(03-09-2014, 09:33)NachoBcn escribió: Que envidia me dais. Con lo que me gusta a mi discutir... y no tengo tiempo.

(03-09-2014, 10:19)amanoth escribió:

(03-09-2014, 09:33)NachoBcn escribió: Que envidia me dais. Con lo que me gusta a mi discutir... y no tengo tiempo.

Si eso te guardamos algo para cuando puedas

(03-09-2014, 08:32)amanoth escribió: FrankJJ ya lo explique pero como parece que no terminas de entederlo te lo repito, es más, te lo repito las veces que haga falta hasta que lo entiendas como a los niños:

mediocre: de calidad media, de poco merito tirando a malo

(03-09-2014, 12:39)Pablo escribió:

(03-09-2014, 08:32)amanoth escribió: FrankJJ ya lo explique pero como parece que no terminas de entederlo te lo repito, es más, te lo repito las veces que haga falta hasta que lo entiendas como a los niños:

mediocre: de calidad media, de poco merito tirando a malo

Oye muy bonito el ejercicio de Pacojotear un poco (con moderación, que mucho se hace cansino), pero hablando de explicaciones... que me dices de los comentarios de Alo - por enésima - sobre quien es el mejor piloto?

http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/09/alonso-ueber-vettel-er-ist-nicht-der-beste-14090308.html

El aleman no solo no lo entiendo sino que ademas confieso que hasta me asusta, pero si le haces una pasada con el translator te queda claro esto: "En mi opinión, Lewis Hamilton es el mejor piloto ..."

Asi que dado que este año ya sabemos (hace rato) que no nos comemos nada... lo ves como una estrategia psicológica para el futuro?

#Maquiaveliqueando (concepto).

(30-08-2014, 01:58)Arco Cigomático escribió: Iba a dejar el asunto pero va a ser que no.

No lo voy a dejar por el bien del foro, porque no está bien que se desinforme (intencionadamente o no).

De-Zeta-Te ha hecho un encomiable trabajo de rotulación, pero mentiroso interesadamente. Y lo califico de mentiroso como deferencia, ya que prefiero eso a calificarlo como carente de conocimientos al concederle el beneficio de creer que los tiene.

Como previamente ya tiene decidido quien es el culpable para él, manipula las pruebas para que así parezca que muestran esa culpabilidad.

Nos presenta unas capturas y traza, con un criterio espurio, las líneas de la trazada ideal, queriendo hacer creer que ninguno de los dos iba por la trazada ideal ¡¡¡Incierto!!!

La trazada ideal, de la que habla el reglamento como RACING LINE, sería la trazada por la que se conseguiría el mejor tiempo en un circuito.

En cualquier trazada de una curva, lo ideal es acercarse al vértice interior de la curva, que es precisamente lo que hace Hamilton, e ir a buscar el vértice de la curva siguiente si son enlazadas.

Rosberg, ni de lejos, va por la trazada ideal en la primera curva pero, algunos en el foro, pretenden que se le debía haber cedido la ideal en la siguiente por haber metido el alerón a la altura del eje de Hamilton.

En el video explicativo del incidente, que seguro que ni os habéis dignado en mirar, se ve meridianamente claro como Rosberg ejecuta dos movimientos de volante hacia la derecha. En el primero rectifica y no golpea su rueda contra la de Hamilton, pero en el segundo lo hace con el alerón. No creo que lo haga intencionadamente, pero es un fallo de cálculo de principiante.

Voy a hacer capturas de pantalla para pegarlas en el mensaje porque me temo que abrir enlaces no lo hace la gente. Adjunto de todas formas el enlace para que cualquiera pueda ampliar la información:

http://www.drivingfast.net/techniques/racing-line.htm


Como última reflexión, que creo que nadie ha comentado, Rosberg no se encuentra adelantado en el momento de la colisión, sino abortando un intento de adelantamiento previo. Eso de que se encuentra aun en situación de adelantamiento es una interpretación errónea.

