Así es el Circuito Gilles Villeneuve
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal acoge la única cita del Mundial en suelo norteamericano, un trazado con largas rectas que ponen a prueba los frenos de los monoplazas. Conoce todos sus detalles gracias a Motor21.
Bienvenidos a la isla artificial Île Notre-Dame de Montreal, parte del Parque Jean-Drapeau, situada en el río San Lorenzo de la ciudad del Quebec. O lo que es lo mismo, bienvenidos al Circuito Gilles Villeneuve, que como bien indica debe su nombre al piloto canadiense que falleció en el Circuito de Zolder durante la disputa del GP de Bélgica de 1982.
Compuesto por 13 curvas, de las cuales 7 son a la derecha y 6 a la izquierda, se podría considerar como uno de los circuitos más rápidos del Mundial pero también como uno de los más exigentes con los frenos. El desgaste de estos provoca abandonos cada año y en ocasiones han provocado accidentes. Presenta varias curvas rápidas, largas rectas y numerosas frenadas fuertes, y además las escapatorias son pequeñas en algunos puntos. Es por ello que se requiere un coche que de la máxima confianza a los pilotos para poder frenar tarde y alcanzar la máxima potencia.
La salida tiene una ligera curvatura a la derecha que los pilotos toman a fondo y se sitúan en la parte derecha de la pista para poder frenar y tomar la primera curva a la izquierda. A vuelta lanzada llegan a 294 km/h y deben frenar para tomar el primer viraje, en el que la mayoría sube el coche al piano, a unos 136 km/h. Antes de salir de el ángulo de izquierdas se frena para tomar la curva a la derecha Virage Senna en segunda a 77 km/h. Esta curva es engañosa y se debe tener mucho cuidado al abrir gas. La pista hace un poco de subida en este tramo y es importante acelerar bien para no perder tiempo.
A los pocos metros los pilotos vuelven a frenar para tomar la chicane derecha-izquierda que forman las curvas 3 y 4, se hace en una ligera bajada y se debe evitar el primer piano pero abordar el segundo y evitar acelerar demasiado pronto. Un error en esta curva es prácticamente un accidente asegurado porque el guardarrail que acecha el exterior de la curva 4. Los pilotos llegan a la curva 3 con una velocidad de 253 km/h, que reducen a 155 km/h en el siguiente viraje.
La curva cinco es muy rápida (se realiza a 254 km/h), se toma gas a fondo y se debe salir colocando el coche a la derecha para frenar y tomar la curva seis, de izquierdas en segunda a unos 93 km/h. Antes de salir se acelera para tomar con poco gas la curva siete, a la derecha y también en segunda, aunque ahora los pilotos llegan a los 155 km/h, pero que se abre y se debe acelerar pronto para ganar velocidad en la recta hasta el Puente de la Concordia.
Justo debajo del puente los pilotos frenan de 294 km/h a 120 km/h para bajar a segunda de nuevo y tomar las curvas 8 y 9 como una chicane. El viraje 9 es más rápida que la que le precede y se puede hacer abriendo un poco el gas pero hay que ir con ojo no pisar la zona sucia sino queremos acabar en el muro. De esta curva, la 9, nadie olvida el grave accidente de Robert Kubica en 2007, del que gracias a las medidas de seguridad actual no se tuvo que lamentar nada.
Corría la vuelta 27 cuando el entonces piloto de BMW se tocó con el Toyota de Trulli, golpeó un bache en la hierba, levantando el morro del coche e impidiéndolo frenar o dirigir el coche. Así, chocó contra el muro a una velocidad de 230 km/h, terminando antes del décimo viraje del trazado. El coche atravesó la pista dando varias vueltas de campana, para chocar contra el muro opuesto y frenarse posteriormente. Terminó en tal mal estado su monoplaza que se temió lo peor, pero el piloto polaco sólo se hizo un esguince en un tobillo y sólo se perdió la siguiente carrera, en Indianápolis. Para el año siguiente, carrera que precisamente ganó Kubica, el muro fue modificado.
La recta hasta la curva de L'Eplinge tiene una ligera curvatura a la izquierda pero permite afrontarla con el gas a fondo, llegando a 297 km/h. Esta es la frenada más fuerte del trazado, poniendo la primera marcha y tomándose a 56 km/h. Es uno de los puntos de adelantamiento más claros de esta pista. Después de superar el viraje los pilotos aceleran en la larga recta que conduce a la línea de llegada.
