<![CDATA[Safety Car - Foro de Noticias]]> https://safety-car.es/ Sat, 04 Apr 2026 01:43:58 +0000 MyBB <![CDATA[TEMPORADA 2024 DE FÓRMULA 1 [Hilo oficial]]]> https://safety-car.es/thread-7488.html Mon, 01 Jan 2024 11:46:53 +0100 mod2]]> https://safety-car.es/thread-7488.html Vamos a empezar el 2024 como es debido, con un nuevo hilo general para la temporada y deseando a todos que este año nos depare, al menos, tantas alegrías como el 2023.

[Imagen: Fernando-Alonso-interview.jpg]

 
 

 
 
Test de Pretemporada
 
Circuito Internacional de Sakhir – Del 21 al 23 de febrero

 
 
Calendario Temporada 2024 (cortesia de @jorgerivase) 
 
[Imagen: GHb_M7EWcAEJV5W?format=jpg&name=large] 
 

Cerca de dos meses de incertidumbre hasta que los neumáticos se posen sobre la pista de manera oficial. Antes , iremos recibiendo información sobre los típicos encendidos de los motores o filtraciones sobre algunos de los diseños que veremos.
 
Como noticias curiosas a destacar en lo que va de pretemporada que Red Bull no ha pasado los primeros crash test y que Sauber ha pasado oficialmente a llamarse STAKE F1 TEAM.
Nos leemos por aqui safeties!!
]]> Vamos a empezar el 2024 como es debido, con un nuevo hilo general para la temporada y deseando a todos que este año nos depare, al menos, tantas alegrías como el 2023.

[Imagen: Fernando-Alonso-interview.jpg]

 
 

 
 
Test de Pretemporada
 
Circuito Internacional de Sakhir – Del 21 al 23 de febrero

 
 
Calendario Temporada 2024 (cortesia de @jorgerivase) 
 
[Imagen: GHb_M7EWcAEJV5W?format=jpg&name=large] 
 

Cerca de dos meses de incertidumbre hasta que los neumáticos se posen sobre la pista de manera oficial. Antes , iremos recibiendo información sobre los típicos encendidos de los motores o filtraciones sobre algunos de los diseños que veremos.
 
Como noticias curiosas a destacar en lo que va de pretemporada que Red Bull no ha pasado los primeros crash test y que Sauber ha pasado oficialmente a llamarse STAKE F1 TEAM.
Nos leemos por aqui safeties!!
]]> <![CDATA[TEMPORADA 2023 DE FÓRMULA 1 [Hilo oficial]]]> https://safety-car.es/thread-7455.html Fri, 27 Jan 2023 09:49:54 +0100 mod2]]> https://safety-car.es/thread-7455.html

 
Aquí estamos de nuevo otro año más, incombustibles, con ilusiones renovadas y preparados para disfrutar (y sufrir) con un nuevo proyecto del mejor piloto de la F1.
Aston Martin es ya otra muesca en el revolver de Fernando, y parece que comienzan con fuerza y con los pies firmes en el asfalto.

A pesar de las típicas declaraciones de pretemporada sobre las bondades y proyecciones de todos los equipos para la temporada en curso, parece que el soporte económico del que goza el equipo propiedad de Lawrence Stroll garantiza continuidad que, unida a una clara dirección liderada por fichajes técnicos competentes, nos puede dar algunas alegrias.

Poco falta ya para que los coches sean presentados, se disipe todo el humo y comience el fuego real.

Mucha suerte y abróchense los cinturones!



Fechas de presentación:

    Haas: Martes 31 de enero

    Red Bull: Viernes 3 de febrero

    Williams: Lunes 6 de febrero

    Alfa Romeo: Martes 7 de febrero

    AlphaTauri: Sábado 11 de febrero

    Aston Martin: Lunes 13 de febrero

    McLaren: Lunes 13 de febrero

    Ferrari: Martes 14 de febrero

    Mercedes: Miércoles 15 de febrero

    Alpine: Jueves 16 de febrero



Test Pretemporada:

La pretemporada 2023 constará única y exclusivamente de tres jornadas comprendidas entre el jueves 23 de febrero y el sábado 25 de febrero, a celebrarse en el circuito Internacional de Sakhir, Bahréin.



Calendario de carreras 2023:


[Imagen: skysports-f1-calendar-2023_5983621.png?20221201140835]]]>

 
Aquí estamos de nuevo otro año más, incombustibles, con ilusiones renovadas y preparados para disfrutar (y sufrir) con un nuevo proyecto del mejor piloto de la F1.
Aston Martin es ya otra muesca en el revolver de Fernando, y parece que comienzan con fuerza y con los pies firmes en el asfalto.

A pesar de las típicas declaraciones de pretemporada sobre las bondades y proyecciones de todos los equipos para la temporada en curso, parece que el soporte económico del que goza el equipo propiedad de Lawrence Stroll garantiza continuidad que, unida a una clara dirección liderada por fichajes técnicos competentes, nos puede dar algunas alegrias.

Poco falta ya para que los coches sean presentados, se disipe todo el humo y comience el fuego real.

Mucha suerte y abróchense los cinturones!



Fechas de presentación:

    Haas: Martes 31 de enero

    Red Bull: Viernes 3 de febrero

    Williams: Lunes 6 de febrero

    Alfa Romeo: Martes 7 de febrero

    AlphaTauri: Sábado 11 de febrero

    Aston Martin: Lunes 13 de febrero

    McLaren: Lunes 13 de febrero

    Ferrari: Martes 14 de febrero

    Mercedes: Miércoles 15 de febrero

    Alpine: Jueves 16 de febrero



Test Pretemporada:

La pretemporada 2023 constará única y exclusivamente de tres jornadas comprendidas entre el jueves 23 de febrero y el sábado 25 de febrero, a celebrarse en el circuito Internacional de Sakhir, Bahréin.



Calendario de carreras 2023:


[Imagen: skysports-f1-calendar-2023_5983621.png?20221201140835]]]> <![CDATA[TEMPORADA 2022 DE FÓRMULA 1 [Hilo oficial] (Tema Cerrado)]]> https://safety-car.es/thread-6633.html Mon, 18 Oct 2021 05:45:42 +0200 CoronaBackus]]> https://safety-car.es/thread-6633.html
[Imagen: 245670714_2260104744146495_4447027275948...e=6192EBAA]

Serán ocho meses intensos

Después de un 2021 en el que todavía hemos vivido algún que otro problema por culpa de la pandemia, la Fórmula 1 parece que está decidida a alcanzar los 23 Grandes Premios en 2022 con un calendario que volverá a dar su pistoletazo de salida en el circuito de Sakhir con el Gran Premio de Bahréin, un evento que finalmente se disputará el 20 de marzo.

Como principales novedades encontramos el regreso de Australia al calendario, Melbourne albergará la tercera carrera de la temporada y tendrá lugar después de Arabia Saudí y antes de Imola, circuito que finalmente reemplaza a un Gran Premio de China que volverá a ser baja en el calendario de la Fórmula 1 para 2022.

El Gran Premio de España será un poco más tarde de lo habitual y se llevará a cabo en la segunda mitad de marzo, concretamente el fin de semana del 22 mayo, dos semanas después del primer Gran Premio de Miami en la historia de la máxima categoría del automovilismo.

A partir de ahí todo será bastante habitual antes de llegar a un final de temporada que de nuevo bajará el telón con el Gran Premio de Abu Dhabi el día 20 de noviembre. En definitiva, un calendario muy completo con 23 carreras en el que todavía encontramos algunos circuitos como son Imola, Miami, Barcelona, Singapur y Austin que están sujetos a la firma de un nuevo contrato contrato y/o homologación de circuito FIA.]]>
[Imagen: 245670714_2260104744146495_4447027275948...e=6192EBAA]

Serán ocho meses intensos

Después de un 2021 en el que todavía hemos vivido algún que otro problema por culpa de la pandemia, la Fórmula 1 parece que está decidida a alcanzar los 23 Grandes Premios en 2022 con un calendario que volverá a dar su pistoletazo de salida en el circuito de Sakhir con el Gran Premio de Bahréin, un evento que finalmente se disputará el 20 de marzo.

Como principales novedades encontramos el regreso de Australia al calendario, Melbourne albergará la tercera carrera de la temporada y tendrá lugar después de Arabia Saudí y antes de Imola, circuito que finalmente reemplaza a un Gran Premio de China que volverá a ser baja en el calendario de la Fórmula 1 para 2022.

El Gran Premio de España será un poco más tarde de lo habitual y se llevará a cabo en la segunda mitad de marzo, concretamente el fin de semana del 22 mayo, dos semanas después del primer Gran Premio de Miami en la historia de la máxima categoría del automovilismo.

A partir de ahí todo será bastante habitual antes de llegar a un final de temporada que de nuevo bajará el telón con el Gran Premio de Abu Dhabi el día 20 de noviembre. En definitiva, un calendario muy completo con 23 carreras en el que todavía encontramos algunos circuitos como son Imola, Miami, Barcelona, Singapur y Austin que están sujetos a la firma de un nuevo contrato contrato y/o homologación de circuito FIA.]]> <![CDATA[TEMPORADA 2021 DE FÓRMULA 1 [Hilo oficial]]]> https://safety-car.es/thread-6473.html Mon, 13 Jul 2020 02:10:43 +0200 TheF1Society]]> https://safety-car.es/thread-6473.html  
Todos los GP 2021 con sus fechas
[Imagen: ENJ21Q9WsAAQjTE.jpg]

1. - GP Baréin:
Sakhir , 28 de marzo
Circuito: Circuito Internacional de Baréin

2. - GP  Emilia-Romagnal:
Imola ,  18 de abril
Circuito: Autodromo Enzo e Dino Ferrari

3. - GP Portugal:
Portimao , 2 de mayo
Circuito: Autódromo Internacional do Algarve

4. - GP España:                      
Montmeló , 9 de mayo
Circuito:  Circuito de Barcelona-Cataluña

5. - GP Mónaco:   
Montecarlo , 23 de mayo
Circuito: Circuito de Mónaco
 
6. - GP  Azerbaiyán:   
Bakú , 6 de junio
Circuito: Circuito callejero de Bakú
 
7. - GP Canadá:   
Montreal , 13 de junio
Circuito: Circuito Gilles Villeneuve
 
8. - GP Francia:   
Le Castellet , 27 de junio
Circuito: Circuito Paul Ricard

9. - GP Austria:   
Spielberg , 4 de julio
Circuito:  Red Bull Ring
 
10. - GP Gran Bretaña:   
Silverstone , 18 de julio
Circuito:  Circuito de Silverstone
 
11. - GP Hungría:   
Mogyoród , 1 de agosto
Circuito: Hungaroring

12. - GP Bélgica:   
Spa , 29 de agosto
Circuito: Circuito de Spa-Francorchamps
 
13. - GP Países Bajos:   
Zandvoort , 5 de septiembre
Circuito: Circuito de Zandvoort

14. - GP Italia:   
Monza , 12 de septiembre
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza

15. - GP Rusia:   
Sochi , 26 de septiembre
Circuito: Autódromo de Sochi

16. - GP Singapur :   
Singapur , 3 de octubre
Circuito: Circuito callejero de Marina Bay

17. - GP Japón :   
Suzuka , 10 de octubre
Circuito: Circuito de Suzuka

18. - GP Estados Unidos :   
Austin , 24 de octubre
Circuito: Circuito de las Américas

19. - GP México :   
Ciudad de México , 31 de octubre
Circuito: Autódromo Hermanos Rodríguez

20. - GP São Paulo :   
São Paulo , 7 de noviembre
Circuito: Autódromo José Carlos Pace

21. - GP Australia:   
Melbourne , 21 de noviembre
Circuito: Circuito de Albert Park

22. - GP Arabia Saudita :   
Yeda , 5 de diciembre
Circuito: Circuito callejero de Yeda

23. - GP Abu Dhabi :   
Abu Dabi , 12 de diciembre
Circuito: Circuito Yas Marina


[Imagen: Eve_de8XcAY5_dH?format=jpg]

Fernando Alonso: “Estoy feliz de volver a la F1 y de ser parte del próximo capítulo de Alpine en este deporte. He estado trabajando duro para prepararme para mi vuelta a la competición y el objetivo es ir al ataque desde el comienzo”.]]>  
Todos los GP 2021 con sus fechas
[Imagen: ENJ21Q9WsAAQjTE.jpg]

1. - GP Baréin:
Sakhir , 28 de marzo
Circuito: Circuito Internacional de Baréin

2. - GP  Emilia-Romagnal:
Imola ,  18 de abril
Circuito: Autodromo Enzo e Dino Ferrari

3. - GP Portugal:
Portimao , 2 de mayo
Circuito: Autódromo Internacional do Algarve

4. - GP España:                      
Montmeló , 9 de mayo
Circuito:  Circuito de Barcelona-Cataluña

5. - GP Mónaco:   
Montecarlo , 23 de mayo
Circuito: Circuito de Mónaco
 
6. - GP  Azerbaiyán:   
Bakú , 6 de junio
Circuito: Circuito callejero de Bakú
 
7. - GP Canadá:   
Montreal , 13 de junio
Circuito: Circuito Gilles Villeneuve
 
8. - GP Francia:   
Le Castellet , 27 de junio
Circuito: Circuito Paul Ricard

9. - GP Austria:   
Spielberg , 4 de julio
Circuito:  Red Bull Ring
 
10. - GP Gran Bretaña:   
Silverstone , 18 de julio
Circuito:  Circuito de Silverstone
 
11. - GP Hungría:   
Mogyoród , 1 de agosto
Circuito: Hungaroring

12. - GP Bélgica:   
Spa , 29 de agosto
Circuito: Circuito de Spa-Francorchamps
 
13. - GP Países Bajos:   
Zandvoort , 5 de septiembre
Circuito: Circuito de Zandvoort

14. - GP Italia:   
Monza , 12 de septiembre
Circuito: Autodromo Nazionale di Monza

15. - GP Rusia:   
Sochi , 26 de septiembre
Circuito: Autódromo de Sochi

16. - GP Singapur :   
Singapur , 3 de octubre
Circuito: Circuito callejero de Marina Bay

17. - GP Japón :   
Suzuka , 10 de octubre
Circuito: Circuito de Suzuka

18. - GP Estados Unidos :   
Austin , 24 de octubre
Circuito: Circuito de las Américas

19. - GP México :   
Ciudad de México , 31 de octubre
Circuito: Autódromo Hermanos Rodríguez

20. - GP São Paulo :   
São Paulo , 7 de noviembre
Circuito: Autódromo José Carlos Pace

21. - GP Australia:   
Melbourne , 21 de noviembre
Circuito: Circuito de Albert Park

22. - GP Arabia Saudita :   
Yeda , 5 de diciembre
Circuito: Circuito callejero de Yeda

23. - GP Abu Dhabi :   
Abu Dabi , 12 de diciembre
Circuito: Circuito Yas Marina


[Imagen: Eve_de8XcAY5_dH?format=jpg]

Fernando Alonso: “Estoy feliz de volver a la F1 y de ser parte del próximo capítulo de Alpine en este deporte. He estado trabajando duro para prepararme para mi vuelta a la competición y el objetivo es ir al ataque desde el comienzo”.]]> <![CDATA[Foro de SafetyCar online de nuevo (v3?)]]> https://safety-car.es/thread-6405.html Sat, 03 Aug 2019 15:36:50 +0200 admin]]> https://safety-car.es/thread-6405.html
Como podeis ver, el foro ha vuelto a la vida. Gracias al anterior admin (Santi) que nos ha proporcionado todos los ficheros necesarios, translado de dominio, etc, hemos podido configurar de nuevo todo.