Para poner un ejemplo simple y entendible: si durante un adelantamiento evidente en cuanto a diferencia de velocidad entre un coche “adelantante” y un adelantado, el que adelanta sufre un problema mecánico cuando están en paralelo y decelera, ya no está adelantando, lo estaba pero aborta obligatoriamente, por mucho que su alerón delantero aun siga durante un tiempo a una distancia significativa del coche que pretendía adelantar.

El mismo caso se da con Rosberg. Intentó adelantar por donde no se podía al tener Hamilton ganada la posición,y abortó el adelantamiento. En ese momento provocó el accidente, no mientras proseguía intentando adelantar.

PD: Espero que no se abra la veda de mi caza y captura. Si yo hubiera salido moderador (cosa que un no me explico como no ha ocurrido), no habría calificado ninguno de mis mensajes como insultantes. Yo no califico a personas sino opiniones.

(30-08-2014, 12:59)Arco Cigomático escribió: En primer lugar, atendiendo a la petición de no utilizar expresiones o calificativos que puedan resultar despectivos o infravalorantes de las opiniones de algunos foreros, diré que sólo aquellos que estén de acuerdo con mis argumentos en este caso serán considerados por mi como ilustrados, conocedores de las carreras y buenos interpretadores de la reglamentación.

No voy a extenderme sobre la trazada, aunque estoy seguro que habría imágenes más que de sobra para demostrar que la trazada ideal en Les Combes toca o casi toca el vértice interior de la curva, que es lo que hace Hamilton.

Por desgracia en calificación llovía y no se puede tomar como trazada ideal representativa. Evidentemente, en esas condiciones hay que ampliar el margen de seguridad y tocar los pianos es peligroso.

Voy a continuar mi argumentación por el lado reglamentista, al que os habéis agarrado algunos con una interpretación tan infantil como suponer que en el momento que el alerón de un coche alcanza el eje trasero del coche a adelantar la pista debe convertirse en una especie de Scalextrix.

Como ya he dicho en anteriores mensajes, aplicando el reglamento, Hamilton no incumple ningún punto del mismo.

Defiende su posición, deja más de un coche hasta el borde de la pista y no realiza ningún movimiento brusco ¿Cómo se puede defender reglamentariamente que Hamilton tiene alguna culpabilidad?

Y ahora voy a continuar con el concepto de adelantamiento. Coincidiremos con Perogrullo en que para que un coche adelante a otro debe ir más rápido. Si no es así no puede adelantar.

Aprovechando los gráficos de De-Zeta-Te, tramposos en cuanto a la trazada pero válidos en cuanto a la evolución del lance…

(29-08-2014, 17:10)DE-ZETA-TE escribió:

… se aprecia que desde la segunda imagen, la distancia entre la línea que marca el alerón de Rosberg con la línea del eje trasero de Hamilton va disminuyendo. Es decir, desde prácticamente antes de la mitad de la primera curva ya no está produciéndose el adelantamiento. Y no se puede atribuir ese cese del adelantamiento al hecho de que Hamilton abra la trazada, que tampoco lo hace, sino a que Rosberg desde el primer momento es consciente de que no puede adelantar.

Por último, un ejercicio mental: si a alguien que no ha visto la carrera se le presentaran las imágenes fijas ¿Qué pensaría?

Apuesto a que pensaría que Hamilton es el que está adelantando, habiendo ganado el interior de la curva y que hace un adelantamiento limpio y académico.

Si es así si estuviera adelantando, tanto más si va por delante defendiendo su mejor posición.

PD: De-Zeta_Te, deberías saber que no soy maleable ni por adulación ni por amenaza, pero como has hecho las 2 cosas intentaré ser más comedido.

(03-09-2014, 13:36)Pablo escribió: Que manera de rascar donde no hay, aquel que invento lo de "impossible is nothing" no te conocía xd.

Yo creo que lo de intentar mirar las cosas con un poco mas de objetividad me da que lo voy a tener que ir dejando