01-05-2012, 15:30
(01-05-2012, 15:14)patufet escribió: El problema de los escapes dirigidos allí es principalmente sobrecalentar neumaticos traseros, y eso no sabemos si lo han logrado.
Exacto patufet, ese ha sido uno de los más graves problemas de la solución inicial. Yo creo que es importante fijarse en 2 cosas:
- los escapes parece que apuntan más o menos al sitio original de Jerez; es decir, al espacio comprendido entre las canalizaciones de freno traseras (donde supongo que habrá algun tipo de winglets. para aprovechar la bocanada caliente de gases de escape, generando carga directamente sobre el conjunto rueda / llanta), la zona externa trasera del fondo plano (con lo que parece dos nuevas "guías" para llevar flujo al difusor) y parte externa del difusor
- el hecho de que hayan dado bastantes más vueltas seguidas que en Jerez, con los escapes apuntando más o menos de la misma manera, para mí indica que, al menos en parte, han debido poder resolverlo. En las fotos de Jerez se veía un achicharre importante (incluso en los brazos de la pull trasera). Y una degradación radical de los neumáticos, por exceso de temperatura. Aquí parece, por las fotos, que no.
Eso sí, está por ver; está lloviendo, la pista está húmeda y creo que david comentaba que en alguna foto aún se veía degradación en la cara interna del neumático...pero es que no debe ser nada fácil. Estamos hablando en la boca del escape de nada más y nada menos que 800 a 900ºC, y por encima de 1000 km/h
Veremos...