Yo solo actuare como administrador a nivel del sistema del foro, actualizaciones, resolucion de problemas y demas. Los moderadores seguiran llevando todo lo referente al foro y obviamente si necesitan algun tipo de soporte de mi lado, ayudare claro esta.

De momento dejo este hilo para que pongais posibles problemas o errores que podais encontrar. He estado bastantes horas probando y depurando pero siempre se escapa algo.

Saludos y espero que volvamos a disfrutar todos del foro y con suerte de Fernando!]]>
Como podeis ver, el foro ha vuelto a la vida. Gracias al anterior admin (Santi) que nos ha proporcionado todos los ficheros necesarios, translado de dominio, etc, hemos podido configurar de nuevo todo.

Yo solo actuare como administrador a nivel del sistema del foro, actualizaciones, resolucion de problemas y demas. Los moderadores seguiran llevando todo lo referente al foro y obviamente si necesitan algun tipo de soporte de mi lado, ayudare claro esta.

De momento dejo este hilo para que pongais posibles problemas o errores que podais encontrar. He estado bastantes horas probando y depurando pero siempre se escapa algo.

Saludos y espero que volvamos a disfrutar todos del foro y con suerte de Fernando!]]> <![CDATA[COMUNICADO DE CIERRE]]> https://safety-car.es/thread-6404.html Thu, 04 Jul 2019 17:22:43 +0200 admin]]> https://safety-car.es/thread-6404.html
Siento comunicar que desde el día 31 de Julio el foro dejara de estar operativo.
Ha llegado el momento de poner punto y final a esta aventura por mi parte.

Si alguien quiere tomar el testigo, no tengo ningún inconveniente de ceder el dominio, el código fuente y la BBDD del foro para su instalación en otro servidor.
Espero y deseo, que alguien tome el testigo, pero de no salir nadie voluntario que corra con los gastos y horas de mantenimiento, el foro quedara cerrado para siempre.

Siento la decisión, pero actualmente mi vida ya no me permite seguir manteniendolo.

Un saludo a todos]]>
Siento comunicar que desde el día 31 de Julio el foro dejara de estar operativo.
Ha llegado el momento de poner punto y final a esta aventura por mi parte.

Si alguien quiere tomar el testigo, no tengo ningún inconveniente de ceder el dominio, el código fuente y la BBDD del foro para su instalación en otro servidor.
Espero y deseo, que alguien tome el testigo, pero de no salir nadie voluntario que corra con los gastos y horas de mantenimiento, el foro quedara cerrado para siempre.

Siento la decisión, pero actualmente mi vida ya no me permite seguir manteniendolo.

Un saludo a todos]]> <![CDATA[[SORTEO SAFETY] Entradas GP España F1 2018]]> https://safety-car.es/thread-6345.html Sun, 06 May 2018 19:18:31 +0200 mod1]]> https://safety-car.es/thread-6345.html http://safety-car.es/thread-6343.html) y participa! Smile]]> http://safety-car.es/thread-6343.html) y participa! Smile]]> <![CDATA[HILO OFICIAL TEMPORADA F1 2018 (Tema Cerrado)]]> https://safety-car.es/thread-6313.html Thu, 22 Mar 2018 14:54:04 +0100 mod2]]> https://safety-car.es/thread-6313.html
HILO OFICIAL TEMPORADA F1 2018



[Imagen: 38b8f94fec309ef7e9c0d5b84a00ceae.jpg]

A puntito de empezar la temporada 2018, aquí tenéis el HILO Oficial donde podremos seguir la temporada una vez los hilos correspondientes a cada GP los haya cerrado Madriles (si está sobrio claro y Enrike no los ha reventado antes).
 
A disfrutar señores, que la vida son dos días y Fernando sólo hay uno.
 
 
 
  • GP Australia:
Melbourne : 25-03-2018

[Imagen: australia.jpg]

Viernes 23: Libres 1: 02:00 - 03:30h Libres 2: 06:00 - 07:30h Sábado 24: Libres 3: 04:00 - 05:00h Parrilla: 07:00h - 08:00 Domingo 25: Carrera: 07:10h

Circuito: Melbourne
Longitud: 5.303 metros
Vueltas: 58 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel


 
  • GP Bahrein:
Sakhir 08-04-2018

[Imagen: bahrein.jpg]

6-8 abril Viernes 6: Libres 1: 12:00 - 13:30h Libres 2: 16:00 - 17:30h Sábado 7: Libres 3: 13:00 - 14:00h Parrilla: 16:00 - 17:00h Domingo 8: Carrera: 16:10h

Circuito: Sakhir
Longitud: 5.412 metros
Vueltas: 57 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel
 
 

  • GP China:
 Shanghai 15-04-2018

[Imagen: china.jpg]

13-15 abril Viernes 13: Libres 1: 03:00 - 04:30h Libres 2: 07:00 - 08:30h Sábado 14: Libres 3: 04:00 - 05:00h Parrilla: 07:00 - 08:00h Domingo 15: Carrera: 07:10h


Circuito: Shanghai
Longitud: 5.451 metros
Vueltas: 56 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton



 
  • GP Azerbaiyán:
Baku City Circuit 29-04-2018

[Imagen: azerbaiyan.jpg]

27-29 abril Viernes 27: Libres 1: 13:00 - 14:30h Libres 2: 17:00 - 18:30h Sábado 28: Libres 3: 14:00 - 15:00h Parrilla: 17:00 - 18:00h Domingo 29: Carrera: 16:10h

Circuito: Baku City Circuit
Longitud: 6.003 metros
Vueltas: 51 vueltas
Ganador 2017: Daniel Ricciardo
 


  • GP España:
Cataluña 13-05-2018

[Imagen: espana.jpg]

11-13 mayo Viernes 11: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 12: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 13: Carrera: 15:10h

Circuito: Cataluña
Longitud: 4.665 metros
Vueltas: 66 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton



 
  • GP Mónaco:
Montecarlo 27-05-2018

[Imagen: monaco.jpg]

24-27 mayo Viernes 25: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 26: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 27: Carrera: 15:10h

Circuito: Montecarlo
Longitud: 3.337 metros
Vueltas: 78 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel
 


  • GP Canadá:
Gilles Villeneuve 10-06-2018

[Imagen: canada.jpg]

8-10 junio Viernes 8: Libres 1: 17:00 - 18:30h Libres 2: 21:00 - 22:30h Sábado 9: Libres 3: 18:00 - 19:00h Parrilla: 21:00 - 22:00h Domingo 10: Carrera: 21:10h

Circuito: Gilles Villeneuve
Longitud: 4.361 metros
Vueltas: 70 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 


  • GP Francia:
Le Castellet 22-06-2018

[Imagen: francia.jpg]

22-24 junio Viernes 22: Libres 1: 12:00 - 13:30h Libres 2: 16:00 - 17:30h Sábado 23: Libres 3: 13:00 - 14:00h Parrilla: 16:00 - 17:00h Domingo 24: Carrera: 16:10h

Circuito: Paul Ricard
Longitud: 5.861 metros
Vueltas: TBC
Ganador 2017: -
 


  • GP Austria:
Spielberg 01-07-2018

[Imagen: austria.jpg]

29 junio-1 julio Viernes 29: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 30: Libres 3: 12:00 - 11:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 1: Carrera: 15:10h

Circuito: RED BULL RING
Longitud: 4.318 metros
Vueltas: 71 vueltas
Ganador 2017: Valtteri Bottas
 


  • GP Gran Bretaña:
Silverstone 06-07-2018

[Imagen: gran-bretana.jpg]

6-8 julio Viernes 6: Libres 1: 10:00 - 11:30h Libres 2: 14:00 - 15:30h Sábado 7: Libres 3: 11:00 - 12:00h Parrilla: 14:00 - 15:00h Domingo 8: Carrera: 14:10h

Circuito: Silverstone
Longitud: 5.303 metros
Vueltas: 58 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton



 
  • GP Alemania:
Hockenheim22-07-2018

[Imagen: alemania.jpg]

20-22 julio Viernes 20: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 21: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 22: Carrera: 15:10h *Hora española [MISMO]

Circuito: HOCKENHEIMRING
Longitud: 4.574 metros
Vueltas: 67 vueltas
Ganador 2017: -

 

  • GP Hungría:
Hungaroring 29-07-2018

[Imagen: hungria.jpg]

27-29 julio Viernes 27: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 28: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 29: Carrera: 15:10h

Circuito: Hungaroring
Longitud: 5.303 metros
Vueltas: 58 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel
 



  • GP Bélgica:
SPA-Francorchamps 24-08-2018

[Imagen: belgica.jpg]

24-26 agosto Viernes 24: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 25: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 26: Carrera: 15:10h

Circuito: SPA-Francorchamps
Longitud: 7.004 metros
Vueltas: 44 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton


 

  • GP Italia:
Monza 02-09-2018

[Imagen: italia.jpg]

1 agosto -2 sept Viernes 31: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 1: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 2: Carrera: 15:10h
 
Circuito: Monza
Longitud: 5.793 metros
Vueltas: 53 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 



  • GP Singapur:
Marina Bay 16-09-2018

[Imagen: singapur.jpg]

14-16 septiembre Viernes 14: Libres 1: 09:30 - 11:00h Libres 2: 13:30 - 15:00h Sábado 15: Libres 3: 11:00 - 12:00h Parrilla: 14:00 - 15:00h Domingo 16: Carrera: 13:10h
 
Circuito: Marina Bay
Longitud: 5.065 metros
Vueltas: 61 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton




 
  • GP Rusia
Sochi: 30-09-2018

[Imagen: rusia.jpg]


28-30 septiembre Viernes 28: Libres 1: 10:00 - 11:30h Libres 2: 14:00 - 15:30h Sábado 29: Libres 3: 11:00 - 12:00h Parrilla: 14:00 - 15:00h Domingo 30: Carrera: 13:10h

Circuito: Sochi
Longitud: 5.848 metros
Vueltas: 53 vueltas
Ganador 2017: Valtteri Bottas




 
  • GP Japón:
Suzuka 07-10-2018

[Imagen: japon.jpg]


5-7 octubre Viernes 5: Libres 1: 02:00 - 03:30h Libres 2: 06:00 - 07:30h Sábado 6: Libres 3: 04:00 - 05:00h Parrilla: 07:00 - 08:00h Domingo 7: Carrera: 06:10h
 
Circuito: Suzuka
Longitud: 5,807 metros
Vueltas: 53 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 



  • GP USA:
Las Américas 21-10-2018

[Imagen: estados-unidos.jpg]

19-21 octubre Viernes 19: Libres 1: 17:00h - 18:30h Libres 2: 21:00h - 22:30h Sábado 20: Libres 3: 20:00h - 21:00h Parrilla: 23:00h - 00:00h Domingo 21: Carrera: 20:10h
 
Circuito: Las Américas
Longitud: 5.513 metros
Vueltas: 56 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 



  • GP México:
Hermanos Rodríguez 28-10-2018

[Imagen: mexico.jpg]

26-28 octubre Viernes 26: Libres 1: 17:00h - 18:30h Libres 2: 21:00h - 22:30h Sábado 27: Libres 3: 17:00h - 18:00h Parrilla: 20:00h - 21:00h Domingo 28: Carrera: 20:10h
 
Circuito: Hermanos Rodríguez
Longitud: 4.304 metros
Vueltas: 71 vueltas
Ganador 2017: Max Verstappen
 



  • GP Brasil:
JOSÉ CARLOS PACE 09-11-2018

[Imagen: brasil.jpg]

9-11 noviembre Viernes 9: Libres 1: 15:00h - 16:30h Libres 2: 19:00h - 20:30h Sábado 10: Libres 3: 16:00h - 17:00h Parrilla: 19:00h - 20:00h Domingo 11: Carrera: 19:10h
 
Circuito: JOSÉ CARLOS PACE
Longitud: 4.304 metros
Vueltas: 71 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel



 
  • GP Abu Dhabi:
Baku City Circuit 23-11-2018

[Imagen: abu-dabi.jpg]

23-25 noviembre Viernes 23: Libres 1: 10:00h - 11:30h Libres 2: 14:00h - 15:30h Sábado 24: Libres 3: 11:00h - 12:00h Parrilla: 14:00h - 15:00h Domingo 25: Carrera: 14:10h

Circuito: Yas Marina
Longitud: 5.554 metros
Vueltas: 55 vueltas
Ganador 2017: Valtteri Bottas

FUENTE MARCA]]>
HILO OFICIAL TEMPORADA F1 2018



[Imagen: 38b8f94fec309ef7e9c0d5b84a00ceae.jpg]

A puntito de empezar la temporada 2018, aquí tenéis el HILO Oficial donde podremos seguir la temporada una vez los hilos correspondientes a cada GP los haya cerrado Madriles (si está sobrio claro y Enrike no los ha reventado antes).
 
