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Encuesta: ¿Qué escapes probará Ferrari en Mugello?
La evolución de los que tienen ahora.
0%
0 0%
Unos escapes tipo Sauber/RedBull/McLaren.
14.63%
6 14.63%
La idea original vista en Jerez.
21.95%
9 21.95%
La idea original vista en Jerez y los escapes tipo Sauber/RedBull/McLaren.
36.59%
15 36.59%
La evolución de los que tienen ahora y la idea original vista en Jerez.
7.32%
3 7.32%
La evolución de los que tienen ahora y unos escapes tipo Sauber/RedBull/McLaren.
7.32%
3 7.32%
Las tres ideas que se rumorean (originales, actuales y tipo Sauber/RedBull/McLaren).
7.32%
3 7.32%
Ninguna de las anteriores, va a ser unos escapes diferentes a todos los rumores.
4.88%
2 4.88%
Total 41 voto(s) 100%
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Ferrari en Mugello
#56
(26-04-2012, 19:57)raf_alín escribió: Entiendo que si solucionasen el empaquetado, ¿se solucionaría en parte el exceso de drag y a la vez el funcionamiento de los conductos Acer que se habló que no conseguían el efecto deseado al no succionar eficazmente el flujo de aire de los radiadores y que no se sabía por qué era, sospechando en principio de la verticalidad de los mismos y de su espesor?

Pero si como ya bastante gente sospecha que parte del problema del drag es por los conductos Acer ¿esto supone tener que abandonar la idea original o se pueden acortar los Acer hasta el final del pontón conservando ese concepto primitivo?

Yo entiendo que el problema principal se encuentra en el empaquetado alrededor de los radiadores, en sí este es el problema principal del drag. Estoy convencido de que los radiadores seguirán estando en vertical. Indirectamente, y esto es conclusión mia, los 'Acer Ducts' también generan un poco de arrastre, pero si consiguieran hacer funcionar la solución original de los escapes, la carga aerodinámica producida seguramente compensaría un poco de resistencia.

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