27-06-2011, 16:55
Mucho se está hablando del posible perjuicio que le puede causar a RBR la limitación del sistema de escapes sopladores en Silverstone... En mi humilde opinión, creo que no debemos ser muy optimistas de cara al rendimiento del Ferrari en la próxima carrera, básicamente por dos aspectos:
1º. La gama dura de neumáticos Pirelli prevista (esperemos que no sea Duro-Medio, sino Duro-Blando) unida a las bajas temperaturas que suelen darse por allí. La verdad es que yo he acabado sorprendido con el aceptable rendimiento (ceder 3 décimas con respecto a Vettel por vuelta es un rendimiento aceptable) del Ferrari con neumático medio en la carrera de ayer, pero no podemos perder de vista la elevada temperatura del asfalto, que seguro que nos echó una mano. En Silverstone eso sin duda será un hándicap. Como han señalado muchos foreros, el compuesto llamado "duro" es en realidad un "superduro", vamos, una piedra que será imposible calentar.
2º. La limitación del soplado a un 10% de gases en condiciones de no aceleración no será suficiente para debilitar el rendimiento de RBR. En efecto, el downforce generado tiene, en primera aproximación, una dependencia lineal con el flujo de gas (aire+gases de escape) empleado. Los gases de escape son sólo una pequeña parte del conjunto total de gases que circulan por la parte trasera inferior del coche, por lo que suprimir estos gases en mi opinión no le quitará la enorme ventaja a RBR. Yo creo que su gran rendimiento no se basa en el difusor soplado, sino en generar downforce en multitud de zonas del coche, zonas que en Ferrari ni siquiera pueden imaginarse.
Resultado: 1.2 segundos respecto a Vettel en Q3 no nos los quitará nadie.
Siento ser tan pesimista
1º. La gama dura de neumáticos Pirelli prevista (esperemos que no sea Duro-Medio, sino Duro-Blando) unida a las bajas temperaturas que suelen darse por allí. La verdad es que yo he acabado sorprendido con el aceptable rendimiento (ceder 3 décimas con respecto a Vettel por vuelta es un rendimiento aceptable) del Ferrari con neumático medio en la carrera de ayer, pero no podemos perder de vista la elevada temperatura del asfalto, que seguro que nos echó una mano. En Silverstone eso sin duda será un hándicap. Como han señalado muchos foreros, el compuesto llamado "duro" es en realidad un "superduro", vamos, una piedra que será imposible calentar.
2º. La limitación del soplado a un 10% de gases en condiciones de no aceleración no será suficiente para debilitar el rendimiento de RBR. En efecto, el downforce generado tiene, en primera aproximación, una dependencia lineal con el flujo de gas (aire+gases de escape) empleado. Los gases de escape son sólo una pequeña parte del conjunto total de gases que circulan por la parte trasera inferior del coche, por lo que suprimir estos gases en mi opinión no le quitará la enorme ventaja a RBR. Yo creo que su gran rendimiento no se basa en el difusor soplado, sino en generar downforce en multitud de zonas del coche, zonas que en Ferrari ni siquiera pueden imaginarse.
Resultado: 1.2 segundos respecto a Vettel en Q3 no nos los quitará nadie.
Siento ser tan pesimista