24-05-2012, 17:02
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 24-05-2012, 20:28 por ethernet.)
Por cierto en 2010 escapes sopladores al doble difusor, en aceleración y puede que en las últimas carreras RB ya lo hiciese en frenada.
En 2011, sin doble difusor, sellado del difusor fondo plano con los escapes, tanto en aceleración como en frenada, pero algunos (RB) pueden soplar en frenada al 100% y otros como Ferrari a un porcentaje mucho menor. Resultado, con el acelador pisado, el F150 va como un tiro en Silverstone o en Suzuka, en curvas rápidas que se dan con el acelerador a tope en 4-5 en incluso 6 marcha, pero en curvas lentas con frenada previa, los RB machacan sistemáticamente (paseo en Singapure).
Lo que permite el soplado en frenada al 100% es generar carga aerodinámica en una parte en la que de no permitirse, al dejar de acelerar el coche automaticamente se convertiría en sobrevirador al perder agarre atrás de repente al frenar. Esa era una de las razones de que el RB7 fuese sobre raíles, en todo momento el difusor estaba sellado por los escapes generando carga de forma homogénea.
En cuanto se lo quitaron en Silverstone, el coche no era equilibrado en absoluto, al igual que este año. Vettel tiene que volver a hacer correciones y contravolantes, porque al frenar el aporte a la carga de los escapes en el beaming o en los conductos de frenos desaparece y hay que hacer correcciones por parte del piloto. El año pasado tenía un scalextric que soplaba de forma homogénea al 100% en calificación, las primeras vueltas de carrera y tras las paradas.
En 2011, sin doble difusor, sellado del difusor fondo plano con los escapes, tanto en aceleración como en frenada, pero algunos (RB) pueden soplar en frenada al 100% y otros como Ferrari a un porcentaje mucho menor. Resultado, con el acelador pisado, el F150 va como un tiro en Silverstone o en Suzuka, en curvas rápidas que se dan con el acelerador a tope en 4-5 en incluso 6 marcha, pero en curvas lentas con frenada previa, los RB machacan sistemáticamente (paseo en Singapure).
Lo que permite el soplado en frenada al 100% es generar carga aerodinámica en una parte en la que de no permitirse, al dejar de acelerar el coche automaticamente se convertiría en sobrevirador al perder agarre atrás de repente al frenar. Esa era una de las razones de que el RB7 fuese sobre raíles, en todo momento el difusor estaba sellado por los escapes generando carga de forma homogénea.
En cuanto se lo quitaron en Silverstone, el coche no era equilibrado en absoluto, al igual que este año. Vettel tiene que volver a hacer correciones y contravolantes, porque al frenar el aporte a la carga de los escapes en el beaming o en los conductos de frenos desaparece y hay que hacer correcciones por parte del piloto. El año pasado tenía un scalextric que soplaba de forma homogénea al 100% en calificación, las primeras vueltas de carrera y tras las paradas.
Todo al AMR24.