A disfrutar señores, que la vida son dos días y Fernando sólo hay uno.
 
 
 
  • GP Australia:
Melbourne : 25-03-2018

[Imagen: australia.jpg]

Viernes 23: Libres 1: 02:00 - 03:30h Libres 2: 06:00 - 07:30h Sábado 24: Libres 3: 04:00 - 05:00h Parrilla: 07:00h - 08:00 Domingo 25: Carrera: 07:10h

Circuito: Melbourne
Longitud: 5.303 metros
Vueltas: 58 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel


 
  • GP Bahrein:
Sakhir 08-04-2018

[Imagen: bahrein.jpg]

6-8 abril Viernes 6: Libres 1: 12:00 - 13:30h Libres 2: 16:00 - 17:30h Sábado 7: Libres 3: 13:00 - 14:00h Parrilla: 16:00 - 17:00h Domingo 8: Carrera: 16:10h

Circuito: Sakhir
Longitud: 5.412 metros
Vueltas: 57 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel
 
 

  • GP China:
 Shanghai 15-04-2018

[Imagen: china.jpg]

13-15 abril Viernes 13: Libres 1: 03:00 - 04:30h Libres 2: 07:00 - 08:30h Sábado 14: Libres 3: 04:00 - 05:00h Parrilla: 07:00 - 08:00h Domingo 15: Carrera: 07:10h


Circuito: Shanghai
Longitud: 5.451 metros
Vueltas: 56 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton



 
  • GP Azerbaiyán:
Baku City Circuit 29-04-2018

[Imagen: azerbaiyan.jpg]

27-29 abril Viernes 27: Libres 1: 13:00 - 14:30h Libres 2: 17:00 - 18:30h Sábado 28: Libres 3: 14:00 - 15:00h Parrilla: 17:00 - 18:00h Domingo 29: Carrera: 16:10h

Circuito: Baku City Circuit
Longitud: 6.003 metros
Vueltas: 51 vueltas
Ganador 2017: Daniel Ricciardo
 


  • GP España:
Cataluña 13-05-2018

[Imagen: espana.jpg]

11-13 mayo Viernes 11: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 12: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 13: Carrera: 15:10h

Circuito: Cataluña
Longitud: 4.665 metros
Vueltas: 66 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton



 
  • GP Mónaco:
Montecarlo 27-05-2018

[Imagen: monaco.jpg]

24-27 mayo Viernes 25: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 26: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 27: Carrera: 15:10h

Circuito: Montecarlo
Longitud: 3.337 metros
Vueltas: 78 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel
 


  • GP Canadá:
Gilles Villeneuve 10-06-2018

[Imagen: canada.jpg]

8-10 junio Viernes 8: Libres 1: 17:00 - 18:30h Libres 2: 21:00 - 22:30h Sábado 9: Libres 3: 18:00 - 19:00h Parrilla: 21:00 - 22:00h Domingo 10: Carrera: 21:10h

Circuito: Gilles Villeneuve
Longitud: 4.361 metros
Vueltas: 70 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 


  • GP Francia:
Le Castellet 22-06-2018

[Imagen: francia.jpg]

22-24 junio Viernes 22: Libres 1: 12:00 - 13:30h Libres 2: 16:00 - 17:30h Sábado 23: Libres 3: 13:00 - 14:00h Parrilla: 16:00 - 17:00h Domingo 24: Carrera: 16:10h

Circuito: Paul Ricard
Longitud: 5.861 metros
Vueltas: TBC
Ganador 2017: -
 


  • GP Austria:
Spielberg 01-07-2018

[Imagen: austria.jpg]

29 junio-1 julio Viernes 29: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 30: Libres 3: 12:00 - 11:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 1: Carrera: 15:10h

Circuito: RED BULL RING
Longitud: 4.318 metros
Vueltas: 71 vueltas
Ganador 2017: Valtteri Bottas
 


  • GP Gran Bretaña:
Silverstone 06-07-2018

[Imagen: gran-bretana.jpg]

6-8 julio Viernes 6: Libres 1: 10:00 - 11:30h Libres 2: 14:00 - 15:30h Sábado 7: Libres 3: 11:00 - 12:00h Parrilla: 14:00 - 15:00h Domingo 8: Carrera: 14:10h

Circuito: Silverstone
Longitud: 5.303 metros
Vueltas: 58 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton



 
  • GP Alemania:
Hockenheim22-07-2018

[Imagen: alemania.jpg]

20-22 julio Viernes 20: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 21: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 22: Carrera: 15:10h *Hora española [MISMO]

Circuito: HOCKENHEIMRING
Longitud: 4.574 metros
Vueltas: 67 vueltas
Ganador 2017: -

 

  • GP Hungría:
Hungaroring 29-07-2018

[Imagen: hungria.jpg]

27-29 julio Viernes 27: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 28: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 29: Carrera: 15:10h

Circuito: Hungaroring
Longitud: 5.303 metros
Vueltas: 58 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel
 



  • GP Bélgica:
SPA-Francorchamps 24-08-2018

[Imagen: belgica.jpg]

24-26 agosto Viernes 24: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 25: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 26: Carrera: 15:10h

Circuito: SPA-Francorchamps
Longitud: 7.004 metros
Vueltas: 44 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton


 

  • GP Italia:
Monza 02-09-2018

[Imagen: italia.jpg]

1 agosto -2 sept Viernes 31: Libres 1: 11:00 - 12:30h Libres 2: 15:00 - 16:30h Sábado 1: Libres 3: 12:00 - 13:00h Parrilla: 15:00 - 16:00h Domingo 2: Carrera: 15:10h
 
Circuito: Monza
Longitud: 5.793 metros
Vueltas: 53 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 



  • GP Singapur:
Marina Bay 16-09-2018

[Imagen: singapur.jpg]

14-16 septiembre Viernes 14: Libres 1: 09:30 - 11:00h Libres 2: 13:30 - 15:00h Sábado 15: Libres 3: 11:00 - 12:00h Parrilla: 14:00 - 15:00h Domingo 16: Carrera: 13:10h
 
Circuito: Marina Bay
Longitud: 5.065 metros
Vueltas: 61 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton




 
  • GP Rusia
Sochi: 30-09-2018

[Imagen: rusia.jpg]


28-30 septiembre Viernes 28: Libres 1: 10:00 - 11:30h Libres 2: 14:00 - 15:30h Sábado 29: Libres 3: 11:00 - 12:00h Parrilla: 14:00 - 15:00h Domingo 30: Carrera: 13:10h

Circuito: Sochi
Longitud: 5.848 metros
Vueltas: 53 vueltas
Ganador 2017: Valtteri Bottas




 
  • GP Japón:
Suzuka 07-10-2018

[Imagen: japon.jpg]


5-7 octubre Viernes 5: Libres 1: 02:00 - 03:30h Libres 2: 06:00 - 07:30h Sábado 6: Libres 3: 04:00 - 05:00h Parrilla: 07:00 - 08:00h Domingo 7: Carrera: 06:10h
 
Circuito: Suzuka
Longitud: 5,807 metros
Vueltas: 53 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 



  • GP USA:
Las Américas 21-10-2018

[Imagen: estados-unidos.jpg]

19-21 octubre Viernes 19: Libres 1: 17:00h - 18:30h Libres 2: 21:00h - 22:30h Sábado 20: Libres 3: 20:00h - 21:00h Parrilla: 23:00h - 00:00h Domingo 21: Carrera: 20:10h
 
Circuito: Las Américas
Longitud: 5.513 metros
Vueltas: 56 vueltas
Ganador 2017: Lewis Hamilton
 



  • GP México:
Hermanos Rodríguez 28-10-2018

[Imagen: mexico.jpg]

26-28 octubre Viernes 26: Libres 1: 17:00h - 18:30h Libres 2: 21:00h - 22:30h Sábado 27: Libres 3: 17:00h - 18:00h Parrilla: 20:00h - 21:00h Domingo 28: Carrera: 20:10h
 
Circuito: Hermanos Rodríguez
Longitud: 4.304 metros
Vueltas: 71 vueltas
Ganador 2017: Max Verstappen
 



  • GP Brasil:
JOSÉ CARLOS PACE 09-11-2018

[Imagen: brasil.jpg]

9-11 noviembre Viernes 9: Libres 1: 15:00h - 16:30h Libres 2: 19:00h - 20:30h Sábado 10: Libres 3: 16:00h - 17:00h Parrilla: 19:00h - 20:00h Domingo 11: Carrera: 19:10h
 
Circuito: JOSÉ CARLOS PACE
Longitud: 4.304 metros
Vueltas: 71 vueltas
Ganador 2017: Sebastian Vettel



 
  • GP Abu Dhabi:
Baku City Circuit 23-11-2018

[Imagen: abu-dabi.jpg]

23-25 noviembre Viernes 23: Libres 1: 10:00h - 11:30h Libres 2: 14:00h - 15:30h Sábado 24: Libres 3: 11:00h - 12:00h Parrilla: 14:00h - 15:00h Domingo 25: Carrera: 14:10h

Circuito: Yas Marina
Longitud: 5.554 metros
Vueltas: 55 vueltas
Ganador 2017: Valtteri Bottas

FUENTE MARCA]]> <![CDATA[Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018]]> https://safety-car.es/thread-6299.html Tue, 02 Jan 2018 13:00:35 +0100 admin]]> https://safety-car.es/thread-6299.html Hilo oficial
PRETEMPORADA  F1 2018

[Imagen: skysports-fernando-alonso-mclaren-mcl33-...0223132207]
]]> Hilo oficial
PRETEMPORADA  F1 2018

[Imagen: skysports-fernando-alonso-mclaren-mcl33-...0223132207]
]]> <![CDATA[CIERRE DEL FORO EL 1 DE ENERO DE 2018 (Inocentada)]]> https://safety-car.es/thread-6298.html Thu, 28 Dec 2017 12:55:47 +0100 admin]]> https://safety-car.es/thread-6298.html
Este se debe a motivos personales y es una decision irrevocable. 
Tampoco daria tiempo ya al cambio de titular.

Lo siento y espero veros por el mundo.
Yo seguire en Twiter.

Un saludo y un placer compartir todos estos años.]]>
Este se debe a motivos personales y es una decision irrevocable. 
Tampoco daria tiempo ya al cambio de titular.

Lo siento y espero veros por el mundo.
Yo seguire en Twiter.

Un saludo y un placer compartir todos estos años.]]> <![CDATA["Because I'm a RACER"]]> https://safety-car.es/thread-6259.html Fri, 19 May 2017 03:25:19 +0200 El abuelo]]> https://safety-car.es/thread-6259.html https://www.theplayerstribune.com/fernan...-andretti/

¿Por que voy a pilotar en la Indy 500?
18-05-2017
Por Fernando Alonso.
[img=960x0]https://media.theplayerstribune.com/uploads/MAH_9546.jpg[/img]

Por qué compito en la Indy 500
El primer coche con el que corrí no fue construido para mí. Era para mi hermana.
Mi padre quería que ella corriera en karts, como él solía hacer. Así que, en nuestro garaje, le construyó uno desde cero. El único problema fue que ella era una niña de ocho años que no estaba interesada en emplear sus fines de semana en competir por los circuitos de karting del norte de España.
Así que me montó a mí en él cuando tenía tres años. El kart era un poco grande al principio, no podía llegar a los pedales, pero ajustamos el asiento, movimos los pedales y todo comenzó a encajar.

Me encantaba conducir, pero también pasar tiempo con mi familia. Mi madre, mi padre, mi hermana y yo íbamos a diferentes circuitos y pasábamos los fines de semana allí. Cada día corría unas horas y luego jugaba al fútbol bajo el sol español con mis amigos. Aquellos días aún están conmigo cada vez que voy a la pista.
Aprendí mucho sobre pilotaje en aquella época pero, lo más importante: aprendí mucho sobre mí mismo.
Soy un corredor. Siempre lo he sido y siempre lo seré
Amo correr. Correr de verdad. Y por eso es por lo que el 28 de mayo, en el mayor fin de semana del mundo del motor, no estaré con mi equipo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco. Estaré en Indianápolis. Compitiendo en el Brickyard. Porque necesito estar. La Indy 500 es uno de los eventos más grandes del deporte. Todos los pilotos del mundo lo saben. Debo estar allí. Porque soy un corredor.
Siempre lo he sido y siempre lo seré.
El karting es la forma más pura de competición. Se trata de un pilotaje complicado en pequeños circuitos con muchos adelantamientos y batallas. Como piloto, aprendes el arte de la competición. Como dije, mi padre construyó nuestro kart y la mayor parte de nuestro dinero se iba en los gastos del viaje, por lo que el kart tenía que durar al menos un par de años. Incluso los neumáticos tenían que durar, sólo teníamos un juego.
Pero ese tipo de problemas te ayudan a aprender.

