Próxima Parada: Gp de Turquía

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"La aerodinámica es, claramente, nuestro talón de Aquiles". Esas fueron las palabras de Fernando Alonso tras bajarse del monoplaza en el decepcionante Gran Premio de China, en el que el español sufrió para terminar séptimo. Fernando reconoció, además, que "es en lo que más hay que trabajar", apuntando que "hace ocho días en Malasia, encontramos algunos signos esperanzadores, pero no fue el caso aquí: el coche no cambió, mientras otros hicieron progresos".

Y es, precisamente ese déficit aerodinámico el que preocupa a los ingenieros, que han establecido un plan de ataque con miras al Gran Premio de Turquía, centrado principalmente en la zona delantera del 150º Italia. Durante los entrenamientos libres del viernes en Shanghái, Ferrari utilizó un alerón delantero modificado, empleando además flow biz (parafina fluorescente) para analizar con el mayor realismo posible el recorrido del flujo de aire a través del alerón delantero y las suspensiones.

Para mejorar el agarre del tren delantero, Ferrari está estudiando modificaciones en alerón delantero, con especial atención a los endplates, el flujo que discurre bajo el morro y las inmediaciones del splitter y el fondo del coche. Con todo ello se pretende aumentar la cantidad del flujo que alimentará al fondo, que deberá ser, además, mucho más eficiente para, a su vez, proporcionar más carga al difusor. Parece que, tras los problemas identificados en el túnel de viento de Maranello -que data de 1997 y sufrió actualizaciones a finales de 2010-, la cúpula técnica de Ferrari ha decidido volver a utilizar el túnel de viento de Toyota, uno de los más avanzados del mundo y que cuenta con el sistema PIV (Particle Image Velocimetry o Visualización de Partículas en Movimiento). Tampoco han dejado de lado su plan inicial de volver a introducir su versión del alerón delantero flexible, que ya utilizaran en 2010 y que dejaron de lado este invierno, creyendo que las modificaciones reglamentarias de la FIA surtirían efecto.



Fuente: Grand Prix Actual