(15-04-2018, 00:03)Madriles escribió:

(14-04-2018, 23:58)enrike hu fr escribió:

desarrollos y modo economia para  que nos llegue a BCN ,, creo , ,,

Los desarrollos se deciden antes de empezar la temporada y (no lo tengo claro) los pueden cambiar una vez.


No tienen que ver los desarrollos para que dure el coche; si acaso más revoluciones más sufre el coche.

De todas formas a partir de unas revoluciones, no sé exactamente cuántas, el coche ya no va a correr más, por la limitación del flujo. Te pueden servir para que lleguen más gases a la turbina y alimentar así el MGU-H, pero perdiendo algunos CV.

Solo hay una relación de cambio fija para toda la temporada. Ya puse el reglamento el otro día. 

La fórmula del flujo alcanza el máximo a 10500 rpm. 

A partir de ahí si pasas es para generar electricidad con el MGU-H. Pierdes potencia por contrapresion ya por calor por rozamiento.

Bueno, casi lo que he dicho...

A ver si me va caer un zasca modo Gandalf_S-Duct.

Eh Eh, eres un sol pero tranquilito con Gandalf

(15-04-2018, 01:08)ethernet escribió: Yo paso ya de decir mas lo mismo. 

Van con menos potencia. 

El MGU-H no funciona a tope porque se recalienta. 

Todos los datos lo indican.

(15-04-2018, 01:14)Madriles escribió:

(15-04-2018, 01:01)ethernet escribió:

(15-04-2018, 00:23)Madriles escribió:

(15-04-2018, 00:08)LastSamurai escribió: Revolucionaos como pollos sin cabeza sudando tinta china para meterle velocidad a la burra.

Todo es relativo.

A Mercedes se les ve ir a 12000 RPM en recta, recuperando mucha energía por el MGU-H, y mira la potencia que tienen. Eso sin tener que abrir el wastegate por lo de la contrapresión.

Si repasas las vueltas rápidas de Ham y sus RPM ves que se pasa todas las rectas entre 10500 y 10800 mientras tiene electricidad.
 Solo al final de la recta larga del S3 se quedan sin carga para mover el compresor con las baterías y el MGU-H y empiezan a subir la revoluciones hasta 11400 para mover el compresor con la turbina. 

Cuanta más potencia y mejor MGUH, más tiempo a bajas revoluciones ( cerca de 10500 en recta)

Sí.

No me refería a este circuito; lo de 12.000 rpm se lo he visto hace tiempo y no sé si ahora las alcanzan.

(15-04-2018, 01:08)ethernet escribió: Yo paso ya de decir mas lo mismo. 

Van con menos potencia. 

El MGU-H no funciona a tope porque se recalienta. 

Todos los datos lo indican.

(15-04-2018, 01:20)ethernet escribió:

(15-04-2018, 01:14)Madriles escribió:

(15-04-2018, 01:01)ethernet escribió:

(15-04-2018, 00:23)Madriles escribió:

(15-04-2018, 00:08)LastSamurai escribió: Revolucionaos como pollos sin cabeza sudando tinta china para meterle velocidad a la burra.

Todo es relativo.

A Mercedes se les ve ir a 12000 RPM en recta, recuperando mucha energía por el MGU-H, y mira la potencia que tienen. Eso sin tener que abrir el wastegate por lo de la contrapresión.

Si repasas las vueltas rápidas de Ham y sus RPM ves que se pasa todas las rectas entre 10500 y 10800 mientras tiene electricidad.
 Solo al final de la recta larga del S3 se quedan sin carga para mover el compresor con las baterías y el MGU-H y empiezan a subir la revoluciones hasta 11400 para mover el compresor con la turbina. 

Cuanta más potencia y mejor MGUH, más tiempo a bajas revoluciones ( cerca de 10500 en recta)

Sí.

No me refería a este circuito; lo de 12.000 rpm se lo he visto hace tiempo y no sé si ahora las alcanzan.

En carrera seguido para generar electricidad.

En calificación cuanto más tiempo vayas sobre 10500 es síntoma de mejor MGU-H y de modo de calificación más potente.

(15-04-2018, 01:27)elruf escribió: Juegos de piedras restantes disponibles para la carrera.