En una carrera, durante una de mis primeras temporadas, llovió. Aquel día, vi un neumático de lluvia por primera vez. Estaba en otro coche a mi lado en la parrilla. Realmente no tenía ni idea de lo que era. Los neumáticos del resto de participantes eran mucho más ásperos, proporcionándoles un mejor agarre en condiciones de mojado.
Corrí con neumáticos slick (de seco) en la lluvia, eso era todo lo que teníamos. Pero no era extraño para mí, porque era todo lo que conocía. Había pilotado con ellos un par de años, sabía lo que podían hacer. Tenía que ser más cauto, más preciso. Sólo tenía seis años, pero me adaptaba sobre la marcha. Trazaba más ancho en la entrada de las curvas, para enderezar más rápido y dar potencia antes. Me adapté porque tenía que hacerlo. Aprendí y crecí, me encantaba.
Cuando me lo tomé más en serio, también empecé a aprender más sobre las pistas en las que competía. Disfruté aprendiendo las circunstancias de cada pista, quería saberlo todo sobre cada curva antes de montarme en el kart.
Cuando tenía 13 años, mejoraba rápidamente y comencé a pasar tiempo en Italia trabajando con un constructor de motores y aprendiendo todo lo que podía. Estando allí empecé a tener un entendimiento integral de mi kart. Además, me perdía el colegio cuando estaba en Italia… y me gustaba. Estaba buscando otro tipo de conocimiento.
En 1996 gané la Copa del Mundo Junior de Karting. Después de eso, mi familia y yo pensamos que tenía futuro en la competición.
Pero, ¿cuál sería ese futuro?
En los 90 en España, la Fórmula 1 -y la competición en general- no era muy popular. Nuestro país amaba el fútbol y las carreras de motos. No sabía nada acerca de los grandes campeonatos europeos. Ni siquiera sabía quién era Michael Schumacher. Sólo corría.

En 2000, dí el salto a la Fórmula 3000 en Europa. Competimos en algunos de los circuitos más históricos del mundo -como Spa o Mónaco- y mis ojos se abrieron a la historia del deporte del motor. Solía pensar que el el karting en España lo era todo. Pero estaba en Mónaco y se abrió ante mí un mundo nuevo. Entre carreras miraba a los chicos sobre los que había oído hablar en el paddock. Chicos como Schumacher, Ayrton Senna y Alain Prost. Y cuanto más aprendía sobre ellos, más me motivaba. Quería llegar a ese nivel.
Un año más tarde, me senté en un Fórmula 1 por primera vez. Después de mi temporada de debut con Minardi, fuí piloto de pruebas para Renault[/url]. Un año más tarde me convertí en piloto oficial para ellos. En 2003, conseguí mi primera pole y podio en Malasia y mi primera victoria en Hungría.
Recuerdo todas las victorias y campeonatos, seguro. Pero algunas, como la primera victoria, son especiales. Son carreras de las que lo recuerdas todo, incluso lo que había de desayuno en el hotel. Esas son las que me encantan.
Un par de años después, en abril de 2005, tuve otra de esas carreras.
Fue en el Gran Premio de San Marino, en Imola (Italia). Me clasifiqué segundo justo detrás de Kimi Räikkönen el día anterior. Pero el domingo por la mañana, mi equipo, Renault, tuvo un problema con nuestro coche. Uno de los cilindros de nuestro V10 no funcionaba. Básicamente teníamos un motor de 9 cilindros y medio, que no es lo ideal. La potencia bajó y, básicamente, éramos más lentos. Consideramos cambiar el motor por uno nuevo, lo que nos habría proporcionado una penalización y habernos mandado atrás en la parrilla de salida. O podíamos seguir con él y dar por bueno cualquier resultado que consiguiéramos.
Decidimos seguir con él.
Justo después de nueve vueltas en carrera, Kimi se retiró por un problema en la dirección de su coche. Lideré las siguientes 50 vueltas. El coche iba bien. Con un poco menos de potencia de lo normal, pero estaba en ritmo. A falta de 12 vueltas para el final y aún al frente, entré en boxes para montar neumáticos nuevos. Cuando volví a pista, miré a los espejos y todo lo que veía era un brillo rojo. Rojo Ferrari. Michael Schumacher me estaba presionando. Tenía más potencia ese día y... sí, era realmente rápido.
Pero confié en mis recuerdos, en lo que había aprendido. Conocía la pista. Conocía el coche.
Me adapté. Intenté mantenerle detrás de mí a toda costa. Fue una batalla tanto mental como física. Michael estaba acercándose a mí cada pocas curvas, intentando que el joven chaval cometiese un error.
Pero no lo hice. Me mantuve por la victoria, y aún hoy, posiblemente sea mi carrera favorita. O al menos está ahí arriba (es difícil tener sólo una). La recuerdo muy bien porque mi equipo y yo superamos los problemas de esa mañana y utilizamos toda nuestras habilidades para conseguir la victoria. No fue como cualquier otra carrera que haya pilotado. Fue algo totalmente nuevo.
Ahora, es momento de algo totalmente nuevo.
Una nueva pista.
Un nuevo coche.
Un nuevo mundo.

He estado pensando acerca de Indy desde hace cuatro o cinco años. He visto algunas carreras, pero no sabía mucho sobre el campeonato. Me sabía algunos nombres y los equipos, pero básicamente es todo nueva información para mí.
Así que estoy de nuevo haciendo lo que me encanta, aprendiendo.
Todo el mundo, desde el equipo McLaren-Honda-Andretti, a la gente que he conocido durante mi tiempo en Estados Unidos, han ayudado mucho. La única gente que no ha ayudado demasiado han sido los otros pilotos de Fórmula 1, porque están celosos.

Jajajaja.
Es broma, es broma (no del todo).
Se han mostrado muy comprensivos y me han deseado mucha suerte. Somos un grupo unido en el paddock de la Fórmula 1. Significa mucho cuando uno de nosotros lo hace bien en otro campeonato. Cuando Nico Hülkenberg ganó en Le Mans en el Mundial de Resistencia en 2015, fue una gran noticia para todos.

Es duro perderse el GP de Mónaco, pero la tradición en Indy es tremenda también. Sigo escuchándolo de todo el mundo con el que hablo. Estoy deseando llegar a las ceremonias antes de la carrera y el ambiente. Aquí estoy, un piloto veterano, pero todo es nuevo para mí. El himno, el circuito, la carrera: estoy muy agradecido por la experiencia. Voy a intentarlo y a disfrutar mi tiempo fuera del coche tanto como pueda. Porque cuando llegue la carrera, será el tiempo de irse.
Gracias a los test en simuladores, sentí que conocía el coche antes del test de la semana pasada en Indy (3 de mayo). Pero una vez que lo hice, había una cosa para lo que no estaba preparado: la fuerza, la sensación de potencia sin filtros. Los coches de la Indy son un poco más simples que los de Fórmula 1, así que son más puros. Hay menos agarre mecánico aquí, así que la aceleración es un poco más agresiva. Me tomó un poco de tiempo sentirme a gusto, pero el equipo hizo un gran trabajo preparándome. Lo más grande que me llevo de estar detrás del volante es pura emoción. Estoy ansioso por el 28 de mayo.

Como mi primera vez en un kart, este coche no ha sido construido para mí. Yo no era el piloto previsto, pero voy a hacer todo lo que pueda para hacer que la gente que lo ha construido se sienta orgullosa. Y quizá este sea el inicio de un nuevo viaje para mí también.
Quiero dejar algo claro. No estoy viniendo para una semana de vacaciones o sólo para divertirme: soy un piloto de carreras y he venido a correr. 
Por encima de todo, espero que esta sea una experiencia que pueda tener el resto de mi vida. Espero que los sentimientos que tengo y las cosas que veo se queden en mi mente para siempre.
Y espero que al final de esas 500 Millas, haya aprendido algo que no sabía de antes.

Fernando Alonso




Why I’m Racing in the Indy 500



The first car I ever raced in wasn’t built for me.

It was for my sister.

My dad wanted her to drive go-karts, like he used to. So, in our garage, he built her one — from scratch. The only problem was, she was an eight-year-old girl who had no interest in spending her weekends racing around the go-kart circuits of northern Spain.

So he put three-year-old me in there. The kart was a little big at first. I couldn’t quite reach the pedals, but we adjusted the seat, moved the pedals up and made it work.

I loved driving, but I loved just as much the time with my family. My mom, dad, sister and I would drive to different tracks and spend our weekends there. Every day I would race for a few hours and then play soccer in the Spanish sun with my friends. Those days are still with me every time I go to the track today.

I learned a lot about driving in those days, but just as important, I learned something about myself:

I love to race. Like really, really race. And that’s why on May 28, on the biggest weekend in motor sports, I won’t be with my Formula 1 team at the Monaco Grand Prix. I’ll be in Indianapolis. Racing at the Brickyard. Because I need to be. The Indy 500 is one of the greatest events in the sport. Drivers all over the world know this. I belong there. Because I’m a racer.
I always have been, and I always will be.

Go-karting is racing in its purest form. It’s tight driving on small circuits with lots of overtaking and battling. As a driver, you learn the art of racecraft here. Like I said, my father built our go-kart, and most of our money went to travel expenses, so that kart would have to last us a couple of years. Even the tires had to last. We had just the one set.
But those types of problems, they help you learn.
One race, during one of my first seasons, it rained. That day, I saw a wet tire for the first time. It was on another car beside me on the grid. I really had no idea what it was. The other drivers’ tires were much rougher, giving them greater grip in the wet conditions.

I raced on slicks (dry tires) in the rain — that’s all we had. But it wasn’t strange to me, because it’s all I knew. I had been driving on them for a couple of years, I knew what they could do. I had to be more cautious, more precise. I was only six years old, but I was adjusting on the fly. I took wider entries into corners so I could get the nose pointed straight and get back on the power quicker. I adapted, because I had to. I learned and I grew, and I loved it.
As I took it more seriously, I also started to learn more about the tracks I was driving on. I enjoyed learning the specifics of a circuit — I wanted to know everything about every single turn before I even got in the kart.

When I was 13, I was improving quickly and I started spending time in Italy working with an engine manufacturer and learning everything I could. It was there I started to get a complete understanding of my kart. Plus, I got to miss school when I went to Italy … and I liked that. I was chasing a different type of knowledge.
In 1996, I won the Junior World Cup of Go-Karting. After that, my family and I thought I may have a future in racing.
But what was that future?


In the ’90s in Spain, Formula 1 — and auto racing in general — wasn’t very popular. Our country loved football and motorbike racing. I didn’t know anything about the big European championships. I didn’t even know who Michael Schumacher was. I was just racing.
In 2000, I made the jump to Formula 3 in Europe. We raced on some of the most historic circuits in the world, like Spa and Monaco, and my eyes were opened to the history of motor sports. I used to think the go-kart circuits in Spain were everything. But there I was in Monaco, and I was shown a whole new world. Between race weekends I would look up guys that I kept hearing about in the paddock. Guys like Schumacher, Ayrton Senna and Alain Prost. And the more I learned about them, the more it motivated me. I wanted to get to that level.

A year later, I was in a Formula 1 car for the first time. After my rookie season with Minardi, I spent the next year as a test driver (like a backup) for Renault. A year after that I was a full-time driver for them. In 2003, I earned earned my first pole and podium, in Malaysia, and my first win, in Hungary.
Sure, I remember all the wins and the championships. But some, like that first victory, are special. Those are the races where you remember everything — down to what you had for breakfast at the hotel. Those are the ones that I love.
A couple of years later, in April of 2005, I had another one of those races.
It was the San Marino Grand Prix at Imola in Italy. I had qualified in second just behind Kimi Räikkönen the day before. But Sunday morning, my team, Renault, had an issue with our car. One of our V-10 cylinders wasn’t working. We basically had a 9½ cylinder engine, which is not ideal. The power input was down from the engine — essentially we were slower. We considered replacing the engine with a new one, which would have resulted in a penalty and put us at the back of the grid for the race start. Or, we could stick with it and take whatever result came.
 I used to think the go-kart circuits in Spain were everything.
We stuck with it.
Just nine laps into the race, Kimi retired due to a driveshaft issue in his car. I led for the next 50 laps. The car felt good. A little less power than usual, but I was in a rhythm. With 12 laps to go and still in the lead, I went into the pits. When I got back on the track, I looked in my mirrors, and all I saw was bright red. Ferrari red. Michael Schumacher was pushing me hard. He had more power that day and … yeah, he was so fast.
But I relied on my memories, on what I had learned. I knew the track. I knew the car.
I adapted. I tried to keep him behind me at all costs. It was as much a mental battle as physical. Michael was diving at me every few corners, trying to get a young kid to make a mistake.
But I didn’t. I held on for the win, and even now, that is maybe my favorite race I’ve ever driven. Or at least it’s up there. (It’s hard to just have one.) I remember it so fondly because my team and I overcame the odds from the morning and used all of our ability to get that win. It wasn’t like any other race I had really ever driven. It was totally new.

Cita:I’m a racer. I always have been, and I always will be.
FERNANDO ALONSO

Now, it’s time for something else new. A new track. A new car. A new world.
I have been thinking about Indy for four or five years now. I had seen a few races, but didn’t know too much about the series. I knew some of the names, and the teams, but basically it’s all new information for me. So I am back to doing what I love again, learning. Everyone — from the team at McLaren-Honda-Andretti, to the people I’ve met during my time in America — has been so helpful.
The only people who aren’t so helpful are the other Formula 1 drivers, because they’re all jealous. Hahaha. I joke, I joke (not really). They’re all very supportive of me and keep wishing me good luck. We’re a tight group in the F1 paddock. It means a lot when one of us does well in another series. When Nico Hulkenberg won at Le Mans in the FIA WEC in 2015, it was a big deal for us.
It’s hard to miss the Monaco Grand Prix, but the tradition at Indy is tremendous as well. I keep hearing about it from everyone I speak with. I can’t wait for the prerace ceremonies and the atmosphere. Here I am, a veteran driver, but it’s all brand new to me. The anthem, the circuit, the racing — I’m very thankful to experience it. I’m going to try and enjoy my time outside the car as much as I can. Because once race weekend comes around, it’s go time.
Thanks to the simulator testing, I felt like I knew my car before I got in it last week at Indy. But once I did, there was one thing that nothing could have prepared me for: the raw, unfiltered feeling of power. Indy cars are a little more simple than the F1 cars, so it’s more pure. There’s less mechanical grip here, so the throttle has a bit more punch. It took a little time to get comfortable, but the team did a great job preparing me. My biggest takeaway from being behind the wheel was just sheer excitement. I can’t wait for May 28.

