26-07-2011, 12:41
Excelente explicación de la flexibilidad de los alerones delanteros, está claro que Ferrari y Mclaren estan alcanzando el nivel de flexibilidad de los Red Bull (recordar las comparativas en la recta principal de Melbourne....REd bUll pegado al suelo y Fer/Mcl a 5 cm del suelo). Ya en el anterior GP de Silverstone en los 'onboard' de los Mclaren (revisarlos y sorprenderos) el alerón delantero flexaba que 'daba gusto' al coger algún rebufo (igual que cuando Vettelín empitonó a Button en Spa el año pasado). Las trazadas en carrera son variadas dependendo de lo que se esté 'cociendo'.
El 1º despropósito es justificable, 3 minutos antes de la salida MeteoFrance (si si la que auguró el aguacero de Canadá) daba previsión de lluvia. Por todos es sabido que el Ferrari acostumbra a dar 3 ó 4 vueltas por boxes antes del inicio de los GP's en seco para ajustar la carga de combustible ( o sae que de capacidad de tanque van sobrados). Si llega a llover un pelín hubieran dado en el clavo.
El 2º despropósito, poco justificable, lo del cambio de neumáticos siempre origina polémica 'a posteriori'. Yo creo que en los stints que Ferrari use los neumáticos más favorables (gama más blanda) tiene que hacer más vueltas (siempre que los tiempos sean comeptitivos claro) y en el último stint de todas las carreras (donde se usan los más duros) hacer el mínimo de vueltas posibles. Seguramente si Fernando pone los duros 1 vuelta después que Hamilton (en lugar de 2) hubiera salido con un poco más de ventaja.....
Saludos!!!
El 1º despropósito es justificable, 3 minutos antes de la salida MeteoFrance (si si la que auguró el aguacero de Canadá) daba previsión de lluvia. Por todos es sabido que el Ferrari acostumbra a dar 3 ó 4 vueltas por boxes antes del inicio de los GP's en seco para ajustar la carga de combustible ( o sae que de capacidad de tanque van sobrados). Si llega a llover un pelín hubieran dado en el clavo.
El 2º despropósito, poco justificable, lo del cambio de neumáticos siempre origina polémica 'a posteriori'. Yo creo que en los stints que Ferrari use los neumáticos más favorables (gama más blanda) tiene que hacer más vueltas (siempre que los tiempos sean comeptitivos claro) y en el último stint de todas las carreras (donde se usan los más duros) hacer el mínimo de vueltas posibles. Seguramente si Fernando pone los duros 1 vuelta después que Hamilton (en lugar de 2) hubiera salido con un poco más de ventaja.....
Saludos!!!