Pero antes de pasar la línea de meta los pilotos afrontan uno de los puntos más famosos del trazado, la chicane de entrada en el que un leve error lleva al piloto contra el Muro de los Campeones, con su rótulo de "Bienvenue au Québec" ("Bienvenidos a Quebec"). Después de alcanzar la velocidad máxima de la pista (316 km/h), los pilotos frenan hasta los 134 km/h en pocos metros. Los pianos de esta curva es uno de los elementos que más dificultan su trazada. Se acostumbra a abusar en exceso de los pianos al intentar tomar la curva de forma rápida pero se corre el riesgo de salir disparado contra el muro exterior. Durante años han ido chocando grandes campeones del mundo en esta pared, entre ellos Schumacher, Villeneuve y Hill, una larga lista de nombres que aumenta cada año. La salida de la chicane es muy rápida, y muy cerca del muro. Un fallo significa un abandono y los pilotos lo saben. Aún así es importante ser rápido en esta sección porque es aquí donde se gana tiempo.
Datos Circuito Gilles Villeneuve
Longitud: 4.361 m
Vueltas: 70
Distancia de carrera: 305,270 km
Nº de curvas: 13 (6 de izquierdas, 7 de derechas)
Carga aerodinámica: Baja
Desgaste frenos: Muy alto
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Alto
Motor 21
El alerón móvil en el Gp de Canadá
Los pilotos podrán usar el DRS en la recta de detrás situada después de la curva 10 y también se podrá utilizar a lo largo de la recta de boxes.
La larga recta que va antes de la chicane de entrada a meta (y al muro de los campeones) el DRS se va a poder activar, cerrándose en el momento de frenar para encarar la curva 12. Al pasar sin un rasguño el muro de los campeones, los pilotos podrán activar de nuevo el DRS para afrontar la recta de meta con otra nueva posibilidad de intentar un adelantamiento. La zona de detección será la curva 10 (la horquilla), y así tendremos que pasada la pequeña curva 11 el sistema tendrá el ok oficial.
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5181/5565385886_46d142f7fa_b.jpg)
El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal acoge la única cita del Mundial en suelo norteamericano, un trazado con largas rectas que ponen a prueba los frenos de los monoplazas. Conoce todos sus detalles gracias a Motor21.
Bienvenidos a la isla artificial Île Notre-Dame de Montreal, parte del Parque Jean-Drapeau, situada en el río San Lorenzo de la ciudad del Quebec. O lo que es lo mismo, bienvenidos al Circuito Gilles Villeneuve, que como bien indica debe su nombre al piloto canadiense que falleció en el Circuito de Zolder durante la disputa del GP de Bélgica de 1982.
Compuesto por 13 curvas, de las cuales 7 son a la derecha y 6 a la izquierda, se podría considerar como uno de los circuitos más rápidos del Mundial pero también como uno de los más exigentes con los frenos. El desgaste de estos provoca abandonos cada año y en ocasiones han provocado accidentes. Presenta varias curvas rápidas, largas rectas y numerosas frenadas fuertes, y además las escapatorias son pequeñas en algunos puntos. Es por ello que se requiere un coche que de la máxima confianza a los pilotos para poder frenar tarde y alcanzar la máxima potencia.
La salida tiene una ligera curvatura a la derecha que los pilotos toman a fondo y se sitúan en la parte derecha de la pista para poder frenar y tomar la primera curva a la izquierda. A vuelta lanzada llegan a 294 km/h y deben frenar para tomar el primer viraje, en el que la mayoría sube el coche al piano, a unos 136 km/h. Antes de salir de el ángulo de izquierdas se frena para tomar la curva a la derecha Virage Senna en segunda a 77 km/h. Esta curva es engañosa y se debe tener mucho cuidado al abrir gas. La pista hace un poco de subida en este tramo y es importante acelerar bien para no perder tiempo.
A los pocos metros los pilotos vuelven a frenar para tomar la chicane derecha-izquierda que forman las curvas 3 y 4, se hace en una ligera bajada y se debe evitar el primer piano pero abordar el segundo y evitar acelerar demasiado pronto. Un error en esta curva es prácticamente un accidente asegurado porque el guardarrail que acecha el exterior de la curva 4. Los pilotos llegan a la curva 3 con una velocidad de 253 km/h, que reducen a 155 km/h en el siguiente viraje.