Like my first go-kart, this car wasn’t built for me. I’m not the intended driver, but I’m going to do everything I can to make the people who built it proud. And maybe this will be the start of a new journey for me as well.
And I want to make something clear. I’m not coming for a “week off” or to just have fun — I am a racer, I am coming to race. Above all, I hope this is an experience I can take with me for the rest of my life. I hope the feelings I feel, and the things I see stay in my mind forever.
And I hope that at the end of those 500 miles, I’ve learned something that I never knew before.
FERNANDO ALONSO / CONTRIBUTOR
[Imagen: FernandoAlonsoSignature-230x105.png]]]> https://www.theplayerstribune.com/fernan...-andretti/

¿Por que voy a pilotar en la Indy 500?
18-05-2017
Por Fernando Alonso.
[img=960x0]https://media.theplayerstribune.com/uploads/MAH_9546.jpg[/img]

Por qué compito en la Indy 500
El primer coche con el que corrí no fue construido para mí. Era para mi hermana.
Mi padre quería que ella corriera en karts, como él solía hacer. Así que, en nuestro garaje, le construyó uno desde cero. El único problema fue que ella era una niña de ocho años que no estaba interesada en emplear sus fines de semana en competir por los circuitos de karting del norte de España.
Así que me montó a mí en él cuando tenía tres años. El kart era un poco grande al principio, no podía llegar a los pedales, pero ajustamos el asiento, movimos los pedales y todo comenzó a encajar.

Me encantaba conducir, pero también pasar tiempo con mi familia. Mi madre, mi padre, mi hermana y yo íbamos a diferentes circuitos y pasábamos los fines de semana allí. Cada día corría unas horas y luego jugaba al fútbol bajo el sol español con mis amigos. Aquellos días aún están conmigo cada vez que voy a la pista.
Aprendí mucho sobre pilotaje en aquella época pero, lo más importante: aprendí mucho sobre mí mismo.
Soy un corredor. Siempre lo he sido y siempre lo seré
Amo correr. Correr de verdad. Y por eso es por lo que el 28 de mayo, en el mayor fin de semana del mundo del motor, no estaré con mi equipo de Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco. Estaré en Indianápolis. Compitiendo en el Brickyard. Porque necesito estar. La Indy 500 es uno de los eventos más grandes del deporte. Todos los pilotos del mundo lo saben. Debo estar allí. Porque soy un corredor.
Siempre lo he sido y siempre lo seré.
El karting es la forma más pura de competición. Se trata de un pilotaje complicado en pequeños circuitos con muchos adelantamientos y batallas. Como piloto, aprendes el arte de la competición. Como dije, mi padre construyó nuestro kart y la mayor parte de nuestro dinero se iba en los gastos del viaje, por lo que el kart tenía que durar al menos un par de años. Incluso los neumáticos tenían que durar, sólo teníamos un juego.
Pero ese tipo de problemas te ayudan a aprender.

En una carrera, durante una de mis primeras temporadas, llovió. Aquel día, vi un neumático de lluvia por primera vez. Estaba en otro coche a mi lado en la parrilla. Realmente no tenía ni idea de lo que era. Los neumáticos del resto de participantes eran mucho más ásperos, proporcionándoles un mejor agarre en condiciones de mojado.
Corrí con neumáticos slick (de seco) en la lluvia, eso era todo lo que teníamos. Pero no era extraño para mí, porque era todo lo que conocía. Había pilotado con ellos un par de años, sabía lo que podían hacer. Tenía que ser más cauto, más preciso. Sólo tenía seis años, pero me adaptaba sobre la marcha. Trazaba más ancho en la entrada de las curvas, para enderezar más rápido y dar potencia antes. Me adapté porque tenía que hacerlo. Aprendí y crecí, me encantaba.
Cuando me lo tomé más en serio, también empecé a aprender más sobre las pistas en las que competía. Disfruté aprendiendo las circunstancias de cada pista, quería saberlo todo sobre cada curva antes de montarme en el kart.
Cuando tenía 13 años, mejoraba rápidamente y comencé a pasar tiempo en Italia trabajando con un constructor de motores y aprendiendo todo lo que podía. Estando allí empecé a tener un entendimiento integral de mi kart. Además, me perdía el colegio cuando estaba en Italia… y me gustaba. Estaba buscando otro tipo de conocimiento.
En 1996 gané la Copa del Mundo Junior de Karting. Después de eso, mi familia y yo pensamos que tenía futuro en la competición.
Pero, ¿cuál sería ese futuro?
En los 90 en España, la Fórmula 1 -y la competición en general- no era muy popular. Nuestro país amaba el fútbol y las carreras de motos. No sabía nada acerca de los grandes campeonatos europeos. Ni siquiera sabía quién era Michael Schumacher. Sólo corría.

En 2000, dí el salto a la Fórmula 3000 en Europa. Competimos en algunos de los circuitos más históricos del mundo -como Spa o Mónaco- y mis ojos se abrieron a la historia del deporte del motor. Solía pensar que el el karting en España lo era todo. Pero estaba en Mónaco y se abrió ante mí un mundo nuevo. Entre carreras miraba a los chicos sobre los que había oído hablar en el paddock. Chicos como Schumacher, Ayrton Senna y Alain Prost. Y cuanto más aprendía sobre ellos, más me motivaba. Quería llegar a ese nivel.
Un año más tarde, me senté en un Fórmula 1 por primera vez. Después de mi temporada de debut con Minardi, fuí piloto de pruebas para Renault[/url]. Un año más tarde me convertí en piloto oficial para ellos. En 2003, conseguí mi primera pole y podio en Malasia y mi primera victoria en Hungría.
Recuerdo todas las victorias y campeonatos, seguro. Pero algunas, como la primera victoria, son especiales. Son carreras de las que lo recuerdas todo, incluso lo que había de desayuno en el hotel. Esas son las que me encantan.
Un par de años después, en abril de 2005, tuve otra de esas carreras.
Fue en el Gran Premio de San Marino, en Imola (Italia). Me clasifiqué segundo justo detrás de Kimi Räikkönen el día anterior. Pero el domingo por la mañana, mi equipo, Renault, tuvo un problema con nuestro coche. Uno de los cilindros de nuestro V10 no funcionaba. Básicamente teníamos un motor de 9 cilindros y medio, que no es lo ideal. La potencia bajó y, básicamente, éramos más lentos. Consideramos cambiar el motor por uno nuevo, lo que nos habría proporcionado una penalización y habernos mandado atrás en la parrilla de salida. O podíamos seguir con él y dar por bueno cualquier resultado que consiguiéramos.
Decidimos seguir con él.
Justo después de nueve vueltas en carrera, Kimi se retiró por un problema en la dirección de su coche. Lideré las siguientes 50 vueltas. El coche iba bien. Con un poco menos de potencia de lo normal, pero estaba en ritmo. A falta de 12 vueltas para el final y aún al frente, entré en boxes para montar neumáticos nuevos. Cuando volví a pista, miré a los espejos y todo lo que veía era un brillo rojo. Rojo Ferrari. Michael Schumacher me estaba presionando. Tenía más potencia ese día y... sí, era realmente rápido.
Pero confié en mis recuerdos, en lo que había aprendido. Conocía la pista. Conocía el coche.
Me adapté. Intenté mantenerle detrás de mí a toda costa. Fue una batalla tanto mental como física. Michael estaba acercándose a mí cada pocas curvas, intentando que el joven chaval cometiese un error.
Pero no lo hice. Me mantuve por la victoria, y aún hoy, posiblemente sea mi carrera favorita. O al menos está ahí arriba (es difícil tener sólo una). La recuerdo muy bien porque mi equipo y yo superamos los problemas de esa mañana y utilizamos toda nuestras habilidades para conseguir la victoria. No fue como cualquier otra carrera que haya pilotado. Fue algo totalmente nuevo.
Ahora, es momento de algo totalmente nuevo.
Una nueva pista.
Un nuevo coche.
Un nuevo mundo.

He estado pensando acerca de Indy desde hace cuatro o cinco años. He visto algunas carreras, pero no sabía mucho sobre el campeonato. Me sabía algunos nombres y los equipos, pero básicamente es todo nueva información para mí.
Así que estoy de nuevo haciendo lo que me encanta, aprendiendo.
Todo el mundo, desde el equipo McLaren-Honda-Andretti, a la gente que he conocido durante mi tiempo en Estados Unidos, han ayudado mucho. La única gente que no ha ayudado demasiado han sido los otros pilotos de Fórmula 1, porque están celosos.

Jajajaja.
Es broma, es broma (no del todo).
Se han mostrado muy comprensivos y me han deseado mucha suerte. Somos un grupo unido en el paddock de la Fórmula 1. Significa mucho cuando uno de nosotros lo hace bien en otro campeonato. Cuando Nico Hülkenberg ganó en Le Mans en el Mundial de Resistencia en 2015, fue una gran noticia para todos.

Es duro perderse el GP de Mónaco, pero la tradición en Indy es tremenda también. Sigo escuchándolo de todo el mundo con el que hablo. Estoy deseando llegar a las ceremonias antes de la carrera y el ambiente. Aquí estoy, un piloto veterano, pero todo es nuevo para mí. El himno, el circuito, la carrera: estoy muy agradecido por la experiencia. Voy a intentarlo y a disfrutar mi tiempo fuera del coche tanto como pueda. Porque cuando llegue la carrera, será el tiempo de irse.
Gracias a los test en simuladores, sentí que conocía el coche antes del test de la semana pasada en Indy (3 de mayo). Pero una vez que lo hice, había una cosa para lo que no estaba preparado: la fuerza, la sensación de potencia sin filtros. Los coches de la Indy son un poco más simples que los de Fórmula 1, así que son más puros. Hay menos agarre mecánico aquí, así que la aceleración es un poco más agresiva. Me tomó un poco de tiempo sentirme a gusto, pero el equipo hizo un gran trabajo preparándome. Lo más grande que me llevo de estar detrás del volante es pura emoción. Estoy ansioso por el 28 de mayo.

Como mi primera vez en un kart, este coche no ha sido construido para mí. Yo no era el piloto previsto, pero voy a hacer todo lo que pueda para hacer que la gente que lo ha construido se sienta orgullosa. Y quizá este sea el inicio de un nuevo viaje para mí también.
Quiero dejar algo claro. No estoy viniendo para una semana de vacaciones o sólo para divertirme: soy un piloto de carreras y he venido a correr. 
Por encima de todo, espero que esta sea una experiencia que pueda tener el resto de mi vida. Espero que los sentimientos que tengo y las cosas que veo se queden en mi mente para siempre.
Y espero que al final de esas 500 Millas, haya aprendido algo que no sabía de antes.

Fernando Alonso




Why I’m Racing in the Indy 500



The first car I ever raced in wasn’t built for me.

It was for my sister.

My dad wanted her to drive go-karts, like he used to. So, in our garage, he built her one — from scratch. The only problem was, she was an eight-year-old girl who had no interest in spending her weekends racing around the go-kart circuits of northern Spain.

So he put three-year-old me in there. The kart was a little big at first. I couldn’t quite reach the pedals, but we adjusted the seat, moved the pedals up and made it work.

I loved driving, but I loved just as much the time with my family. My mom, dad, sister and I would drive to different tracks and spend our weekends there. Every day I would race for a few hours and then play soccer in the Spanish sun with my friends. Those days are still with me every time I go to the track today.

I learned a lot about driving in those days, but just as important, I learned something about myself:

I love to race. Like really, really race. And that’s why on May 28, on the biggest weekend in motor sports, I won’t be with my Formula 1 team at the Monaco Grand Prix. I’ll be in Indianapolis. Racing at the Brickyard. Because I need to be. The Indy 500 is one of the greatest events in the sport. Drivers all over the world know this. I belong there. Because I’m a racer.
I always have been, and I always will be.

Go-karting is racing in its purest form. It’s tight driving on small circuits with lots of overtaking and battling. As a driver, you learn the art of racecraft here. Like I said, my father built our go-kart, and most of our money went to travel expenses, so that kart would have to last us a couple of years. Even the tires had to last. We had just the one set.
But those types of problems, they help you learn.
One race, during one of my first seasons, it rained. That day, I saw a wet tire for the first time. It was on another car beside me on the grid. I really had no idea what it was. The other drivers’ tires were much rougher, giving them greater grip in the wet conditions.

I raced on slicks (dry tires) in the rain — that’s all we had. But it wasn’t strange to me, because it’s all I knew. I had been driving on them for a couple of years, I knew what they could do. I had to be more cautious, more precise. I was only six years old, but I was adjusting on the fly. I took wider entries into corners so I could get the nose pointed straight and get back on the power quicker. I adapted, because I had to. I learned and I grew, and I loved it.
As I took it more seriously, I also started to learn more about the tracks I was driving on. I enjoyed learning the specifics of a circuit — I wanted to know everything about every single turn before I even got in the kart.

When I was 13, I was improving quickly and I started spending time in Italy working with an engine manufacturer and learning everything I could. It was there I started to get a complete understanding of my kart. Plus, I got to miss school when I went to Italy … and I liked that. I was chasing a different type of knowledge.
In 1996, I won the Junior World Cup of Go-Karting. After that, my family and I thought I may have a future in racing.
But what was that future?


In the ’90s in Spain, Formula 1 — and auto racing in general — wasn’t very popular. Our country loved football and motorbike racing. I didn’t know anything about the big European championships. I didn’t even know who Michael Schumacher was. I was just racing.
In 2000, I made the jump to Formula 3 in Europe. We raced on some of the most historic circuits in the world, like Spa and Monaco, and my eyes were opened to the history of motor sports. I used to think the go-kart circuits in Spain were everything. But there I was in Monaco, and I was shown a whole new world. Between race weekends I would look up guys that I kept hearing about in the paddock. Guys like Schumacher, Ayrton Senna and Alain Prost. And the more I learned about them, the more it motivated me. I wanted to get to that level.

