En Gran Bretaña los pilotos sólo podrán usar su alerón trasero móvil para adelantar en la recta 'Wellington', situada en la nueva zona Arena, justo antes de la curva Brooklands.
![[Imagen: 5893740452_638511fc06_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5040/5893740452_638511fc06_b.jpg)
Tras las experiencias de Canadá y Valencia, la idea es seguir permitiendo a los pilotos usar el DRS más de una vez por vuelta en carrera, en los circuitos que tengan dos rectas consecutivas. Pero el órgano rector ha considerado que Silverstone no es un trazado propicio para ello.
Se planteó una segunda zona
Se había considerado colocar la segunda zona de DRS en la recta que lleva a la curva Copse, pero al parecer la distancia entre las dos rectas es demasiada como para que el sistema funcione de forma satisfactoria.
En lugar de la recta 'Wellington' podrían haber elegido la del 'Hangar', ya que esta última es más larga, pero la FIA prefiere que la curva precedente no sea demasiado rápida.
Fuente: F1 al día
Tras las experiencias de Canadá y Valencia, la idea es seguir permitiendo a los pilotos usar el DRS más de una vez por vuelta en carrera, en los circuitos que tengan dos rectas consecutivas. Pero el órgano rector ha considerado que Silverstone no es un trazado propicio para ello.
Se planteó una segunda zona
Se había considerado colocar la segunda zona de DRS en la recta que lleva a la curva Copse, pero al parecer la distancia entre las dos rectas es demasiada como para que el sistema funcione de forma satisfactoria.
En lugar de la recta 'Wellington' podrían haber elegido la del 'Hangar', ya que esta última es más larga, pero la FIA prefiere que la curva precedente no sea demasiado rápida.
Fuente: F1 al día
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