La curva cinco es muy rápida (se realiza a 254 km/h), se toma gas a fondo y se debe salir colocando el coche a la derecha para frenar y tomar la curva seis, de izquierdas en segunda a unos 93 km/h. Antes de salir se acelera para tomar con poco gas la curva siete, a la derecha y también en segunda, aunque ahora los pilotos llegan a los 155 km/h, pero que se abre y se debe acelerar pronto para ganar velocidad en la recta hasta el Puente de la Concordia.
Justo debajo del puente los pilotos frenan de 294 km/h a 120 km/h para bajar a segunda de nuevo y tomar las curvas 8 y 9 como una chicane. El viraje 9 es más rápida que la que le precede y se puede hacer abriendo un poco el gas pero hay que ir con ojo no pisar la zona sucia sino queremos acabar en el muro. De esta curva, la 9, nadie olvida el grave accidente de Robert Kubica en 2007, del que gracias a las medidas de seguridad actual no se tuvo que lamentar nada.
Corría la vuelta 27 cuando el entonces piloto de BMW se tocó con el Toyota de Trulli, golpeó un bache en la hierba, levantando el morro del coche e impidiéndolo frenar o dirigir el coche. Así, chocó contra el muro a una velocidad de 230 km/h, terminando antes del décimo viraje del trazado. El coche atravesó la pista dando varias vueltas de campana, para chocar contra el muro opuesto y frenarse posteriormente. Terminó en tal mal estado su monoplaza que se temió lo peor, pero el piloto polaco sólo se hizo un esguince en un tobillo y sólo se perdió la siguiente carrera, en Indianápolis. Para el año siguiente, carrera que precisamente ganó Kubica, el muro fue modificado.
La recta hasta la curva de L'Eplinge tiene una ligera curvatura a la izquierda pero permite afrontarla con el gas a fondo, llegando a 297 km/h. Esta es la frenada más fuerte del trazado, poniendo la primera marcha y tomándose a 56 km/h. Es uno de los puntos de adelantamiento más claros de esta pista. Después de superar el viraje los pilotos aceleran en la larga recta que conduce a la línea de llegada.
Pero antes de pasar la línea de meta los pilotos afrontan uno de los puntos más famosos del trazado, la chicane de entrada en el que un leve error lleva al piloto contra el Muro de los Campeones, con su rótulo de "Bienvenue au Québec" ("Bienvenidos a Quebec"). Después de alcanzar la velocidad máxima de la pista (316 km/h), los pilotos frenan hasta los 134 km/h en pocos metros. Los pianos de esta curva es uno de los elementos que más dificultan su trazada. Se acostumbra a abusar en exceso de los pianos al intentar tomar la curva de forma rápida pero se corre el riesgo de salir disparado contra el muro exterior. Durante años han ido chocando grandes campeones del mundo en esta pared, entre ellos Schumacher, Villeneuve y Hill, una larga lista de nombres que aumenta cada año. La salida de la chicane es muy rápida, y muy cerca del muro. Un fallo significa un abandono y los pilotos lo saben. Aún así es importante ser rápido en esta sección porque es aquí donde se gana tiempo.
Datos Circuito Gilles Villeneuve
Longitud: 4.361 m
Vueltas: 70
Distancia de carrera: 305,270 km
Nº de curvas: 13 (6 de izquierdas, 7 de derechas)
Carga aerodinámica: Baja
Desgaste frenos: Muy alto
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Alto
Motor 21
El alerón móvil en el Gp de Canadá
Los pilotos podrán usar el DRS en la recta de detrás situada después de la curva 10 y también se podrá utilizar a lo largo de la recta de boxes.
La larga recta que va antes de la chicane de entrada a meta (y al muro de los campeones) el DRS se va a poder activar, cerrándose en el momento de frenar para encarar la curva 12. Al pasar sin un rasguño el muro de los campeones, los pilotos podrán activar de nuevo el DRS para afrontar la recta de meta con otra nueva posibilidad de intentar un adelantamiento. La zona de detección será la curva 10 (la horquilla), y así tendremos que pasada la pequeña curva 11 el sistema tendrá el ok oficial.
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5178/5565388696_e46c0708b3_b.jpg)
Clicar en imágen para ver el número de neumáticos que corresponden por piloto en fin de semana
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