A year later, I was in a Formula 1 car for the first time. After my rookie season with Minardi, I spent the next year as a test driver (like a backup) for Renault. A year after that I was a full-time driver for them. In 2003, I earned earned my first pole and podium, in Malaysia, and my first win, in Hungary.
Sure, I remember all the wins and the championships. But some, like that first victory, are special. Those are the races where you remember everything — down to what you had for breakfast at the hotel. Those are the ones that I love.
A couple of years later, in April of 2005, I had another one of those races.
It was the San Marino Grand Prix at Imola in Italy. I had qualified in second just behind Kimi Räikkönen the day before. But Sunday morning, my team, Renault, had an issue with our car. One of our V-10 cylinders wasn’t working. We basically had a 9½ cylinder engine, which is not ideal. The power input was down from the engine — essentially we were slower. We considered replacing the engine with a new one, which would have resulted in a penalty and put us at the back of the grid for the race start. Or, we could stick with it and take whatever result came.
 I used to think the go-kart circuits in Spain were everything.
We stuck with it.
Just nine laps into the race, Kimi retired due to a driveshaft issue in his car. I led for the next 50 laps. The car felt good. A little less power than usual, but I was in a rhythm. With 12 laps to go and still in the lead, I went into the pits. When I got back on the track, I looked in my mirrors, and all I saw was bright red. Ferrari red. Michael Schumacher was pushing me hard. He had more power that day and … yeah, he was so fast.
But I relied on my memories, on what I had learned. I knew the track. I knew the car.
I adapted. I tried to keep him behind me at all costs. It was as much a mental battle as physical. Michael was diving at me every few corners, trying to get a young kid to make a mistake.
But I didn’t. I held on for the win, and even now, that is maybe my favorite race I’ve ever driven. Or at least it’s up there. (It’s hard to just have one.) I remember it so fondly because my team and I overcame the odds from the morning and used all of our ability to get that win. It wasn’t like any other race I had really ever driven. It was totally new.

Cita:I’m a racer. I always have been, and I always will be.
FERNANDO ALONSO

Now, it’s time for something else new. A new track. A new car. A new world.
I have been thinking about Indy for four or five years now. I had seen a few races, but didn’t know too much about the series. I knew some of the names, and the teams, but basically it’s all new information for me. So I am back to doing what I love again, learning. Everyone — from the team at McLaren-Honda-Andretti, to the people I’ve met during my time in America — has been so helpful.
The only people who aren’t so helpful are the other Formula 1 drivers, because they’re all jealous. Hahaha. I joke, I joke (not really). They’re all very supportive of me and keep wishing me good luck. We’re a tight group in the F1 paddock. It means a lot when one of us does well in another series. When Nico Hulkenberg won at Le Mans in the FIA WEC in 2015, it was a big deal for us.
It’s hard to miss the Monaco Grand Prix, but the tradition at Indy is tremendous as well. I keep hearing about it from everyone I speak with. I can’t wait for the prerace ceremonies and the atmosphere. Here I am, a veteran driver, but it’s all brand new to me. The anthem, the circuit, the racing — I’m very thankful to experience it. I’m going to try and enjoy my time outside the car as much as I can. Because once race weekend comes around, it’s go time.
Thanks to the simulator testing, I felt like I knew my car before I got in it last week at Indy. But once I did, there was one thing that nothing could have prepared me for: the raw, unfiltered feeling of power. Indy cars are a little more simple than the F1 cars, so it’s more pure. There’s less mechanical grip here, so the throttle has a bit more punch. It took a little time to get comfortable, but the team did a great job preparing me. My biggest takeaway from being behind the wheel was just sheer excitement. I can’t wait for May 28.

Like my first go-kart, this car wasn’t built for me. I’m not the intended driver, but I’m going to do everything I can to make the people who built it proud. And maybe this will be the start of a new journey for me as well.
And I want to make something clear. I’m not coming for a “week off” or to just have fun — I am a racer, I am coming to race. Above all, I hope this is an experience I can take with me for the rest of my life. I hope the feelings I feel, and the things I see stay in my mind forever.
And I hope that at the end of those 500 miles, I’ve learned something that I never knew before.
FERNANDO ALONSO / CONTRIBUTOR
[Imagen: FernandoAlonsoSignature-230x105.png]]]> <![CDATA[FERNANDO ALONSO CORRERA LA INDY 500]]> https://safety-car.es/thread-6254.html Wed, 12 Apr 2017 13:49:43 +0200 payoloco]]> https://safety-car.es/thread-6254.html FERNANDO ALONSO CORRERA LA INDY 500 CON McLAREN, HONDA Y ANDRETTI AUTOSPORT

[Imagen: JR_1976_3ioDbLP.jpg]

COMUNICADO OFICIAL DE McLAREN F1 TEAM


Tras una ausencia de 38 años, McLaren volverá a las 500 Millas de Indianápolis el mes que viene utilizando motores Honda.


El próximo 28 de mayo de 2017 McLaren competirá con un monoplaza, motorizado por Honda, en la 101ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. El coche estará gestionado por el equipo Andretti Autosport encabezado por su fundador, propietario y CEO, Michael Andretti. Andretti, ex campeón de la IndyCar, que corrió en la Fórmula 1 para McLaren junto al legendario Ayrton Senna durante una temporada (1993), es el hijo del tres veces campeón de la IndyCar y una vez campeón de la Fórmula 1, Mario Andretti.

El McLaren-Honda-Andretti, con chasis Dallara DW12 como el que utilizan todos los equipos de la IndyCar, estará en manos del actual piloto de McLaren-Honda en Fórmula 1, Fernando Alonso, quien lleva 275 Grandes Premios disputados (de los que ha ganado 32) y ha sido dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 y tres veces subcampeón.
El motor será un Honda biturbo V6 de 2,2 litros, limitado a 12.000rpm por las regulaciones de la IndyCar.

Dado que las 500 Millas de Indianápolis se disputarán el próximo 28 de mayo (el mismo día en que se celebra el Gran Premio de Mónaco), Fernando no tomará la salida en la carrera monegasca de este año. Sin embargo, las 500 Millas de Indianápolis será la única carrera de la IndyCar de 2017 en la que Fernando competirá, por lo que el Gran Premio de Mónaco será la única prueba de 2017 en la que se ausentará el español.
McLaren-Honda anunciará a su debido tiempo el nombre del piloto que ocupará el lugar de Fernando en Mónaco.


Fernando Alonso:

“Estoy enormemente emocionado por disputar las 500 Millas de Indianápolis de este año con McLaren, Honda y Andretti Autosport”.

“Las 500 Millas de Indianápolis es una de las carreras más famosas del calendario mundial de automovilismo, rivalizando solo con las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco (que Fernando ha ganado dos veces, una de ellas al volante de un McLaren, en 2007), y por supuesto me sabe mal no disputar la carrera de Mónaco de esta temporada. Pero el de Mónaco será el único Gran Premio que me perderé este año 2017 y estaré de vuelta en el McLaren-Honda MCL32 a principios de junio para disputar el Gran Premio de Canadá en Montreal”.

“Nunca he pilotado un IndyCar antes y tampoco he conducido en un super-speedway, pero estoy seguro de que voy a adaptarme rápidamente. He visto muchas carreras de IndyCar por televisión y a través de internet y está claro que se requiere de una gran precisión para correr muy cerca de los otros coches a 354km/h (220mph). Soy consciente de que tengo un buen proceso de aprendizaje por delante, pero volaré a Indianápolis directamente desde Barcelona después del Gran Premio de España y entrenaré con nuestro McLaren-Honda-Andretti en Indianápolis desde el mismo 15 de mayo. Espero poder rodar muchos kilómetros cada día y sé lo buenos que son los chicos de Andretti Autosport. Estaré muy orgulloso de correr con ellos y pretendo aprovechar sus conocimientos y experiencia para extraer toda la información posible”.

“He ganado dos veces el Gran Premio de Mónaco y una de mis ambiciones es ganar la Triple Corona (el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans), un logro que solo ha conseguido un piloto en la historia del automovilismo: Graham Hill. Es todo un desafío, un duro reto, pero estoy dispuesto a intentarlo. No sé cuándo voy a correr en Le Mans, pero intentaré hacerlo algún día. Solo tengo 35 años... tengo mucho tiempo para eso”.


Zak Brown (Director Ejecutivo, McLaren Technology Group):

“Como americano, y uno que lleva enamorado de la Fórmula 1 desde pequeño, la carrera de las 500 Millas de Indianápolis me ha parecido siempre fantástica”.

“Es precisamente por ello que estoy especialmente satisfecho de haber llevado a McLaren de vuelta a Indianápolis en mi primer año como Director Ejecutivo. Michael (Andretti) es un viejo amigo mío y un hombre al que respeto mucho. Su equipo, el Andretti Autosport, es una de las mejores organizaciones de este mundo. Michael es un ganador (su equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis el año pasado con Alexander Rossi, que será uno de los compañeros de Fernando en Indianápolis el próximo mes) y no podría estar más feliz con el debut de Fernando en IndyCar en uno de los coches de Michael”.

“De la misma manera, este proyecto no habría sido posible sin el apoyo y la motivación de Honda. Decoraremos nuestro coche (el McLaren-Honda-Andretti) con el diseño naranja papaya que hizo famoso nuestro fundador Bruce McLaren, y con el que Johnny Rutherford llevó a su McLaren IndyCars hasta la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 1974 y 1976”.

“¿Puede ganar Fernando este año las 500 Millas de Indianápolis? No seré tan ingenuo de hacer una predicción tan atrevida, pero espero que esté en la pelea. Digámoslo de esta forma: el equipo para el que competirá fue el ganador del año pasado, usando el mismo motor Honda, y él es el mejor piloto del mundo. Es una combinación emocionante. Así que sí, como digo, estará en la pelea”.

“Igualmente, tendrá que estar preparado para adaptarse al hecho de correr a velocidades de super-speedway, aunque es una habilidad que cuenta para cualquier tipo de competición de motor, y Fernando es sin duda muy bueno. Tiene mucho coraje y es valiente. Además, las diferencias entre un coche de Fórmula 1 y uno de IndyCar son menos evidentes ahora de lo que lo eran antes. Hoy en día, un Fórmula 1 pesa prácticamente lo mismo que un IndyCar (unos 700kg /1543lb) y los Fórmula 1 desarrollan una mayor potencia que los de IndyCar, pese a que antes era justo al contrario”.

“Estaré en Indianápolis para ver el retorno de McLaren al Brickyard y seré un hombre muy feliz ese día. Pero también mantendré el contacto constante con Eric [Boullier], que estará al mando de las operaciones del equipo McLaren-Honda de Fórmula 1 en Mónaco, como es habitual”.


Michael Andretti (CEO, Andretti Autosport):

"Es un gran honor formar equipo con McLaren en la 101ª edición de las 500 Millas de Indianápolis y que Fernando participe con uno de nuestros coches Antretti Autosport Honda. Quiero agradecer a Zak (Brown), Honda y McLaren esta enorme oportunidad. Hemos estado trabajando conjuntamente en el planteamiento de esta nueva colaboración y creo que hemos establecido las bases para un mes de mayo exitoso. Estamos deseando poder ayudar a Fernando a conseguir uno de sus mayores objetivos deportivos de su carrera: ganar las 500 Millas de Indianápolis”.

"La falta de experiencia de Fernando en super-speedways no me preocupa. Creo firmemente que las 500 Millas de Indianápolis es una de las mejores opciones para que un debutante empiece, ya que tiene la oportunidad de entrenar en la pista y, como hemos demostrado, un debutante puede ganar. Fernando es un gran talento y tengo plena confianza en que representará correctamente a McLaren, Honda y Andretti Autosport”.

“La incorporación de Fernando al equipo hace que haya un total de 6 inscritos, que trabajarán en un esfuerzo conjunto. Este intercambio de experiencia y conocimiento es lo que hace que Andretti Autosport destaque y nos de un margen competitivo”.


Katsuhide Moriyama (Director de Operaciones, Marca y Comunicación, Honda Motor Co., Ltd.):

“Estamos encantados con la idea de poder correr en la histórica Indy 500 como McLaren-Honda-Andretti y hacer que el sueño de Fernando Alonso se cumpla.

"Nos honra también el heho de que Honda pueda formar parte de este ambicioso proyecto como proveedor de motores. Estamos agradecidos al Sr. Andretti, que de buen gusto aceptó nuestra oferta, y que ahora comparte este sueño con nosotros.

"Fernando es uno de los mejores pilotos del mundo y creo firmemente que lo hará realmente bien en una de las carreras con más historia del mundo, la Indy500. Honda le dará el máximo apoyo posible, como también se lo dará al equipo y al resto de pilotos Honda que competirán.

"Tenemos muchísimas ganas de verle correr en la legendaria pista de Indianápolis”.


Mohammed bin Essa Al Khalifa (Director del Comité Ejecutivo, McLaren Technology Group):

“McLaren es más que un equipo de Fórmula 1 y lo es desde hace muchos años”.

"McLaren Automotive, junto a McLaren Racing, que dirige nuestro equipo de Fórmula 1 de McLaren-Honda, también produce alguno de los coches deportivos más rápidos, capaces y deseados del mundo, y nuestra rama de negocio McLaren Applied Technologies está creciendo rápida y rentablemente. De hecho, McLaren Applied Technologies suministra ECU [unidades de control del motor] para series de automovilismo de todo el mundo, incluyendo todos los coches actuales de Fórmula 1 y todos los IndyCar, incluido el McLaren-Honda-Andretti con el que Fernando competirá en Indianápolis el mes que viene”.

"Como se esperaba, Estados Unidos es uno de los mercados de exportación más importantes de McLaren, y América del Norte una de nuestras regiones de desarrollo empresarial más importantes. Así que, además de mi entusiasmo por la inminente participación de Fernando en las 500 Millas de Indianápolis de este año, también estoy encantado de que, al hacerlo, amplíe el impacto, cada vez mayor, de McLaren en la economía más grande del mundo”.


