10-10-2011, 13:11
rposep....está claro que las especulaciones sobre este tema son constantes pero la verdad que las imágenes parece ser que apoyan la teoría. A veces de tan sencillas que son las soluciones pasan inadvertidas.
Calientas la llanta a 100ºC (por decir una temp. aproximada de trabajo óptimo), el neumático se calienta rápido, y con la propia aerodinámica del coche la llanta se va enfriando pero las ruedas ya están a temperatura.....eso explicaría el rendimiento en calificación en CUALQUIER CIRCUNSTANCIA (calor, frío, etc etc).
Calientas la llanta a 100ºC (por decir una temp. aproximada de trabajo óptimo), el neumático se calienta rápido, y con la propia aerodinámica del coche la llanta se va enfriando pero las ruedas ya están a temperatura.....eso explicaría el rendimiento en calificación en CUALQUIER CIRCUNSTANCIA (calor, frío, etc etc).