Así es el Circuito de Yeongam
El trazado de Yeongam aspira a ser el Monte Carlo de Asia. Dice un refrán que si Mahoma no va a la montaña, la montaña va a Mahoma. Y este es un ejemplo claro: si el circuito no va a la ciudad, la ciudad va al circuito, que es lo que acabará ocurriendo, ya que el proyecto de los organizadores es el de desarrollar una ciudad con el trazado como integrador del crecimiento urbano. El objetivo, ser un destinomundial famoso que pueda competir con Monte Carlo, sede del Gran Premio de Mónaco.
El circuito se compone de dos partes, una permanente y otra temporal. La permanente incluye todo el recorrido desde la curva 3 hasta la 12, uniéndose entonces por una recta. La otra parte, en el que se encuentra la recta más larga, es donde se hallará la ciudad. Al lado del puerto, sólo se utilizará para carreras importantes como las de Fórmula 1.
El Circuito de Yeongam tuvo un debut plagado de problemas y polémicas. La autorización de la FIA llegó una semana antes de la carrera, y el resbaladizo firme nuevo del asfalto puso en problemas a más de un piloto en la primera sesión, mientras que el día de la carrera con la lluvia que cayó la carrera estuvo en peligro, terminando con victoria de FernandoAlonso en el atardecer del trazado coreano, subiendo al podio prácticamente a oscuras.
Si por algo destaca la pista es por un primer sector rápido, con tres rectas consecutivas, y dos sectores más revirados y lentos, con algún detalle que puede recordar al último sector del Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi). La velocidad máxima será de 304 km/h y esta se alcanzanrá en la recta más larga del Mundial, la que se encuentra entre las curvas 2 y 3, un tramo de 1.200 metros en el que estará el Speed Trap, el punto donde se calcula la velocidad máxima de los monoplazas.
La pista cuenta con tres rectas de alta velocidad y dos puntos claros de adelantamiento: la doble curva de izquierdas 1-2 y el ángulo cerrado de la curva 3. Este último viraje, junto con los de las curvas 4, 5, 6 y 10 son las curvas más lentas del trazado. En el lado opuesto se encuentra las curvas 8 y 9, rápidas, que se tomarán a velocidades cercanas a los 300 km/h.
Los pilotos se enfrentarán, superadas las tres rectas del circuito, a una sección de curvas lentas que cerrarán el primer sector antes de llegar a las curvas 7 y 8. La curva 11, larga, obligará a los pilotos a sufrir una fuerza G bastante elevada. Y a partir del duodécimo viraje arrancará la parte del circuito que estará junto la ciudad -todavía por construir-, una parte lenta en la que los muros estarán bastante cerca, por lo que un error puede ser vital para el tiempo por vuelta de los pilotos.
Datos Circuito de Yeongam:
Longitud: 5.615 m
Vueltas: 55 v
Distancia de carrera: 309,155 km
Nº de curvas: 18 (10 de izquierdas, 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Alta
Desgaste frenos: Bajo
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Medio
Motor 21
El alerón móvil en el Circuito de Yeongam
La zona de activación en la pista de Yeongam estará situada entre las curvas 1 y 2, y podrá usarse el DRS desde 350 metros después de la curva 2. Con lo cual, los pilotos abrirán el alerón trasero para adelantar en una de las rectas más largas del calendario.
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5181/5565385886_46d142f7fa_b.jpg)
El trazado de Yeongam aspira a ser el Monte Carlo de Asia. Dice un refrán que si Mahoma no va a la montaña, la montaña va a Mahoma. Y este es un ejemplo claro: si el circuito no va a la ciudad, la ciudad va al circuito, que es lo que acabará ocurriendo, ya que el proyecto de los organizadores es el de desarrollar una ciudad con el trazado como integrador del crecimiento urbano. El objetivo, ser un destinomundial famoso que pueda competir con Monte Carlo, sede del Gran Premio de Mónaco.
El circuito se compone de dos partes, una permanente y otra temporal. La permanente incluye todo el recorrido desde la curva 3 hasta la 12, uniéndose entonces por una recta. La otra parte, en el que se encuentra la recta más larga, es donde se hallará la ciudad. Al lado del puerto, sólo se utilizará para carreras importantes como las de Fórmula 1.
El Circuito de Yeongam tuvo un debut plagado de problemas y polémicas. La autorización de la FIA llegó una semana antes de la carrera, y el resbaladizo firme nuevo del asfalto puso en problemas a más de un piloto en la primera sesión, mientras que el día de la carrera con la lluvia que cayó la carrera estuvo en peligro, terminando con victoria de FernandoAlonso en el atardecer del trazado coreano, subiendo al podio prácticamente a oscuras.
Si por algo destaca la pista es por un primer sector rápido, con tres rectas consecutivas, y dos sectores más revirados y lentos, con algún detalle que puede recordar al último sector del Circuito de Yas Marina (Abu Dhabi). La velocidad máxima será de 304 km/h y esta se alcanzanrá en la recta más larga del Mundial, la que se encuentra entre las curvas 2 y 3, un tramo de 1.200 metros en el que estará el Speed Trap, el punto donde se calcula la velocidad máxima de los monoplazas.
La pista cuenta con tres rectas de alta velocidad y dos puntos claros de adelantamiento: la doble curva de izquierdas 1-2 y el ángulo cerrado de la curva 3. Este último viraje, junto con los de las curvas 4, 5, 6 y 10 son las curvas más lentas del trazado. En el lado opuesto se encuentra las curvas 8 y 9, rápidas, que se tomarán a velocidades cercanas a los 300 km/h.
Los pilotos se enfrentarán, superadas las tres rectas del circuito, a una sección de curvas lentas que cerrarán el primer sector antes de llegar a las curvas 7 y 8. La curva 11, larga, obligará a los pilotos a sufrir una fuerza G bastante elevada. Y a partir del duodécimo viraje arrancará la parte del circuito que estará junto la ciudad -todavía por construir-, una parte lenta en la que los muros estarán bastante cerca, por lo que un error puede ser vital para el tiempo por vuelta de los pilotos.
Datos Circuito de Yeongam:
Longitud: 5.615 m
Vueltas: 55 v
Distancia de carrera: 309,155 km
Nº de curvas: 18 (10 de izquierdas, 8 de derechas)
Carga aerodinámica: Alta
Desgaste frenos: Bajo
Desgaste neumáticos: Alto
Agarre: Medio
Motor 21
El alerón móvil en el Circuito de Yeongam
La zona de activación en la pista de Yeongam estará situada entre las curvas 1 y 2, y podrá usarse el DRS desde 350 metros después de la curva 2. Con lo cual, los pilotos abrirán el alerón trasero para adelantar en una de las rectas más largas del calendario.
Neumáticos
![[Imagen: 5565385886_46d142f7fa_b.jpg]](http://farm6.static.flickr.com/5178/5565388696_e46c0708b3_b.jpg)
Clicar en imágen para ver el número de neumáticos que corresponden por piloto en fin de semana
Brundle en Sky: "Alonso podría conducir un bidón de basura sin una rueda y hacer un podio" LOL