24-03-2011, 10:36
En mi opinión, el papel de los neumáticos este año va a ser decisivo, y no me refiero a la velocidad en los pit-stop. La conducción "limpia" sin bloqueos, derrapes también será importante, pero no el aspecto más decisivo. Intentaré explicarme: en los últimos test en Barcelona se pudo comprobar que usando neumáticos algo usados y recuperados para el día siguiente, daban un rendimiento increíble de hasta un segundo por vuelta de mejora como así lo demostaron en sus vueltas Rubens y Fernando. Todos los equipos alucinaron con esos tiempazos. Si os acordáis en las antiguas carreras de los 70 y 80, los mejores neumáticos para las carreras eran los usados el sábado y recuperados para la carrera. Usados sabiamente, claro.
Los neumáticos del viernes hay que devolverlos, pero los que te entraga la FIA en los libres del sábado no, porque ya forman parte de la carrera y habrá equipos que preparen y desgasten neumáticos para la carrera del domingo en espera de una mejora muy sustancial en el rendimiento. Será intuición, pero este año los neumáticos serán la clave: su gestión para buscar su punto óptimo, la limpieza del piloto, el número de paradas, la velocidad de paradas... Todo esto va a hacer mucho más importante para ganar carreras la estrategia en función de los neumáticos, que otros aspectos como el motor o la aerodinámica. Se darán casos en que pilotos que caen en la Q3 luego hagan podios, o pilotos que vayan liderando toda la carrera se vengan abajo al final. Hasta que los equipos consigan tener esto bajo control, va a ser una lotería las primeras carreras.
Los neumáticos del viernes hay que devolverlos, pero los que te entraga la FIA en los libres del sábado no, porque ya forman parte de la carrera y habrá equipos que preparen y desgasten neumáticos para la carrera del domingo en espera de una mejora muy sustancial en el rendimiento. Será intuición, pero este año los neumáticos serán la clave: su gestión para buscar su punto óptimo, la limpieza del piloto, el número de paradas, la velocidad de paradas... Todo esto va a hacer mucho más importante para ganar carreras la estrategia en función de los neumáticos, que otros aspectos como el motor o la aerodinámica. Se darán casos en que pilotos que caen en la Q3 luego hagan podios, o pilotos que vayan liderando toda la carrera se vengan abajo al final. Hasta que los equipos consigan tener esto bajo control, va a ser una lotería las primeras carreras.