Mansour Ojjeh (Director del Comité Ejecutivo, McLaren Technology Group):

“Pese a haber sido principal accionista y director de McLaren durante más de 30 años, llegué cuando terminó nuestra primera etapa en la IndyCar (a finales de los años 70). Sin embargo, he asistido a las 500 Millas de Indianápolis y he vuelto muy impresionado con el alcance y la escala de este enorme y bien organizado evento, y el auténtico entusiasmo de los cientos de miles de aficionados que acuden a verlo”.

“McLaren participó por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis en 1970. No lo hicimos bien ese año (fue el año del triste y repentino fallecimiento de nuestro fundador Bruce McLaren) pero en la edición del año siguiente, 1971, Mark Donohue logró la pole position con su McLaren M16. La temporada siguiente, en un M16B privado dirigido por Roger Penske, Donohue fue el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis al volante de un McLaren. Johnny Rutherford repitió el hito en 1974 y 1976, en ambas ocasiones en un McLaren de fábrica, luciendo el resplandeciente color naranja papaya”.

“Así que, más de treinta años después, estoy encantado y orgulloso de que estemos a punto de embarcarnos en una nueva era de la IndyCar para McLaren, esta vez con Andretti Autosport y Honda. Las 500 Millas de Indianápolis es la única cita de la IndyCar en la que participaremos este año, pero seguramente lo repitamos en las próximas temporadas y es posible que incluso pongamos en pista un equipo McLaren de fábrica en algún momento en el futuro. Veremos”.

“Además, es posible que participemos de nuevo en las 24 Horas de Le Mans en algún momento (las ganamos rotundamente en 1995 con nuestro emblemático McLaren F1 GTR) pero, para ser claros, en estos momentos no tenemos ningún plan definitivo de hacerlo”.


Mark Miles (CEO, IndyCar):

“Toda la comunidad de la IndyCar (competidores, aficionados, prensa, todo el mundo en general) estamos encantados y emocionados con la posibilidad de que un piloto tan brillante como Fernando debute en nuestra competición. Es más, debutará en la carrera más importante del año: las mundialmente famosas 500 Millas de Indianápolis. ¿Y qué coche pilotará? Está claro: un coche de Andretti Autosport motorizado por Honda. ¿Podrá repetirse la historia? Cosas más raras han pasado”.

“Gane o no gane Fernando este año, estoy emocionado por el hecho de que el nombre de McLaren vuelva a Indianápolis. Ganaron las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones en los años 70 (una a manos de Mark Donohue y dos conseguidas por Johnny Rutherford) y estoy seguro de que Johnny volverá a estar este año en el Brickyard para animar a su antiguo equipo”.


“Por último y no por ello menos importante, todos debemos recordar a Bruce McLaren, el fundador del equipo, un brillante piloto-ingeniero-empresario que falleció trágicamente cuando probaba el McLaren M8D Can-Am en Goodwood hace 47 años, y que finalmente fue merecidamente incluido en el Salón de la Fama de Indianápolis este año”.




ENLACE: http://es.mclaren.com/formula1/dentro-mt...autosport/]]> FERNANDO ALONSO CORRERA LA INDY 500 CON McLAREN, HONDA Y ANDRETTI AUTOSPORT

[Imagen: JR_1976_3ioDbLP.jpg]

COMUNICADO OFICIAL DE McLAREN F1 TEAM


Tras una ausencia de 38 años, McLaren volverá a las 500 Millas de Indianápolis el mes que viene utilizando motores Honda.


El próximo 28 de mayo de 2017 McLaren competirá con un monoplaza, motorizado por Honda, en la 101ª edición de las 500 Millas de Indianápolis. El coche estará gestionado por el equipo Andretti Autosport encabezado por su fundador, propietario y CEO, Michael Andretti. Andretti, ex campeón de la IndyCar, que corrió en la Fórmula 1 para McLaren junto al legendario Ayrton Senna durante una temporada (1993), es el hijo del tres veces campeón de la IndyCar y una vez campeón de la Fórmula 1, Mario Andretti.

El McLaren-Honda-Andretti, con chasis Dallara DW12 como el que utilizan todos los equipos de la IndyCar, estará en manos del actual piloto de McLaren-Honda en Fórmula 1, Fernando Alonso, quien lleva 275 Grandes Premios disputados (de los que ha ganado 32) y ha sido dos veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 y tres veces subcampeón.
El motor será un Honda biturbo V6 de 2,2 litros, limitado a 12.000rpm por las regulaciones de la IndyCar.

Dado que las 500 Millas de Indianápolis se disputarán el próximo 28 de mayo (el mismo día en que se celebra el Gran Premio de Mónaco), Fernando no tomará la salida en la carrera monegasca de este año. Sin embargo, las 500 Millas de Indianápolis será la única carrera de la IndyCar de 2017 en la que Fernando competirá, por lo que el Gran Premio de Mónaco será la única prueba de 2017 en la que se ausentará el español.
McLaren-Honda anunciará a su debido tiempo el nombre del piloto que ocupará el lugar de Fernando en Mónaco.


Fernando Alonso:

“Estoy enormemente emocionado por disputar las 500 Millas de Indianápolis de este año con McLaren, Honda y Andretti Autosport”.

“Las 500 Millas de Indianápolis es una de las carreras más famosas del calendario mundial de automovilismo, rivalizando solo con las 24 Horas de Le Mans y el Gran Premio de Mónaco (que Fernando ha ganado dos veces, una de ellas al volante de un McLaren, en 2007), y por supuesto me sabe mal no disputar la carrera de Mónaco de esta temporada. Pero el de Mónaco será el único Gran Premio que me perderé este año 2017 y estaré de vuelta en el McLaren-Honda MCL32 a principios de junio para disputar el Gran Premio de Canadá en Montreal”.

“Nunca he pilotado un IndyCar antes y tampoco he conducido en un super-speedway, pero estoy seguro de que voy a adaptarme rápidamente. He visto muchas carreras de IndyCar por televisión y a través de internet y está claro que se requiere de una gran precisión para correr muy cerca de los otros coches a 354km/h (220mph). Soy consciente de que tengo un buen proceso de aprendizaje por delante, pero volaré a Indianápolis directamente desde Barcelona después del Gran Premio de España y entrenaré con nuestro McLaren-Honda-Andretti en Indianápolis desde el mismo 15 de mayo. Espero poder rodar muchos kilómetros cada día y sé lo buenos que son los chicos de Andretti Autosport. Estaré muy orgulloso de correr con ellos y pretendo aprovechar sus conocimientos y experiencia para extraer toda la información posible”.

“He ganado dos veces el Gran Premio de Mónaco y una de mis ambiciones es ganar la Triple Corona (el Gran Premio de Mónaco, las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans), un logro que solo ha conseguido un piloto en la historia del automovilismo: Graham Hill. Es todo un desafío, un duro reto, pero estoy dispuesto a intentarlo. No sé cuándo voy a correr en Le Mans, pero intentaré hacerlo algún día. Solo tengo 35 años... tengo mucho tiempo para eso”.


Zak Brown (Director Ejecutivo, McLaren Technology Group):

“Como americano, y uno que lleva enamorado de la Fórmula 1 desde pequeño, la carrera de las 500 Millas de Indianápolis me ha parecido siempre fantástica”.

“Es precisamente por ello que estoy especialmente satisfecho de haber llevado a McLaren de vuelta a Indianápolis en mi primer año como Director Ejecutivo. Michael (Andretti) es un viejo amigo mío y un hombre al que respeto mucho. Su equipo, el Andretti Autosport, es una de las mejores organizaciones de este mundo. Michael es un ganador (su equipo ganó las 500 Millas de Indianápolis el año pasado con Alexander Rossi, que será uno de los compañeros de Fernando en Indianápolis el próximo mes) y no podría estar más feliz con el debut de Fernando en IndyCar en uno de los coches de Michael”.

“De la misma manera, este proyecto no habría sido posible sin el apoyo y la motivación de Honda. Decoraremos nuestro coche (el McLaren-Honda-Andretti) con el diseño naranja papaya que hizo famoso nuestro fundador Bruce McLaren, y con el que Johnny Rutherford llevó a su McLaren IndyCars hasta la victoria en las 500 Millas de Indianápolis de 1974 y 1976”.

“¿Puede ganar Fernando este año las 500 Millas de Indianápolis? No seré tan ingenuo de hacer una predicción tan atrevida, pero espero que esté en la pelea. Digámoslo de esta forma: el equipo para el que competirá fue el ganador del año pasado, usando el mismo motor Honda, y él es el mejor piloto del mundo. Es una combinación emocionante. Así que sí, como digo, estará en la pelea”.

“Igualmente, tendrá que estar preparado para adaptarse al hecho de correr a velocidades de super-speedway, aunque es una habilidad que cuenta para cualquier tipo de competición de motor, y Fernando es sin duda muy bueno. Tiene mucho coraje y es valiente. Además, las diferencias entre un coche de Fórmula 1 y uno de IndyCar son menos evidentes ahora de lo que lo eran antes. Hoy en día, un Fórmula 1 pesa prácticamente lo mismo que un IndyCar (unos 700kg /1543lb) y los Fórmula 1 desarrollan una mayor potencia que los de IndyCar, pese a que antes era justo al contrario”.

“Estaré en Indianápolis para ver el retorno de McLaren al Brickyard y seré un hombre muy feliz ese día. Pero también mantendré el contacto constante con Eric [Boullier], que estará al mando de las operaciones del equipo McLaren-Honda de Fórmula 1 en Mónaco, como es habitual”.


Michael Andretti (CEO, Andretti Autosport):

"Es un gran honor formar equipo con McLaren en la 101ª edición de las 500 Millas de Indianápolis y que Fernando participe con uno de nuestros coches Antretti Autosport Honda. Quiero agradecer a Zak (Brown), Honda y McLaren esta enorme oportunidad. Hemos estado trabajando conjuntamente en el planteamiento de esta nueva colaboración y creo que hemos establecido las bases para un mes de mayo exitoso. Estamos deseando poder ayudar a Fernando a conseguir uno de sus mayores objetivos deportivos de su carrera: ganar las 500 Millas de Indianápolis”.

"La falta de experiencia de Fernando en super-speedways no me preocupa. Creo firmemente que las 500 Millas de Indianápolis es una de las mejores opciones para que un debutante empiece, ya que tiene la oportunidad de entrenar en la pista y, como hemos demostrado, un debutante puede ganar. Fernando es un gran talento y tengo plena confianza en que representará correctamente a McLaren, Honda y Andretti Autosport”.

“La incorporación de Fernando al equipo hace que haya un total de 6 inscritos, que trabajarán en un esfuerzo conjunto. Este intercambio de experiencia y conocimiento es lo que hace que Andretti Autosport destaque y nos de un margen competitivo”.


Katsuhide Moriyama (Director de Operaciones, Marca y Comunicación, Honda Motor Co., Ltd.):

“Estamos encantados con la idea de poder correr en la histórica Indy 500 como McLaren-Honda-Andretti y hacer que el sueño de Fernando Alonso se cumpla.

"Nos honra también el heho de que Honda pueda formar parte de este ambicioso proyecto como proveedor de motores. Estamos agradecidos al Sr. Andretti, que de buen gusto aceptó nuestra oferta, y que ahora comparte este sueño con nosotros.

"Fernando es uno de los mejores pilotos del mundo y creo firmemente que lo hará realmente bien en una de las carreras con más historia del mundo, la Indy500. Honda le dará el máximo apoyo posible, como también se lo dará al equipo y al resto de pilotos Honda que competirán.

"Tenemos muchísimas ganas de verle correr en la legendaria pista de Indianápolis”.


Mohammed bin Essa Al Khalifa (Director del Comité Ejecutivo, McLaren Technology Group):

“McLaren es más que un equipo de Fórmula 1 y lo es desde hace muchos años”.

"McLaren Automotive, junto a McLaren Racing, que dirige nuestro equipo de Fórmula 1 de McLaren-Honda, también produce alguno de los coches deportivos más rápidos, capaces y deseados del mundo, y nuestra rama de negocio McLaren Applied Technologies está creciendo rápida y rentablemente. De hecho, McLaren Applied Technologies suministra ECU [unidades de control del motor] para series de automovilismo de todo el mundo, incluyendo todos los coches actuales de Fórmula 1 y todos los IndyCar, incluido el McLaren-Honda-Andretti con el que Fernando competirá en Indianápolis el mes que viene”.

"Como se esperaba, Estados Unidos es uno de los mercados de exportación más importantes de McLaren, y América del Norte una de nuestras regiones de desarrollo empresarial más importantes. Así que, además de mi entusiasmo por la inminente participación de Fernando en las 500 Millas de Indianápolis de este año, también estoy encantado de que, al hacerlo, amplíe el impacto, cada vez mayor, de McLaren en la economía más grande del mundo”.


Mansour Ojjeh (Director del Comité Ejecutivo, McLaren Technology Group):

“Pese a haber sido principal accionista y director de McLaren durante más de 30 años, llegué cuando terminó nuestra primera etapa en la IndyCar (a finales de los años 70). Sin embargo, he asistido a las 500 Millas de Indianápolis y he vuelto muy impresionado con el alcance y la escala de este enorme y bien organizado evento, y el auténtico entusiasmo de los cientos de miles de aficionados que acuden a verlo”.

“McLaren participó por primera vez en las 500 Millas de Indianápolis en 1970. No lo hicimos bien ese año (fue el año del triste y repentino fallecimiento de nuestro fundador Bruce McLaren) pero en la edición del año siguiente, 1971, Mark Donohue logró la pole position con su McLaren M16. La temporada siguiente, en un M16B privado dirigido por Roger Penske, Donohue fue el primer piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis al volante de un McLaren. Johnny Rutherford repitió el hito en 1974 y 1976, en ambas ocasiones en un McLaren de fábrica, luciendo el resplandeciente color naranja papaya”.

“Así que, más de treinta años después, estoy encantado y orgulloso de que estemos a punto de embarcarnos en una nueva era de la IndyCar para McLaren, esta vez con Andretti Autosport y Honda. Las 500 Millas de Indianápolis es la única cita de la IndyCar en la que participaremos este año, pero seguramente lo repitamos en las próximas temporadas y es posible que incluso pongamos en pista un equipo McLaren de fábrica en algún momento en el futuro. Veremos”.

“Además, es posible que participemos de nuevo en las 24 Horas de Le Mans en algún momento (las ganamos rotundamente en 1995 con nuestro emblemático McLaren F1 GTR) pero, para ser claros, en estos momentos no tenemos ningún plan definitivo de hacerlo”.


Mark Miles (CEO, IndyCar):

“Toda la comunidad de la IndyCar (competidores, aficionados, prensa, todo el mundo en general) estamos encantados y emocionados con la posibilidad de que un piloto tan brillante como Fernando debute en nuestra competición. Es más, debutará en la carrera más importante del año: las mundialmente famosas 500 Millas de Indianápolis. ¿Y qué coche pilotará? Está claro: un coche de Andretti Autosport motorizado por Honda. ¿Podrá repetirse la historia? Cosas más raras han pasado”.

“Gane o no gane Fernando este año, estoy emocionado por el hecho de que el nombre de McLaren vuelva a Indianápolis. Ganaron las 500 Millas de Indianápolis en tres ocasiones en los años 70 (una a manos de Mark Donohue y dos conseguidas por Johnny Rutherford) y estoy seguro de que Johnny volverá a estar este año en el Brickyard para animar a su antiguo equipo”.


“Por último y no por ello menos importante, todos debemos recordar a Bruce McLaren, el fundador del equipo, un brillante piloto-ingeniero-empresario que falleció trágicamente cuando probaba el McLaren M8D Can-Am en Goodwood hace 47 años, y que finalmente fue merecidamente incluido en el Salón de la Fama de Indianápolis este año”.




ENLACE: http://es.mclaren.com/formula1/dentro-mt...autosport/]]> <![CDATA[Hilo OFICIAL TEMPORADA F1 2017]]> https://safety-car.es/thread-6247.html Tue, 28 Mar 2017 04:55:25 +0200 mod3]]> https://safety-car.es/thread-6247.html HILO OFICIAL TEMPORADA 2017 F1

[Imagen: 14903474624896.jpg]



FECHAS y HORARIOS DE LOS GP - TEMPORADA 2017

[Imagen: is4H9v.jpg]
[Imagen: tv5Jb9.jpg]
[Imagen: vg2Sqr.jpg]

fuente: motor.es
]]> HILO OFICIAL TEMPORADA 2017 F1

[Imagen: 14903474624896.jpg]



FECHAS y HORARIOS DE LOS GP - TEMPORADA 2017

[Imagen: is4H9v.jpg]
[Imagen: tv5Jb9.jpg]
[Imagen: vg2Sqr.jpg]

fuente: motor.es
]]> <![CDATA[Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2017]]> https://safety-car.es/thread-6219.html Fri, 06 Jan 2017 15:27:13 +0100 mod1]]> https://safety-car.es/thread-6219.html Hilo oficial
PRETEMPORADA  F1 2017

[Imagen: mclaren-2015-141114.jpg]

Después de la temporada de la ilusión con sabor a sushi 2015

y de la temporada de "la nueva esperanza" galáctica 2016

[Imagen: omCeDV.jpg]

llega

"La finalísima"

[Imagen: Andries-Van-Overbeeke-2019-McLaren-Honda...ings-2.jpg]


Queridos 2.738 safeties, llegó la hora. La finalísima se juega éste año 2017.

Un año clave para nosotros, en muchos sentidos. Marcad en rojo el 26 de Noviembre de 2017 en vuestro calendario, porque nuestro futuro va a cambiar allá por las 16:00 horas.

Se presenta una temporada incógnita, en la que el mundo de la F1 puede cerciorarse de algo que ya sabían y ya sabíamos, o puede perder sus brazos y piernas para siempre.

Si años anteriores han sido duros, 2017 no va a ser menos. Es más, va a ser peor. Preparad vuestras mentes, despejadlas y dejad espacio para decepciones o para alegrias, para ir a la cama decepcionados o dando saltos sobre ella, para botar del sofá o para largas siestas sobre él, para reír, para llorar, para sentir, para claudicar, para empujar, para hundirse, para ganar, para perder pero para, sobretodo,
vivir a Fernando Alonso Díaz.



Señores, llegó la hora de la verdad.



TEMPORADA 2017 de Fórmula 1

Presentación de Equipos

Sauber F1 Team
20 Febrero

Renault Sport Formula One Team
21 Febrero

Sahara Force India F1 Team
22 Febrero

Mercedes AMG Petronas Motorsport
23 Febrero

Scuderia Ferrari
McLaren Honda Formula 1 Team
24 Febrero

Haas F1 Team
RedBull Racing
Scuderia Toro Rosso 
26 Febrero

Williams Martini Racing
TBA


Tests de pretemporada
[Imagen: pre-season%20calendar%20f1%202017_zpsnsfdbpe8.png]
Calendario Oficial
[Imagen: skysports-f1-calendar_3843359.jpg?20161130153330]
]]> Hilo oficial
PRETEMPORADA  F1 2017

[Imagen: mclaren-2015-141114.jpg]

Después de la temporada de la ilusión con sabor a sushi 2015

y de la temporada de "la nueva esperanza" galáctica 2016

[Imagen: omCeDV.jpg]

llega

"La finalísima"

[Imagen: Andries-Van-Overbeeke-2019-McLaren-Honda...ings-2.jpg]


Queridos 2.738 safeties, llegó la hora. La finalísima se juega éste año 2017.

Un año clave para nosotros, en muchos sentidos. Marcad en rojo el 26 de Noviembre de 2017 en vuestro calendario, porque nuestro futuro va a cambiar allá por las 16:00 horas.

Se presenta una temporada incógnita, en la que el mundo de la F1 puede cerciorarse de algo que ya sabían y ya sabíamos, o puede perder sus brazos y piernas para siempre.

Si años anteriores han sido duros, 2017 no va a ser menos. Es más, va a ser peor. Preparad vuestras mentes, despejadlas y dejad espacio para decepciones o para alegrias, para ir a la cama decepcionados o dando saltos sobre ella, para botar del sofá o para largas siestas sobre él, para reír, para llorar, para sentir, para claudicar, para empujar, para hundirse, para ganar, para perder pero para, sobretodo,
vivir a Fernando Alonso Díaz.



Señores, llegó la hora de la verdad.



TEMPORADA 2017 de Fórmula 1

Presentación de Equipos

Sauber F1 Team
20 Febrero

Renault Sport Formula One Team
21 Febrero

Sahara Force India F1 Team
22 Febrero

Mercedes AMG Petronas Motorsport
23 Febrero

Scuderia Ferrari
McLaren Honda Formula 1 Team
24 Febrero

Haas F1 Team
RedBull Racing
Scuderia Toro Rosso 
26 Febrero

Williams Martini Racing
TBA


Tests de pretemporada
[Imagen: pre-season%20calendar%20f1%202017_zpsnsfdbpe8.png]
Calendario Oficial
[Imagen: skysports-f1-calendar_3843359.jpg?20161130153330]
]]> <![CDATA[Tres años sin María]]> https://safety-car.es/thread-6194.html Tue, 11 Oct 2016 12:08:17 +0200 El abuelo]]> https://safety-car.es/thread-6194.html Tres años sin María
Tres años sin aprender nada
[Imagen: maria-de-villota-accidente-con-marussia-201211523_1.jpg]
María, antes del accidente


http://www.mariadevillota.es/

Hoy hacen tres años de la muerte de María de Villota (ya puedo decirlo palabra sin que las lagrimas acudan a mis ojos)
He decidido pasarme por aquí y dejar unas palabras en su honor, y recordar que fué la primera victima de esta FIA.
Tres años sin aprender nada.
Tres años donde hemos visto como el problema que causó su muerte, sigue vigente
María fue la primera víctima de la época de la F1 donde la SEGURIDAD se escribía con mayúsculas.
Y digo escribía en pasado.
En la F1 no hay casualidades y sí causalidades.
Fue por causa de un anticalado mal diseñado de ese equipo de nefasto recuerdo en la F1 que María no pudo parar su coche... con el resultado que todos conocemos.
Fue por causa del anticalado mal diseñado de ese mismo equipo que, en el pasado GP de Japón de hace dos años, Jules Bianchi chocaba con una grúa con el mismo resultado que en el de María.
Son muchas las voces que, año a año, denuncian que el organismo encargado de velar por la seguridad de los pilotos esté haciendo la vista gorda en la que debe ser su principal labor: La seguridad y el cumplimiento de las normas.
En las últimas temporadas hemos visto infracciones graves a la normativa que, o ni se investigan, o ni se sancionan.
No se respeta al otro piloto
No se respetan las señales de pista, poniendo en peligro a los comisarios de pista (que no  van dentro de un monoplaza capaz de soportar un choque a multiples G's), a otros pilotos y a uno mismo.
Parte de la culpa de que Bianchi perdiese el control, está en que, como el resto de pilotos en la actualidad, no respetan las banderas amarillas, ni reducen la velocidad significativamente con dobles amarillas. (sé que echar la culpa a un muerto está mal visto, pero mi opinión no va a cambiar por ser socialmente correcto)
No se respeta NADA.
Y la culpa es de quien debe hacer respetar el reglamento.

En el caso de María, si la FIA hubiese prohibido el sistema anticalado de Marussia,  posiblemente aún estaría entre nosotros.
Y por encima, si tras el accidente de María, la FIA hubiese obligado a Marussia a cambiar un sistema anticalado que ya se había mostrado peligroso,  Jules Bianchi estaría corriendo en pista aunque no hubiese respetado las dobles banderas amarillas que indicaban que, en esa zona del circuito, había un posible obstaculo.

Todos, desde entonces, ponemos el grito en en cielo si una grúa tiene que acercarse a la pista.
Seguimos olvidando que un par de banderas amarillas obligan a todos los pilotos a reducir la velocidad no solo por la seguridad del piloto si nó por la de los comisarios que pueden estar en pista ayudando a un compañero accidentado.
Parece que, como en la vida actual, ahora hay que sobreproteger y parar la carrera por el mínimo incidente, cuando no sería necesario si, simplemente, se respetasen las normas y las señalizaciones de seguridad.

Se cumplen 3 años sin María.
No se aprendió nada de su muerte, y por ello murió Jules.

Espero que no pasen otros 3 años y haya que lamentarse de que tampoco hayan aprendido nada de la muerte de Jules.




M. Rey
También conocido como El Abuelo  Cool]]> Tres años sin María
Tres años sin aprender nada
[Imagen: maria-de-villota-accidente-con-marussia-201211523_1.jpg]
María, antes del accidente


http://www.mariadevillota.es/

Hoy hacen tres años de la muerte de María de Villota (ya puedo decirlo palabra sin que las lagrimas acudan a mis ojos)
He decidido pasarme por aquí y dejar unas palabras en su honor, y recordar que fué la primera victima de esta FIA.
Tres años sin aprender nada.
Tres años donde hemos visto como el problema que causó su muerte, sigue vigente
María fue la primera víctima de la época de la F1 donde la SEGURIDAD se escribía con mayúsculas.
Y digo escribía en pasado.
En la F1 no hay casualidades y sí causalidades.
Fue por causa de un anticalado mal diseñado de ese equipo de nefasto recuerdo en la F1 que María no pudo parar su coche... con el resultado que todos conocemos.
Fue por causa del anticalado mal diseñado de ese mismo equipo que, en el pasado GP de Japón de hace dos años, Jules Bianchi chocaba con una grúa con el mismo resultado que en el de María.
Son muchas las voces que, año a año, denuncian que el organismo encargado de velar por la seguridad de los pilotos esté haciendo la vista gorda en la que debe ser su principal labor: La seguridad y el cumplimiento de las normas.
En las últimas temporadas hemos visto infracciones graves a la normativa que, o ni se investigan, o ni se sancionan.
No se respeta al otro piloto
No se respetan las señales de pista, poniendo en peligro a los comisarios de pista (que no  van dentro de un monoplaza capaz de soportar un choque a multiples G's), a otros pilotos y a uno mismo.
Parte de la culpa de que Bianchi perdiese el control, está en que, como el resto de pilotos en la actualidad, no respetan las banderas amarillas, ni reducen la velocidad significativamente con dobles amarillas. (sé que echar la culpa a un muerto está mal visto, pero mi opinión no va a cambiar por ser socialmente correcto)
No se respeta NADA.
Y la culpa es de quien debe hacer respetar el reglamento.

En el caso de María, si la FIA hubiese prohibido el sistema anticalado de Marussia,  posiblemente aún estaría entre nosotros.
Y por encima, si tras el accidente de María, la FIA hubiese obligado a Marussia a cambiar un sistema anticalado que ya se había mostrado peligroso,  Jules Bianchi estaría corriendo en pista aunque no hubiese respetado las dobles banderas amarillas que indicaban que, en esa zona del circuito, había un posible obstaculo.

Todos, desde entonces, ponemos el grito en en cielo si una grúa tiene que acercarse a la pista.
Seguimos olvidando que un par de banderas amarillas obligan a todos los pilotos a reducir la velocidad no solo por la seguridad del piloto si nó por la de los comisarios que pueden estar en pista ayudando a un compañero accidentado.
Parece que, como en la vida actual, ahora hay que sobreproteger y parar la carrera por el mínimo incidente, cuando no sería necesario si, simplemente, se respetasen las normas y las señalizaciones de seguridad.

Se cumplen 3 años sin María.
No se aprendió nada de su muerte, y por ello murió Jules.

Espero que no pasen otros 3 años y haya que lamentarse de que tampoco hayan aprendido nada de la muerte de Jules.




M. Rey
También conocido como El Abuelo  Cool]]>